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Bienvenue @Marinette ! j’ai conseillé la Fiat 500e à un couple d’ami qui l’ont achete pour la proche banlieue parisienne et parfois quelques grand trajets (reims etc bien sûr avec la grande batterie. et ils en sont ravis pour leur première voiture à bientôt sur le forum

Le paiement par CB n'est pas sur toutes les bornes hors autoroute et il est parfois compliqué au moment du paiement de jongler entre l'application du propriétaire de la borne et celle de son banquier, quelques fois on perd une application pendant que l'on travaille sur l'autre. La carte Electroverse est beaucoup plus simple, on suit le mode opératoire de la borne (commencer par brancher la prise ou pas, par exemple, et passer la carte devant le lecteur RFID, à la fin de la recharge utiliser le stop sur l'écran de la borne et si demandé repasser la carte devant le lecteur. Me contacter en mp si besoin parrainage (gain 5€ chacun) 👍

j'ai la "chance" de ne pas avoir de bruits de rossignols dans la mienne, et je suis globalement très satisfait du confort général. Mais je ne l'ai que depuis 5 mois... Néanmoins, je confirme tes impressions concernant la partie électronique : cette voiture semble avoir été lancée à la va-vite, sans finaliser la couche logicielle et ça donne l'impression de se retrouver avec une version bêta sur roues. C'est totalement inadmissible pour une voiture de ce segment. C'est ma toute première Audi, et il se pourrait que ce soit ma dernière. J'en arrive à regretter mes 2 Skoda Enyaq qui ne m'ont jamais posé le moindre souci pour 2 fois moins cher... Pour la lecture des panneaux, j'ai tout simplement désactivé la fonction. Beaucoup trop dangereux, car comme tu le dis, elle se met à lire des panneaux d'entrées d'aires d'autoroute et freine sans prévenir... Ultra dangereux. J'ai RDV à la concession ce jeudi matin pour un passage à la valise et une lecture des défauts. Mais ils m'ont déjà prévenus au téléphone que le message qu'on a tous à propos des aides à la conduite n'était pas considéré comme une erreur... Il se pourrait que ça soit légèrement tendu si ils persistent dans ce point de vue. Parce que se faire plaisir avec une voiture à 100k€, et avoir une alerte toutes les 15min sur autoroute, c'est juste insupportable.

Merci pour ce retour, je vais demander mais j'ai vu uniquement les factures des révisions. S'il n'a pas été fait, il faut prévoir un budget dans un futur proche?

C’est très relatif. Avec preconditionnement, elle charge beaucoup plus vite que les Niro et Kona précités l’hiver. Et dans ses points positifs, il y a le planificateur, le volume du coffre pour sa taille et la possibilité de tracter et de porter sur barres de toit. Comme il y en a pas mal en véhicule de fonction et que Renault est un des rares constructeurs à donner le SOH, on sait que la dégradation de batterie est très contenue pour les véhicules avec de gros kilométrages.

Merci @Kratus, Je vais tenter ça 🤞

Donc si j'interprète bien le texte, les emplacements avec borne électrique en général doivent contenir au moins une place avec des facilités pour handicapés. Mais elles ne sont pas réservées uniquement à eux. OK ça me semble normal. En revanche, la 2eme photo postée par @sim_v où il y a 2 places PMR avec borne, n'est pas conforme à la législation puisque les 2 places ont l'air d'être réservées PMR d'après les panneaux alors qu'une seule le devrait vu le dernier paragraphe. A moins qu'il y ait moins de 200 places ce dont je doute...

Consommations du mois de Mars : toujours 2/3 d'autoroute, beaucoup de vent défavorable sur l'A9 surtout le soir en rentrant, l'impression de dépasser plus fréquemment avec de nombreux véhicules qui doublent à 120kmph sur la gauche sur une 3 voies.

merci, Pile Poil, j'ai reçu une réponse officielle de Renault Autriche concernant mon R5 et voici les points clés (assez décevants) : Blocage géographique : Renault Autriche n'a aucune autorisation de la centrale pour activer le V2H, prétextant des "directives légales locales" (alors que la réglementation autrichienne TOR est déjà prête). Exclusivité Powerbox : Ils confirment que la Powerbox Verso n'est commercialisée qu'en France et en Allemagne. En Autriche, elle n'est ni vendue, ni prévue pour l'instant. Flou sur l'ISO 15118-20 : Aucune mention de l'interopérabilité avec des bornes tierces (comme ma Fronius). Ils renvoient simplement à de futurs "mises à jour OTA" sans aucun calendrier précis. Garantie : Ils jouent la carte de la prudence en précisant que la garantie ne couvrira pas les dommages causés par une infrastructure de recharge "non compatible ou non conforme aux normes". Ma question pour vous en France : Est-ce que Renault commence à ouvrir le protocole V2H pour ceux qui n'utilisent PAS la Powerbox ou le contrat Mobilize spécifique ? Ou sommes-nous vraiment condamnés à attendre que Renault décide d'ouvrir l'ISO 15118-20 au-delà de leur propre écosystème ?

Bon, je me suis équipé, j’ai tout installé comme il faut, evcc est connecté à ma TM3 et au compteur Shelly qui voit le surplus. Mais l’amperage ne varie pas pour autant.. donc je sèche 😭 Si quelqu’un a une solution..

Tout à fait et c'est ce que je souhaite, mon objectif, c'est d'avoir les mêmes fonctionnalités sur les plafonniers arrières que sur celui de devant en les commandant depuis le même interrupteur. Les plafonniers arrières ont 3 positions et ils peuvent être allumés par les passagers arrières indépendamment de la position de l'interrupteur à l'avant. Bravo pour ton installation et content d'avoir pu t'aider😀

Pour ma part je trouves ces infos, certes pratiques, mais typo trop grosse, baisser de 50% cette valeur, serait pas mal; Et ce sur les deux écrans.

Le (non réservé) qui est à la fin du paragraphe Pré équipement.

Ce matin j'ai voulu vérifier que l'auto charge était toujours d'actualité sur mon véhicule. J'au fais un test sur la station Electra de Boulazac (banlieue de Périgueux) , et bonne nouvelle l'auto charge était toujours activé, malgré, au moins deux ans, sans utilisation. Par contre 2 bornes disponible, soit 4 câbles, malgré qu'étant seul, la vitesse à plafonnée à 65 Kw pour 150 annoncée.

Bon… j’ai fouillé un peu mais je trouve pas ce fameux mode auto, je suis en level 3 mais comment voir si auto ou pas ? Merci

Remonté a l'agent qui m'a vendu la voiture après 10km... - Remplacement après après 6000km, 5mois avec la voiture et 3 SAV. Bruit toujours présent : réponse de l'agent monsieur c'est normal... - Changement de concession, rechangement à 10 000km, plus de bruit... - 55 000km et révision des 3 ans (fin de garantie) après avoir reconstaté le bruit depuis 6 mois (mais beaucoup moins fréquemment) : monsieur il n'y a rien d'anormal, votre véhicule est conforme...

Je comprends tout à fait ton point de vue, j'ai le même sentiment. 120k prix catalogue et je me retrouve après 10 mois et 45000km avec un bruit de vibrations au niveau du plafond au dessus du pare-soleil... dès lors que la route est mauvaise, heureusement pas sur autoroute. Le gros point noir est le problème des aides à la conduite qui se déconnectent régulièrement. Je n'avais quasiment jamais eu le problème mais c'est de pire en pire depuis 1 mois, j'ai l'impression qu'un ou plusieurs capteurs/caméra sont légèrement déréglés et entraînent des micro pannes générales. Je dois passer au garage ce mois-ci pour remplacer les pneus. Je vais voir ce que je peux leur faire faire dans le cadre de la garantie.

C'est activable dans le menu des ADAS sur les GSR 2 et les anciennes qui ont eu la mise a jour open R Link 3.2. Bip + symbole a coté de la limitation de vitesse au tableau de bord....

Bonjour à tous, Je me permets de partager ici mon retour d’expérience sur l’Audi A6 e-tron, car plusieurs points me laissent aujourd’hui un sentiment assez mitigé. Mon avis personnel, Audi a produit une voiture globalement convenable, mais mon ressenti personnel est plutôt qu’il s’agit d’un véhicule électrique finalisé un peu trop rapidement. Pour un véhicule autour des 100 k€, je ne suis pas convaincu que la qualité de fabrication et de finition soit au niveau que l’on est en droit d’attendre d’une marque dite premium comme Audi. Le premier souci, et sans doute le plus pénible au quotidien, concerne un bruit au niveau du siège. Celui-ci vibre ou grésille de manière totalement aléatoire, sans que j’aie pu identifier de pattern particulier. La voiture est déjà passée cinq fois en concession à ce sujet, sans qu’ils puissent localiser précisément l’origine du bruit. Le montant B a été démonté plusieurs fois, et les panneaux de portes testés. EN roulant avec une personne située a l’arrière du véhicule, j’ai presque réussi a identifier qu’il s’agit du siège conducteur. J’ai pu faire démonter l’appui tête avant de mon siège pour voir si c’est peut être ce dernier. Mais non, il s’agit bien du siège au niveau de l’èapaule gauche. Je vais demander un remplacement du siège sous garantie, mais la concession m’a déjà fait comprendre qu’Audi ne validera probablement pas aussi facilement l’échange sans preuve formelle que le problème vient bien du siège lui-même. Le plus frustrant, c’est qu’au-delà du bruit en lui-même, cela finit par rendre les trajets pénibles, parce qu’on roule constamment avec cette appréhension : “est-ce que ça va recommencer, et quand ?”. J’ai également rencontré un problème avec le coffre électrique en décembre 2025. La malle se fermait mal : elle se positionnait correctement, mais le verrouillage final ne s’enclenchait pas, ce qui m’obligeait à pousser manuellement pour terminer la fermeture. La mémorisation de la hauteur d’ouverture du coffre ne fonctionnait pas non plus. Lors d’un premier passage en concession, il semblerait qu’une mise à jour ait corrigé ce point, et depuis cette intervention je n’ai plus rencontré le problème. Concernant les aides à la conduite, je rencontre aussi régulièrement le message suivant : “Systèmes d’assistance du conducteur : fonction actuellement restreinte. Systèmes actualisés en continu dans la mémoire des avertissements.” Ce message apparaît quasiment toutes les 20 minutes, ou tous les x kilomètres, lorsque le régulateur adaptatif est activé. Enfin, il y a un point qui me semble particulièrement préoccupant sur le plan de la sécurité. La voiture semble parfois “halluciner” les limitations de vitesse. Par exemple, sur autoroute à deux voies, y compris sur la voie de gauche, lorsqu’on passe à proximité d’une aire de repos ou d’une sortie, la voiture se met soudain à afficher des vitesses aléatoires — 80, 60, 50, et même 40 km/h — alors que je circule clairement sur une voie limitée à 110 ou 120 km/h. Je trouve ce comportement dangereux et très stressant, car il faut réagir immédiatement, tout en sachant que les véhicules derrière ne se gênent pas pour klaxonner ou faire des appels de phare, ce qui est assez compréhensible dans ce contexte. Au final, j’ai le sentiment d’avoir une voiture qui a du potentiel, mais qui souffre encore de plusieurs défauts de finition, de fiabilité et de mise au point logicielle. Pour une voiture de ce niveau de prix, je m’attendais à quelque chose de beaucoup plus abouti. Si d’autres ont rencontré les mêmes soucis, je serais preneur de vos retours et de vos éventuelles solutions. L’idée de rendre le véhicule germe dans ma tête mais étant en leasing (Conditions Suisses) je crains que la perte financière sera énorme, mais c’est une question que je vais toute de même poser).

Oui, mais j habite a la campagne, donc les probemes lies a la ville 😁

Je suis débité sur ma carte Amex et n’ai pas de frais

Acheter français c'est toujours un plus 😉

Pour l'instant il y a pas de problème de fiabilité pour la Mégane ? Ses défauts son sa consommation et sa faible vitesse de recharge 🤔

ouais bon... la ioniq 5 est sortie en 2021, ça n'empêche pas des tas de SUV 400v de se revendre tous les jours sans que les acheteurs soient tétanisés à l'idée d'acheter une voiture dans la techno est pourtant "dépassée" depuis 5 ans! Il existe aujourd'hui des véhicules qui font le 10-80 en 12 minutes, il viendrait à l'idée de personne de dire que la bm est déjà complètement dépassée... (la version avec la petite batterie met également 21 minutes, soit seulement 5 minutes de moins qu'une ID3 77 en 350v). Il y a un curseur qui bouge régulièrement sur la vitesse de charge, sur la sûreté de la batterie, etc, y'a pas un phénomène on/off et une limite au-delà de laquelle la bagnole tombe dans un précipice... Et dans 2 ans on aura un Scénic en 800V, donc tous les SUV premium en 800V vont voir fondre cet avantage qui sera accessible sur des voitures bien moins chères (ça commence). C'est d'ailleurs intéressant de voir que le moteur ne peut plus être un critère de différenciation comme naguère... c'est devenu un truc quasiment transparent, ce qui est une révolution pour bm, porsche & co...

Hello Avoir le badge Électroverse en secours est une bonne solution - badge et app gratuite - pas de commission la plupart du temps (toujours vérifier les prix affichés sur la borne en direct et ceux indiqués sur l'App pour éviter les mauvaises surprises) Possibilité de parrainage à l'inscription (5€ chacun) si tu connais quelqu'un qui a un compte. Sinon contacte moi par message privé 😉