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Apparemment c'est possible sans déposer le volant, on dépose seulement l'airbag, ce qui n'est pas difficile. Il faut un tout petit cruciforme pour atteindre la tête de vis de la platine dans cet espace exigu. https://www.youtube.com/watch?v=4y5HqHQbU7I remarquer que l'intervenant travaille sur le véhicule allumé, il n'a donc pas débranché la batterie, ce qui est recommandé pour éviter tout risque de déclencher l'airbag. Cependant il ne débranche pas celui-ci. Pas testé, mais j'espère te lire bientôt 😊

Bonjour à tous, Je travaille actuellement sur un projet de fourgon aménagé destiné à devenir mon habitation principale pendant plusieurs années, notamment dans le cadre de déplacements professionnels réguliers à travers la France. Je m'oriente vers un grand fourgon L3H2 ou équivalent, avec un lit fixe, une douche compacte, une cuisine, un réfrigérateur, un pc portable et un pico projecteur pour le divertissement. Initialement, je pensais partir sur un Mercedes Sprinter ou un Renault Master diesel notamment pour le chauffage au webasto. Mais proprietaire d'une e208 depuis quelques années mainternant ca me mettait un sacré coup au moral de repasser sur du thermique. Et puis l'évolution du prix des carburants et surtout les difficultés liées à la climatisation d'un fourgon stationné en plein soleil m'amènent à considérer sérieusement une motorisation 100 % électrique. Mon principal problème est la gestion de la température intérieure pendant mes journées de travail. Je travaille en horaires postés et le véhicule pourrait rester stationné 8 à 12 heures en plein soleil, y compris lors d'épisodes caniculaires. Je souhaite donc installer une pompe à chaleur réversible de toit, permettant de climatiser automatiquement l'habitacle en été et d'assurer un chauffage d'appoint en hiver. L'idée serait d'utiliser directement la batterie de traction du véhicule pour alimenter les équipements de la cellule : Pompe à chaleur réversible ; Réfrigérateur ; Prises électriques et USB ; Équipements informatiques et picoprojecteur (le soir pouir me détendre) Éventuellement un chauffe-eau électrique. (la solution de chauffe de l'eau n'est pas encore validé) Une petite batterie auxiliaire LiFePO4 indépendante servirait uniquement de secours pour le réfrigérateur et les équipements essentiels, en cas de coupure de l'alimentation principale ou d'atteinte d'un seuil minimal de charge. Je souhaiterais également intégrer l'installation à Home Assistant afin de surveiller les consommations, définir une température de consigne, automatiser le fonctionnement de la PAC et préserver une réserve de batterie pour les déplacements. Les véhicules actuellement envisagés sont : Renault Master E-Tech électrique, avec V2L/V2Li ; Mercedes eSprinter, avec interface e-PTO ; Ford E-Transit, avec Pro Power Onboard ; Maxus eDeliver 9, Farizon SuperVan et autres alternatives éventuelles. J'ai déjà adressé des demandes techniques aux services de Renault, Mercedes et Ford, mais je souhaiterais également recueillir des retours d'expérience indépendants. Mes principales interrogations sont les suivantes : 1. Alimentation permanente : existe-t-il des fourgons électriques permettant d'alimenter une installation fixe d'environ 1 à 1,5 kW pendant 10 à 12 heures, voire davantage, véhicule arrêté, verrouillé et inoccupé ? 2. Seuil de batterie : est-il possible de définir soi-même un pourcentage minimal de batterie de traction en dessous duquel l'alimentation de la cellule est automatiquement coupée ? 3. Recharge simultanée : peut-on continuer à alimenter les équipements de la cellule pendant une recharge AC ou DC du véhicule ? 4. Domotique : certains ont-ils réussi à récupérer le SOC de traction ou à piloter le V2L/e-PTO depuis Home Assistant ou une autre interface externe ? 5. Homologation : existe-t-il des aménagements VASP utilisant officiellement le V2L ou une prise de force électrique pour alimenter la cellule ? Quelles sont les éventuelles restrictions constructeur ? 6. Autonomie réelle : quels sont les retours de consommation sur autoroute à 110 km/h avec un grand fourgon électrique chargé et aménagé ? Je roule actuellement en Peugeot e-208 et je connais déjà les contraintes de recharge sur longs trajets. Malgré une autonomie WLTP annoncée d'environ 300 km, je dois régulièrement m'arrêter toutes les 1 h 30 à 2 h sur autoroute. Je souhaite donc éviter de retrouver cette contrainte, voire de l'aggraver, avec un fourgon beaucoup plus lourd. Mon objectif n'est pas de lancer un débat thermique contre électrique, mais de déterminer si une architecture reposant principalement sur la batterie de traction est réellement viable pour une habitation mobile permanente. Si certains possèdent des documentations carrossiers, des retours d'expérience ou connaissent des aménageurs ayant déjà réalisé ce type d'installation, je suis très intéressé. Merci d'avance pour vos retours !

TAD approuvé en Italie, qu'est-ce qu'on attend -nous ici en France ?

a moins que le soucis soit différent de celui de la sportage de ma femme, mais ce n'est pas l'écran qui est en cause ... c'est un module de gestion. L'écran fonctionne, bien que noir ... le module lui ne diffuse plus l'image vers l'écran. Le remplacement de l'écran ne sert donc à rien. Preuve en est, le module a également une partie de gestion du module clim. Avant changement sur le sportage, l'écran était noir et la clim changeait de temps en tps des paramètres, genre driver only, ou modif de l'orientation du vent de la clim, haut bas etc .. Depuis le changement de module, tout est dans l'ordre.

Merci pour l'info, cela rend la chose plus concrète ! En plus je suis proche belqique donc encore mieux si c'est ce bateau.

C'est triste tout ça ! En même temps, tu vois ça sur le groupe FB Et toi qui a commandé 1 mois avant, tu seras livré 4-5 mois plus tard...

Du coup, c'est une version AWD ou une version traction ? J'avais testé la traction cet été et je l'avait trouvé pas mal. Mais j'avais peur d'avoir le même comportement que le Scénic par temps humide. Selon mes critères de sélections, une électrique doit être propulsion ou AWD. Du coup, au devis, j'avais une offre à 56000 (56000-3000+peinture et attelage et frais)! C'était pas possible face à l'enyaq plus à 47000. Aujourd'hui, je vois que la remise est a 4500€. C'est mieux mais pas encore assez à mon goût. C'est dommage, c'est un voiture homogène que l'on aura pas peur de rayer !

Normalement, les garages sont sensés proposer de la pièce d'occasion (c'est une obligation). Demande un devis chez ton concessionnaire avec de la pièce d'occasion si les démarches de prise en charge n'aboutissent pas.

Normalement, tu vas avoir une 3.5.1.

Bonjour à tous. J'ai une question pour les possesseurs de B05, est ce que vos feux de route automatique fonctionne bien ? Les miens mettent un temps fou pour basculer quand une voiture vient en face, 2-3 secondes et desfois pas du tout !!

Agrandissement terminé d'une station Ionity sur l'A13 (Aire de Rosny sur Seine Nord). Ionity continu de rajouter ce qu'il peut où il avait de la réserve. Attention, il n'est pas possible de mettre plus pour le moment (contrat, etc.) donc pas la peine de faire les gros yeux ;) 6x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Merci :)

Nouvelles bornes n’attendant plus que l’ouverture à la concession Nedey de Montbéliard (25)

Quelle assurance? Merci

Pour moi la data sert à mon épouse pendant les longs trajets (films, tv) et sans ce service on peut faire un partage de connexion avec son téléphone. A voir aussi si avec l'abonnement on garde l'accès tv, youtube, etc en roulant.

Bonjour Je viens donner des nouvelles de ce fameux problème de message au TDB. Il s'agit d’un problème de durite de dépression sur le système qui a tendance avec le temps à se rétracter et donc diminuer la lumière de la durite, ce qui crée au démarrage un code défaut pendant quelques secondes. Le technicien me dit que c’est pris en garantie, problème de conception de la piece à l'origine. La piece sera donc remplacée.

Je m'appelle Richard et je travaille chez HKM (https://hkmhh.de/), une agence d'études de marché indépendante basée en Allemagne. Nous recherchons des personnes en France qui utilisent le V2G chez elles et qui souhaiteraient partager leur expérience avec nous. Nous prévoyons des visites à domicile en novembre, d'une durée d'environ 2 à 3 heures, afin de discuter de votre installation et de voir comment elle fonctionne au quotidien. Il ne s'agit pas d'une démarche commerciale – nous n'avons rien à vendre ! – mais simplement d'une étude pour laquelle nous prévoyons une indemnisation généreuse en remerciement de votre temps. Si cela vous intéresse, n'hésitez pas à m'envoyer un message privé ou à laisser un commentaire ici. Ce serait un plaisir d'échanger avec vous ! 😊 Richard [email protected] Tel.: +49 40 609 94 116

Oui aucune raison que ça marche moins bien que celui de mountain Pass performance. Faudra juste vérifier la qualité de la visserie car elle remplace de l'existante (qui elle participe au structurel) mais pas trop d'inquiétude à avoir je pense.

en tout cas, avec le VIN de la voiture il doit être possible de déterminer sur quel cargo elle se trouve et de pouvoir suivre son arrivage. Aussi, il me semble avoir lu quelque part que l'UE exigeait d'avoir les numéros de VIN des voitures neuves qui entraient dans son espace. Ca voudrait dire que dès qu'un cargo entre en Europe on doit pouvoir avoir le numéro de VIN associé à sa voiture si elle est effectivement sur le cargo en question.

Bonjour. Merci pour cette réponse. Le kilométrage annuel serait au grand maximum de 10000 km, plus probablement entre 5 000 et 10000. l'ID3 est évidemment mieux, mais là c'est trop cher pour l'usage.

Tout est bien qui finit bien, même si ça a été très long. En espérant que la batterie neuve soit corrigée et plus fiable ...

Ca dépend si tu es en mode "Map" ou dans le mode "Home". En Home tu peux mettre un widget a gauche avec les infos de navigation à venir pour avoir à peu près la même chose que sur l'écran derrière le volant.

Bosch propose un outil spécial découpe de tiges en aciers jusque 32 mm de diamètres, et sans étincelles ... donc en toute discrétion : son p'tit nom : GBC 18V32 PS Par contre, neuf c'est 600€. Heureusement, il me semble que les câbles de charge ont un diamètre supérieur à 32 mm. ☠️

La 3.1.1 il y a 10 jours et OpenRlink 3.2.1 hier soir sans souci. Pour les pré-GSR2, il s'agit de la dernière ou il y a encore des maj dispo ? PS : Je n'ai enfin plus le bug du BT avec le son qui ne sort pas si rien n'est en cours de lecture sur mon smartphone au moment de la connexion! PS2: Pas moyen de réduire la taille de la police ? C'est plus gros qu'avant.

Je crois de souvenir que c'est autour de 62j de trajet. Ensuite, il y a le dédouanement, ou la c'est au bon vouloir des douaniers pour ce bouger le fions. Ensuite, il y a le transport, bien évident vu le prix du carburant qu'on va pas faire un trajet pour 1 voiture pour 1 site. Et de souvenir de paroles de concessionnaire, il faut payer les voitures au départ du port. Paraît-il qu'un concessionnaire dans ma région était bloqué pour çà, il y avait 30 voitures a payer d'un coup. Mais si elle est sur le bateau, c'est un bon début.