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Denischti59 >> Merci pour l'info. J'utilise régulièrement ce SuC, mais grâce à ton message je vois que le kWh en journée passe à 0,58€ donc je ne ferai plus le crochet.

Ce que tu décris correspond-il à ce qu’on voit vers 9’25 sur cette vidéo ?

si c'est juste l'emplacement des pins qui change demande leur le tableau des pins et déplace les pins toi-même (si le connecteur a la bonne et même forme bien sur !) ?

J’ai regardé dans « all sensors » et même là j’ai 89%. Si j’affiche les chiffres après la virgules, c’est 89,00. A croire que c’est la valeur remontée par le BMS. Je serai quand même étonné que mon SoH n’ait pas bougé en un an.

Avec un peu de chance, ils auront du retard, et vous serez rentrés 😉.

@Webatou le SoH est dispo avec 2 chiffres après la virgules de mon coté. Peut etre que l'écran utilisé l'affiche sans pour la clarté ? Dans Car Scanner, le menu "all sensors" permet de lire les valeurs avec précision. Sinon, il faut ajuster les paramètres du dashboard ou en utiliser un autre dashboard peu etre. Bonne route

Batterie 8L dans mon cas.

Peugeot e208 de 2021 achetée d’occasion l’an dernier à 29000 kms avec un SoH de 89,6% d’après la concessionnaire. Dès que j’ai eu la voiture, je l’ai passée sur CarScanner et l’application m’a toujours affiché 89%. Aujourd’hui avec presque 43000 kms je suis toujours à 89% Je pense que l’application ne me remonte pas les chiffres après la virgule. J’ai raté un truc ? En tout cas, je suis très content de cette voiture. L’autonomie est très bonne pour mon usage en été, un peu juste en hiver mais pas rédhibitoire non plus.

Si y a que ça comme problème ! 🤔

Merci !

Je découvre à retardement ce sujet. Je suppose que la puissance c’est our chaque garage. Un câblage en 12kVA mono est parfait et suffisant. Un abonnement en 9kW aussi car ça permet une borne de 7kW mono + une prise Legrand Green up (c’est ce que j’ai fait pour mes parents lors de leur installation en appartement=copro) avec du délestage pour ne pas que ça saute. La prise servira soit pour un truc de puissance soit potentiellement pour un futur deuxième petit VE dans ce box Tu pourrais (si pas trop tard) demander un câblage en triphasé pour une borne 11kW. Beaucoup de surcout pour un apport faible. En comptant 8h d’HC ça fait déjà 88kWh par nuit. Avoir besoin de recharger plus que ça quotidiennement est improbable ! Imaginons une batterie de très grosse capacité donc en NMC, alors si 88kWh représentent 80% il faudrait une batterie de >110kWh à recharger. Même si on a une iX3 on pourrait débuter la recharge avant le début des HC pour un surcoût très minime comparé aux sur-coûts de la borne 11kWh et cabale tri qui ne seront jamais amortis :)

Ça semble nickel avec du WD40, a voir si ça tient dans le temps. 1000 mercis.

Ah bonne idée cela faisait longtemps que je n'avais pas vérifié et etais à 100% soh. Cette fois ça a baissé un peu. 98.3 % 79000km fev 22. Dort garage et charge en general 90% ou parfois 100% en 7kw

Voir mon post du 18 juin. Le type de batterie détermine ́l'autonomie EPA. Très franchement, je ne pense pas que le type de batterie joue beaucoup sur la consommation mesurée. Les autres paramètres (type de trajet ; âge du capitaine etc...) sont prépondérants.

Bonjour, Je te souhaite la bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Concernant les 2 roues, je n'ai trouvé que ce topic qui n'a pas l'air très vivant. https://forums.automobile-propre.com/forums/2-roues-%C3%A9lectriques-86/ Mais qui sait, il ne demande qu'à revivre ! A bientôt ! Manuher pour AP

Je l’utilise le NOA depuis plus de 5 ans et je n’ai jamais auparavant constaté cette affichage de la voie entière en bleu .

Pour vos retours de conso. Ils l faudrait indiquer le type de batterie pour que cela soit utile à lire...

Merci, je tente le WD40

Bonjour à tous, j'ai un petit soucis sur une fenêtre arrière. Dès que je la ferme elle redescend en position totalement ouverte et impossible de la fermer correctement. Quelqu'un a t il déjà rencontré ce problème ? Up problème résolu, appuyer une seconde sur la touche de commande des fenêtres à chaque défaut de fermeture pour la réinitialiser

salut a tous, je me presente vite fait. fernand, 27 ans, du coté de toulouse. je bosse comme magasinier et faut avouer que tout mon temps libre (et mon fric) passe dans mon 125 yamaha que je bricole pièce par pièce. je suis clairement un gars du thermique a la base, mais a force de voir passer des scoots et des motos électriques je me pose de plus en plus de questions. l'autonomie, le prix des batteries, l'entretien qui a l'air plus simple... j'avoue que je sais pas trop quoi en penser. du coup je viens surtout pour lire et me faire une idée avant de raconter des betises. y'en a beaucoup ici qui sont passés du thermique a l'électrique ? ça vous a fait quoi comme changement au quotidien ?

Modération : @Mathieu82 sur les bon conseils de @LeLutin j'ai fusionné ta question avec ce sujet qui parlait déjà du problème.

Intéressant, merci pour le retour. Concernant Zeekr pour le moment c'est blackout .... la concession la plus proche est Grenoble pour ma part, pas envie de me taper 200kms A/R pour des infos. J'aime ma Brabus, si il y a une extension possible je la garderai, je pense.

Changement de tarif au Puy du Fou Le 01/07/26, j'ai rechargé 19 kWh pour 5.76€ soit 0.30 cts par kWh avec Electroverse Aujourd'hui je vérifie les tarifs en vue d'une nouvelle visite, et surprise. Le tarif devient de changer. Toujours 0.30 par kWh, mais en plus 0.03/ min, et comme ce n'est pas encore assez on ajoute 0,60 cts de frais de connexion. Un tableau vaut mieux que des écritures parfois

@E911V. J’en suis à ma troisième voiture avec toit en verre : malgré film (cher**) et tissu double épaisseur, je n’en peux plus . Mon avis est définitif mais merci pour tes efforts :) sans parler de devoir le changer sur une voiture de <3ans sans le moindre impact car fêlé tout seul à la chaleur ; pour la modique somme de 1800€ non merci ! Heureusementt que j’avais prévu le truc en ayant une assurance avec un bon bris de glace + faible franchise ! Pour le carbure de silicium : c’est plus compliqué que cela. Par exemple, Tesla a investit dans les SiC dès le début (toutes les 3&Y pour sur) et c’est un facteur pour la faible consommation de toute sa gamme. C’est ça l’apport principal. L’apport due SiCarbude a moins à voir avec le 800V qu’on le pense. Certes en 800V ça devient très important (vital? N’étant pas électronicien de puissance je ne saurai être catégorique) mais ça resterait un apport intéressant pour le TCOE d’un VE en 800V.