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Ok fort bien.

Si : Je résume : Un beau jour (fin août 2023, après l’été, et où les températures rebaissent légèrement à environ 15 °C le matin), le message d’erreur en orange qui apparaît. Tout fonctionne, sauf la clim froide. Le chauffe marche, le préconditionnement marche, et le refroidissement de la batterie marche (lors d’une charge HPDC). Le circuit de refroidissement ayant chauffé, la clim s’est remise à marcher après une bonne charge. La clim s’est remise à marcher aussi après quelques jours lorsqu’il a refait chaud, alors que j’allais vers la concession. Arrivé là-bas, j’explique que le problème est parti, ils vont pour constater, c’était revenu… Je pense que dans mon cas, les baisses de températures avaient grippé la valve dans la position qui permet de réguler la batterie, mais pas la cabine (et uniquement le circuit froid). Vu qu’on allait sur l’automne, c’était pas trop grave. Après 6 semaines, ils ont reçu la pièce et l’on changé, et je n’ai plus eu de problèmes jusqu’à maintenant (2 ans après). Je ne dis pas que c’est le problème de @BB21 ici, mais c’est peut-être lié. (pour info, et en dehors de la 12 V morte après 2,5 ans, je n’ai eu aucun autre problème sur cette voiture, chose qui me semble donc pas mal.)

J'ai posé la question à Xpeng et Arthur m'a répondu que les adaptateurs sont vendus en concession.... J'ai répondu en posant la question sur le type de prise en sortie adaptateur, j'attends une réponse mais je pense qu'Arthur ne sait pas.

Edit: Ce n'est pas de l'usine Tesla que je voulais citer, mais d'une usine VW. J'avais lu le topic en diagonale, excuses...

Oui attention que le compte doit être identique ! 😉

On dit quand il y a des soucis, mais il faut dire aussi quand il y a un geste sympa. J’ai reçu un “kit smart” avec une “Blanket Smart” et un sac à dos Smart de la part de Smart France. Un geste commercial pour les déboires que j’ai pu avoir l’année dernière.

Bonjour, Aucun souci ici pour avoir le même compte sur 2 téléphone.

Bonjour à tous, Mon épouse et moi partageons l'usage d'une R4. Nous rencontrons un petit souci: si l'installation de l'application sur son smartphone n'a pas posé de souci particulier, je suis dans l'incapacité de d'installer l'appli sur le mien . En dehors de prendre le tel de mon épouse, je n'ai aucune information concernant sa position, son état de charge, etc. Est ce que vous avez été confronté au même souci avec une renault ? l'appli permet elle de partager une voiture ? Merci d'avance

Oui attends le VIN

Revoyez ce pensait Renault avec le grand Scénic et ses jantes de 20 pouces et mais de 195 de large..., sans compter que ces grosses roues sont en alliage moins pondérales que les anciennes en tôle. Attention, je ne dis pas qu'elles sont plus légères dans l'absolu...

ce bruit n'est présent qu'au démarrage ? ou si après quelques km, en braquant à fond le bruit apparait ?

Il faudrait peut être poser la question à Xpeng pour comment sortir les 6 kW et avec quelle appareil? bon la meilleur solution ne saurait elle pas de faire enfin du V2H?

Créative RWD de septembre 2022 batterie 73kWh pour ma part achetée fin mars 2024 à 39 000km, elle est à 85 000 aujourd'hui. - L'autonomie réelle, c'est 550 km en été sur mes trajets habituels et 330 - 350km sur autoroute. En hiver, c'est autour de 450 km et 280km sur l'autoroute. - La recharge est toujours supersonique tant que la batterie est préconditionnée (j'ai tapé 240kW en puissance instantanée sur une borne Ionity par 3 degrés pendant un trajet à Noël mais j'ai aussi plafonné à 115kW sans le préco...). Elle est essentiellement rechargée à domicile désormais en 16A grâce au CRO de ma Zoé. - Entretien dans un concession Hyundai, c'est pas donné comme chez tous les constructeurs mais c'est tous les 30k km. En terme de coûts, en dehors de l'énergie, elle m'a coûté une batterie 12V pour laquelle je n'ai pas assez insisté pour qu'elle soit prise en garantie et 2 pneus arrières. - Les points de vigilance sont bien connus désormais : l'ICCU (je n'ai pas encore été concerné), la batterie 12V, les grincements et claquements du coffre (feutrine mon amie), le bouton d'ouverture de la trappe de recharge (pris en garantie pour moi, heureusement vu qu'il faut changer toute la trappe), plus rarement le radar avant (pris en garantie pour moi aussi). Il faut être vigilant pour que toutes les mises à jour soient faites par la CC lors des entretiens. - Les bugs sont connus aussi : Bluelink peut être un petit coquin, le planificateur est, disons, perfectible et ne déclenche pas toujours le préconditionnement de la batterie. La planification des heures de recharge peut être capricieuse quand on la désactive mais rien de grave. J'ai acheté cette voiture pour en faire la voiture principale du foyer avec essentiellement des trajets au boulot et pour les enfants donc pour ma part urbains et péri-urbains et surtout pour partir en vacances été comme hiver avec. Depuis Lille, elle s'est ainsi dégourdie les pneus jusqu'à Minorque (oui oui) cet été ou jusqu'à Bordeaux A/R par temps très froid dernièrement. J'avais besoin d'une voiture qui puisse contenir ma famille : madame, 2 pré-ados et un chien de 18kg. Je cherchais donc une familiale avec un grand coffre qui puisse contenir 2 grandes valises, un paddle gonflable grand format et tout le reste de l'orchestre, un plancher plat à l'arrière pour que le chien puisse s'allonger. Il me fallait une autonomie de 2h entre 2 arrêts sur l'autoroute et des aides à la conduite correctes toujours sur autoroute : le lane-assist et un régulateur adaptatif. Je suis globalement très satisfait de la voiture, les longs trajets sont beaucoup moins fatigants qu'avant. Pas mal de bricoles m'ont obligé à passer en concession mais la garantie a bien fonctionné. J'aime le look, le frunk et surtout la place considérable à l'avant comme à l'arrière - à l'arrière c'est un palace - , les banquettes arrières coulissantes et inclinables, le V2L, la vitesse de recharge qui est 100 fois plus importante que l'autonomie, le confort des sièges. Je n'aime pas l'absence de Carplay sans fil (j'ai mis un dongle donc c'est sans fil désormais), les ceintures qui claquent parce qu'elles remontent mal, l'absence de volant capacitif (grrrrr) qui oblige à agiter le volant trop souvent avec le lane-assiste enclenché, l'absence d'essuie-glace arrière, le système d'info-divertissement qui a pris un bon coup de pelle dans la gueule (vive Carplay) et la conso trop élevée à 130km/h. A noter que beaucoup de ses défauts sont réglés sur la version 2025 (sauf la conso). En bref, je recommande tout à fait la voiture, surtout en occasion si vous avez besoin de trimballer une famille sur de longues distances.

Je ne pense pas

Je pense que c'est le cas sur toutes les voitures équipées et ça permet de faire la fonction massage sans surcoût De mémoire à part sur les safrane qui avaient des coussins qui se gonflaient (et des problèmes de compresseur) je n'ai pas mémoire de modèles équipés de sièges gonflants

Pas forcément cela pourrait être comme un kit solaire à brancher sur une prises 220v. Je ne vois pas ce qui imposerait de passer par une prise femelle dans l'absolu.

Bonjour, 2025 est ma quatrième année en électrique et je n'ai jamais autant roulé! (environ 30000 km). C'est ma seconde électrique, après 3 ans en e-Niro je roule depuis plus d'un an en Mach-e SR . Il n'a jamais été aussi facile de voyager en électrique on trouve des chargeurs rapides absolument partout sur les grands axes permettant de s'arrêter vraiment où l'on veut et pas forcément quand la voiture en a besoin. Gros progès aussi la charge à destination du moins à proximité des ville avec les zones commerciales de mieux en mieux pourvues. Il devient possible de faire la quasi totalités de nos charges en temps masqué. En revanche on commence à avoir des phénomènes de saturation à certaines stations sur les autoroutes en journées de grands départs qui nécessite de rouler en décalé pour éviter un peu d'attente. En ce qui me concerne, je ne reviendrai pas en arrière, l'agrément de conduite à budget égal est maintenant bien ancré dans le camp de l'électrique. Si j'ai un conseil pour les hésitant ou les réfractaires : essayez !

Bonjour, Du nouveau ? Je l'ai remarqué dès le premier jour où j'ai eu la voiture, mais je ne savais pas ce que c'était. J'ai vu que beaucoup de gens avaient le même problème et n'y prêtaient pas attention. En effet, cela semble se produire lorsque la voiture est plus froide. Y a-t-il quelque chose à prendre en compte ? Sait-on exactement ce qui se passe ? Toujours rien ? En juin, je dois passer le deuxième contrôle technique... Je ne sais pas si je dois attendre ou en parler dès maintenant. Mais bien sûr, si même Renault ne sait pas encore exactement ce qui se passe...

Je comprend le point de vu, mais l'origine du sujet est plutôt le coté technique qu'écologique. Un conditionnement de batterie qui ne se déclenche pas alors qu'il le devrait, une vitesse de charge complètement dépassée à l'époque pour un modèle 2023 et qui plus est, n'est pas qu'une citadine (bon ça ok je le savais, je me suis planté de modèle) Après à voir si pour partir une semaine en vacances, je dois rouler à 110km/h, prendre une nuit à l'hôtel et idem pour le retour, hélas pour moi c'est non... ça raccourcis le temps sur place... ou alors il faut être en retraite 😁 Par contre il m'arrive aussi, quand j'ai le temps, de faire des parcours hors autoroute (avec une conso quasi divisée par 2) 👍

Merci à tous pour vos réponses, ça me rassure quand même pas mal. 😊

Concession d'Aix-en-Provence aussi

Je pense avoir trouvé la réponse dans le forum EV3. Je m’en doutais mais voulais en avoir confirmation. Armand

Bonjour Pour ma part avec la concession d'aix. 497 euros avec un apport de 6000 euros et 15000 km/an (47 euros à enlever a la fin de la premiere année pour l'assurance perte financiere qui est dans l'assurance de l'auto aussi donc 450 euros) Pour l'assurance je suis a la macif 71 euros par mois le moins cher de mon coté (on peut trouver le double) Pour un G6 LR

La CLA est de plus élue Best Performer 2025 à l'EuroNCAP. 👏

Alors je vais faire très court, pour ma part une HTRAC Executive de février 2024, 85 000 km au compteur. Points forts : le confort, le design, l'espace intérieur, l'agrément de conduite, le conditionnement de la batterie et la vitesse de charge. Points faibles : la fiabilité (ICCU et batterie 12 v pour ma part), la consommation astronomique et donc la perte de temps sur les trajets autoroutiers (env 30 kW/100 en ce moment 250 km d'autonomie de 100 à 0 % à 130 km/h), les tarifs d'entretien (490 € le dernier pour les 60 kkm) et les assistances à la conduite. En gros je suis bien content que ce soit une voiture de fonction, je ne voudrais pas l'avoir achetée.