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Bonjour, Peux t on utiliser Android auto ou Apple sur son véhicule? Si c’est le cas, les applis habituels sont plutôt simple d’utilisation. Non? Chargprice par ex pour avoir les prix en visuel, ou Charge point ou autre. J’imagine qu’il n’y a pas de plannificateur d’origine, sinon, tu ne poserais pas la question. Pour un voyage comme celui prévu, si elle utilise pour une fois des chargeurs rapides, certe un peu plus chers, c’est pas non plus très grave je pense, et c’est simple. Après, une fois sur place, une appli classique pour trouver les moins chers pour le gros ravitaillement. Binne route à elle en tout cas Florent

Nettoyage des chicaneries et autres politesses. Et on arrête les remarque sur l'orthographe. Tout le monde fait des erreurs

Merci pour le lien et l'info. je viens d'avoir le message dans la voiture (Smart #3 de 2024) comme quoi la connectivité premium prenait fin prochainement et donc je me demandais ce que j'allais perdre si je ne prenais pas l'abonnement. Et à 99€/an, vu ce que ça propose, pas l'ombre d'un doute pour moi : RAF ^^

la plaque bakelite verte,n'est pas "tenue " à l'endroit ou vient poussé le patch thermique,elle flechit donc vers le bas,ce qui peut decoller le patch du circuit à refroidir si toutefois il y a la necessté d'etre collé

Juste pour répondre à cette question précise. Je pense que non, s'il est vrai que le froid limite l'autonomie de manière prononcée, je pense que les gens le savent et choisissent plus régulièrement les véhicules à grosse batterie. Il n'y a sans doute que ceux qui doivent rouler plusieurs centaines de kilomètres quotidiennement et de manière régulière qui risquent d'être embêté.

Merci @Stormy pour ton retour. C'est très instructif, ça me permet de voir que ce n’est pas tout à fait à ma portée, surtout par manque d'équipement.

Cc, merci pour ton message ! Ce qui me dérange dans la reprise (que j'ai refusée), c'est juste l'estimation qui a été faite sans aucune demande d'info ou demandes de photos. Ma bagnole est nickel, proche du neuf, impossible d'accepter une telle reprise !

bonjour; merci pour vos réponses tout le reste fonctionne (je roule, en permanence, au limiteur) et j'ai essayé , plusieurs fois après arrêt du système j'ai eu un "déclic" en pensant avoir trouvé la raison (l'accident qui l'a envoyée en carrosserie) mais non, je me rappelle l'avoir tester depuis !!! peut-être un fil débranché sur le radar??? mais je pense que si c'était le cas, ça sonnerait "de partout" avec des voyants allumés et que d'autres fonctions seraient inactives...

La 14.6 m’est proposée ce matin, ceux qui l’ont déjà installé ont-ils constaté des régressions sur les véhicules en Intel atom ?

le patch thermique existant qui je vais remplacer dès qui arrive.il est mal centré et ne recouvre que tres peu le circuit à refroidir.

le circuit qui chauffe

la suite: les lumieres ou se positionnent les pions de centrages ne sont pas assez longues,ce qui a pour effet de cintrer la platine alu ou zamak vers le haut;peut etre un probleme, lumieres ajustées à la lime aiguille pour emboitement moins en force

Bonjour, Depuis quelques jours, la liste des sujets suivis ne se met plus à jour dans l’application. L’accès aux sujets et leur lecture fonctionnent mais je n’ai plus l’info des sujets suivis pour lesquels il y a eu une réponse sur le forum. Suis-je le seul?

Bonjour @rominet. Si une station est saturée quand tu y accèdes pour les besoins de ton VE, il y a au moins 2 situations et plusieurs solutions : #1- Tu es pressé : - interroge les electro-mobilistes présents pour leur demander leur durée de branchement restant, Et agis en conséquences (vas ailleurs ou attends) - vas à une autre station moins chargée, quitte le troupeau, - sors de l'autoroute... #2- tu n'es pas pressé : - attends..., ou vas à la station suivante. Tout le monde n'a pas les mêmes contraintes (petit VE avec batterie ou puissance de charge modestes...), et Comment faisait-on en thermique, lors des "pénuries" ou des chassé-croisé ? Lors des chassé-croisés, sois préventif, planifie ton déplacement pour éviter d'être dans la masse.. (et la nasse), décale tes départs, tes recharges, ou passe tranquillement par le réseau secondaire... Le temps que tu penses y perdre sur le trajet sera compensé par celui gagné lors des recharges moins saturées, et l'agrément du trajet et puis, - Lors des vacances : profites du temps, la vie est belle, et pense que tout le monde n'a pas le privilège de partir en vacances... Savoure ton privilège... - Pour le boulot : profites des temps d'attente pour avancer dans tes tâches administratives ou tes contacts commerciaux, ou autres... C'est tout boni... ! Voilà ce qui arrive quand on n'est pas seul sur terre !🤗😉

Bonjour @artoutitou et @Pyram, Merci pour vos échanges concernant cette voiture mais ici on est dans la présentation des membres. Je vais déplacer vos échanges dans le forum dédié à cette voiture pour que les autres possesseurs de ce véhicule puissent échanger avec vous. Ça sera plus bénéfique pour tout le monde. Je conserve les premiers messages de présentation ici. Sujet créé ici :

Pour ceux qui veulent creuser le sujet voici un nouvelle article sur le sujet. Ici

Des photos de l'autre modèle de jante 21" (en option) :

J ai testé mon liquide avec 2 testeurs differents, il est encore bon, voiture 6 ans et 84 000km, utilisation du mode B

Bonjour @denischti59. Bravo pour ton travail inlassablement d'information de l'évolution des stations et des points de recharges. Merci pour cette excellente nouvelle d'une WebApp. Bon courage !

Sur les freins réels à la voiture électrique, le froid est-il pour un handicap majeur? En Norvège, je vous laisse apprécier cette statistique ci-dessous et de vous laisse faire votre propre idée. Ici Mais il est évident que ce n’est pas un atout. Surtout pour ceux qui n’ont pas le moyen de se connecter à leur domicile et là on revient au même problème identifié dans le sujet de ce fil de discussion. La fonction préchauffage de la batterie est bien pratique et elle est largement diffusée maintenant. Mais on revient encore une fois à la possibilité de pouvoir se connecter chaque soir car une recharge une borne rapide à proximité de ce domicile n’offre pas le meme service. La question qui se posse alors, c’est de savoir si les collectivités ne se reposent pas trop sur les centres commerciaux pour éviter d’investir en voirie. Pour charger de pays, tout en cherchant les bonnes pratiques je trouve qu’il y a plus de bornes en voirie au Pays-Bas mais il a aussi beaucoup plus de VE. Pas simple à juger! Apres est-il possible de mettre autant de points de recharges que de places de stationnement? Quelles est le bon niveau d’équipement? Voici quelques bonnes questions pour rester dans le sujet.

Salut, Tiens une question, j'ai actuellement un chargeur pour la Twingo branché sur un prise Green'up qui est réglable en 6 et 16 ampères, la twingo n'a pas de réglage de charge donc tout ce fait par le chargeur et avec une prise T2 courant alternatif. Je vois que la MG4 est réglable en puissance de charge. Si je veux la charger a par exemple 12A est 'il mieux de régler le max sur le chargeur et régler 12A sur la voiture, ou l'inverse demander le max sur la voiture et brider avec le chargeur mural ? Peut être cela reviendra au même ???

Vous êtes sérieux @rominet ? Notre voiture ne dépasse pas 50kw de puissance de charge et pourtant c'est notre véhicule principal, on n'a donc pas le droit de l'utiliser si je suis votre raisonnement ? 80% d'une grosse autonomie ça laisse une marge confortable. 80% d'une autonomie plus faible, eh bien à certains endroits ce serait très tendu. Le manque de respect de certains ne doit pas amener à proposer ce genre de solution qui laisserait sous entendre que les voitures les moins puissantes en vitesse de charge et autonomie doivent être exclues.

Voici un sujet fort intéressant concernant le dépannage en DIY de l'écran d'une ioniq 5. La panne pourrait être due au mauvais montage d'un PAD de conduction thermique: ecran-ioniq-5-qui-clignote-74061 Dans les liens proposés, on trouve un auto-dépannage sur reddit: instrument_cluster_rebooting_while_driving/ removed it and figuring out the issue update_on_the_instrument_cluster_rebooting_while/ Fixed rebooting_instrument_cluster_final_update/ "Conclusion: le processeur graphique situé sur la carte de circuit imprimé du tableau de bord provoque une surchauffe d’un régulateur de tension situé à proximité, ce qui affecte le fonctionnement du microcontrôleur principal. Ce problème a été détecté en appliquant de la chaleur à divers endroits de la carte de circuit imprimé à l’aide d’un pistolet à air chaud, tout en mesurant les tensions au sein du système électrique. Le problème est probablement dû au fait que le PAD assurant la conductivité avait conservé sa protection lors du montage. Le processeur graphique n’était pas efficacement lié thermiquement au châssis métallique."

Fedback sur la recharge. Étant en triphasé abonnement 12kva, difficile de recharge en mono 16A avec un CRO. 3.6kW, je suis a la limite de la puissance par phases puisque avec 12kva d'abonnement, je suis limite a 4kva par phase. J'ai donc acheté un CRO triphasé sur prise P17 11kW. https://a.aliexpress.com/_EQpRrQi J'en ai pris un autre, la même marque, mais en 230v 16A 3.6kW prise standard que j'ai mis dans le coffre en cas de besoin extérieur. Pilotage a distance possible avec l'application Tuya. Oui, la prise P17 n'est pas autorisée en habitation individuelle, n'ayant pas d'obturateur de sécurité enfants. On en a plein les camping, les ports, les place de village, les emplacements de marché, mais verbotten en individuelle. Évidemment, la Pmax est plus une possibilité qu'une utilisation permanente. J'ai le temps, je charge de nuit en HC de 22h a 6h, sur batterie virtuelle ayant du photovoltaïque conséquent, et je paye donc 7.9cts le kWh. Installation de 8kWc avec onduleur 6kva, qui passera a 13kWc avec onduleur 12kva au deuxième trimestre 2027. L'installation actuelle ira chez ma fille qui vient d'acheter une maison, et normalement devrait prendre une MG4 Urban 43kWh confort. Voiture garée dans un garage d'une vieille maison, mur 60cm semi enterré, température entre 10° l'hiver a 20° l'été même par canicule. Hier, voiture a 55%, donc en théorie, il reste 35.2kWh. Charge programmée de 22h a 6h, réglages 6A soit 3x1380W soit 4140W. A 6h, la voiture est a 99%, soit 63.6kWh la charge a fini a 3800W. La borne indique 30.6kWh de consommé. Sa donne 28.38kWh mis dans la voiture, soit une perte théorique de 2.22kWh. 30.6 x 0.079 = 2.42€ la recharge. En considérant 2.42 pour 199km fait hier, on arrive groso merdo a 1.21€ pour 100km. Avec ma megane 4 1.6l Dci 130cv, en maxi eco-conduite, je tournait a 4.3l/100, soit 4.3 x 2.20 = 9.46€ Et là, la MG4, je n'ai vraiment pas fait d'eco-conduite, juste respecter les limitations de vitesse au pied de la lettre. Avec la megane, c'était plutôt 10km/h de moins, des accélérations d'escargot. La suite ce soir après la ballade du jour.

Pour rester clair, je vais continuer dans ma présentation pour éviter d'être au milieu des tergiversations sur les LFP tesla. La suite ici. https://forums.automobile-propre.com/topic/nouveau-en-mg4-ev-premium-74081/