Aujourd’hui pour nombreux d’entres nous la voiture électriques est une évidence absolue, car avec  énormément d’avantages indiscutables et pratiquement aucun inconvénient objectivement.

 

Même si c’est le cas en fait d’une grande majorité des personnes n’oublions pas que plus de 98% des Norvegiens choisissent aujourd’hui le VE, cela ne l’est pas encore pour une partie des utilisateurs. Car toutes les conditions ne sont pas remplies comme dans cet exemple Norvégien.
Alors l’objectif de ce post est de référencer les irritants réels les plus important dans notre pays.

 

Pour engager cette discussion voici deux bases de discussion, la première les supposés irritants référencés et d’autres parts les solutions proposées par notre gouvernement en 2026.

Lien Les problèmes de confiance.

Modifié 9 mai9 mai par rv45bis

Aujourd’hui pour nombreux d’entres nous la voiture électriques est une évidence absolue, car avec  énormément d’avantages indiscutables et pratiquement aucun inconvénient objectivement.
 
Même si c’est le cas en fait d’une grande majorité des personnes n’oublions pas que plus de 98% des Norvegiens choisissent aujourd’hui le VE, cela ne l’est pas encore pour une partie des utilisateurs. Car toutes les conditions ne sont pas remplies comme dans cet exemple Norvégien.
Alors l’objectif de ce post est de référencer les irritants réels les plus important dans notre pays.
 
Pour engager cette discussion voici deux bases de discussion, la première les supposés irritants référencés et d’autres parts les solutions proposées par notre gouvernement en 2026.
Lien 

Bonjour, oui, il y a encore de réels freins à l'adoption de l'électrique, je pense que le principal c'est la possibilité de recharger chez soi et ou la présence massive de systèmes de recharges en vitesse lente sur la voie publique à des prix raisonnables. Sans résoudre ces problèmes, il n'y aura pas d'adoption massive des VE. Au lieu de financer l'achat de VE à grand coup de primes ruineuses qui permettent allègrement aux constructeurs de remonter les prix, il aurait mieux valu investir cet argent dans des infrastructures de recharges simples qui puissent fournir du courant aux prix de l'opérateur national. J'avais vu des systèmes intégrés aux pylônes d'éclairage, des systèmes intégrés dans les trottoirs, on pourrait intégrer des boitiers de recharge dans à peu près tout, pas besoin de viser les 22 kW, 3,6 ou 7 kW suffiraient. J'ai encore le souvenir de la gabegie éhontée des premières aides qui permettaient aux acheteurs de Tesla, pas les plus pauvres donc, de changer de voiture tous les ans en gagnant même de l'argent. Par principe, je suis contre les aides, mais je ne suis pas contre les dépenses d' infrastructures quand elles sont pilotées par des gens motivés et intelligents, il y a déjà beaucoup d'argent qui a été dépensé en pure perte dans des installations inefficaces, mal conçues, trop chères et sans suivi. De même, la recharge dans les habitats collectifs est tombée dans les mains de mafias qui s'en cachent à peine, à grands coups de contrats léonins et de prix exagérés. Tout est bien trop compliqué, trop lent, trop bureaucratique, la loi IRVE est un frein qui a été votée pour que certains puissent se gaver alors que n' importe quel électricien peut simplement faire le job, là encore, gaspillage d'argent public.

Hello @rv45bis

 

Il doit y avoir un problème avec les liens.

 

Le seul que je vois "les problèmes de confiance" pointe sur ce sujet ci.

C'est un peu le même problème dans la réponse de @Segil69 puisque sa réponse toute entière est un lien qui n'est pas accessible.

 

Après, oui Segil69 a raison de pointer le problème de recharge en vitesse lente pour ceux qui ne peuvent charger à domicile.

 

et c'est un point qui revient souvent sur les forums VE ou dans des conversations, je pense aussi qu'on ne peut pas imposer aux gens de charger sur bornes rapide pour un usage de tout les jours (la recharge rapide c'est selon moi pour les longs voyages pas pour faire l'appoint un soir de semaine en rentrant du boulot, même s'il m'arrive de le faire mais c'est plutôt une question d'opportunisme).

On ne peut pas non plus attendre qu'une personne se recharge à du 11kWh en restant sur place 3 ou 4 heures ou se relève la nuit pour se débrancher et libérer la place.

 

Je pense donc que le jour ou un conducteur pourra se brancher sur une simple prise avec son CRO pour recharger la nuit complète pour un forfait raisonnable, plus de gens se diront que finalement c'est quand-même pratique et pas trop cher.

 

 

Modifié 9 mai9 mai par marcs

Le 09/05/2026 à 11:17, Segil69 a dit :

Bonjour, oui, il y a encore de réels freins à l'adoption de l'électrique, je pense que le principal c'est la possibilité de recharger chez soi et ou la présence massive de systèmes de recharges en vitesse lente sur la voie publique à des prix raisonnables. Sans résoudre ces problèmes, il n'y aura pas d'adoption massive des VE. Au lieu de financer l'achat de VE à grand coup de primes ruineuses qui permettent allègrement aux constructeurs de remonter les prix, il aurait mieux valu investir cet argent dans des infrastructures de recharges simples qui puissent fournir du courant aux prix de l'opérateur national. J'avais vu des systèmes intégrés aux pylônes d'éclairage, des systèmes intégrés dans les trottoirs, on pourrait intégrer des boitiers de recharge dans à peu près tout, pas besoin de viser les 22 kW, 3,6 ou 7 kW suffiraient. J'ai encore le souvenir de la gabegie éhontée des premières aides qui permettaient aux acheteurs de Tesla, pas les plus pauvres donc, de changer de voiture tous les ans en gagnant même de l'argent. Par principe, je suis contre les aides, mais je ne suis pas contre les dépenses d' infrastructures quand elles sont pilotées par des gens motivés et intelligents, il y a déjà beaucoup d'argent qui a été dépensé en pure perte dans des installations inefficaces, mal conçues, trop chères et sans suivi. De même, la recharge dans les habitats collectifs est tombée dans les mains de mafias qui s'en cachent à peine, à grands coups de contrats léonins et de prix exagérés. Tout est bien trop compliqué, trop lent, trop bureaucratique, la loi IRVE est un frein qui a été votée pour que certains puissent se gaver alors que n' importe quel électricien peut simplement faire le job, là encore, gaspillage d'argent public.

Oui il y a bien 1 problème et c’est bien à celui là que je pensais le principale à mon sens et je n’en vois personnellement pas vraiment d’autre. 
j’ai le cas d’un ami qui va se retrouver avec un véhicule de fonction électrique de son entreprise. Il effectue essentiellement des trajets plutôt important avec. Alors partir de chez lui avec la batterie pleine et un avantage, et donc par conséquent ne pas pouvoir est un réel inconvénient et je pense surtout en hiver car partir avec une batterie pleine chaude avec un intérieur chaud et les vitres dégivrés et sans contexte un gros avantage par rapport au thermique. Le thermique ne peut pas le faire ni même avoir le plein le matin à domicile. 

Alors en ville il y a bien des parkings souterrains où il est possible de mettre des bornes en voirie, mais encore faut-il que cela soit effectif aujourd’hui s’il en existe la situation aujourd’hui est bien très insuffisante et on ne voit pas l’ombre de solutions envisagées. Alors je pense qu’il faut regarder les solutions proposées dans les autres pays: effectivement il y a la solution lampadaire très utilisée en UK. 
Je partage également l’avis que les infrastructures et du ressort de l’état et que subventionnés l’achat de voitures neuves n’est pas directement de son ressort car souvent ce type d’aides va directement dans la poche des constructeurs. Si on veut une égalité d’accès aux véhicules c’est sur la recharge que cela doit s’effectuer. Je pense que l’accès à un point de recharge proche de son domicile et du resort de l’état et des collectivités et que c’est aussi important que l’accès à l’électricité à l’eau où a internet.

Oui notre administration n’est pas efficace et n’est pas la où ils sont nécessaire. Il serait plus inspiré de regarder les bonnes pratiques surtout celle qui ne renchéri pas les coût de posse par exemple avec des contraintes sur les bornes où sur leur posse.

 

je rappellerai que dans certains pays on prévient sa collectivité et cette dernière s’engage à installer un où plusieurs points de recharge à proximité dans les 6 mois maxi. Faut il encore citer cas de la Norvège!

 

PS désolé pour le lien je pense qu’il a bien marché je ne sais pas ce qui se passe!

Modifié 9 mai9 mai par rv45bis

Citation

 

Il n’existe en revanche à l’heure actuelle aucun quota imposant un nombre minimal de bornes dans les collectivités locales.

il y a donc bien un gros trou dans la raquette.

 

https://izi-by-edf.fr/blog/borne-recharge-collectivites-obligations-conditions/

Modifié 9 mai9 mai par rv45bis

Il semblerait qu’il n’y a pas d’autres éléments majeurs réels à l’adoption pour les voitures électriques. 
 

Il est encore temps, de les identifier.

 

Mais puisque l’on tient une véritable et vérifiable il est temps de trouver toutes les solutions pour résoudre ce vrais problèmes.

 

il nous faut donc proposer des solutions physiques, comprendre les difficultés actuelles: prix, facilité d’utilisation,…

et bien sûr comment trouver les solutions d’installation financement…

 

Segil69 a évoqué l’éclairage sur lampadaire voici donc une des solutions physiques

 

Voici un des  fournisseursLien sur lampadaire

 

de mon côté j’en ai vu que dans la ville de la Roche sur Yon 85 il y a longtemps mais rien depuis.

 

Sur le financement on parle de CEE que les pétrolier aimeraient bien faire supprimer évidemment l’opportunité est trop belle! Et bien cela serait une bonne utilisation au contraire.

 

Alors qu’elles sont les autres systèmes où solutions proposer vous? 

 

 

Modifié 11 mai11 mai par rv45bis

Salut,

 

Je l'ai déjà dit quelque part mais pour moi le plus simple et le plus économique pour la communauté serait de proposer un "accès à la prise".

J'entends par là de seulement équiper certains parkings de prise 220V, soit avec un système de monnayeur ou plus facile, avec une barrière automatique permettant l'accès payant à la zone de recharge.

En proposant un seul tarif (forfait nocturne) seul les gens qui doivent recharger occuperont les emplacements et comme c'est de la charge lente, pas besoin d'obliger les gens à libérer la place à 4h du matin.

Comme les gens rechargent sur la nuit avec un forfait, il est probable qu'ils n'utilisent l'emplacement que pour une recharge "qui en vaut la peine" (on ne payera probablement pas un forfait d'une nuit pour reprendre 5 kWh) ce qui devrait en même temps limiter le risque de saturation si le nombre de prises est adapté à la demande.

Comme il s'agit de prises en 16A (3,5kW) on peut déjà en placer pas mal pour égaler le débit d'une borne normale (une bornes de 50kW ça fait déjà 14 prises) et ça revient moins cher.

Comme ils doivent utiliser leur propre CRO, pas de gros câbles plein de cuivre attractifs pour les voleurs.

 

Reste le risque de vol de CRO mais pas plus que pour celui qui recharge sur la voie publique.

Le 11/05/2026 à 09:49, marcs a dit :

Salut,

 

Je l'ai déjà dit quelque part mais pour moi le plus simple et le plus économique pour la communauté serait de proposer un "accès à la prise".

J'entends par là de seulement équiper certains parkings de prise 220V, soit avec un système de monnayeur ou plus facile, avec une barrière automatique permettant l'accès payant à la zone de recharge.

En proposant un seul tarif (forfait nocturne) seul les gens qui doivent recharger occuperont les emplacements et comme c'est de la charge lente, pas besoin d'obliger les gens à libérer la place à 4h du matin.

Comme les gens rechargent sur la nuit avec un forfait, il est probable qu'ils n'utilisent l'emplacement que pour une recharge "qui en vaut la peine" (on ne payera probablement pas un forfait d'une nuit pour reprendre 5 kWh) ce qui devrait en même temps limiter le risque de saturation si le nombre de prises est adapté à la demande.

Comme il s'agit de prises en 16A (3,5kW) on peut déjà en placer pas mal pour égaler le débit d'une borne normale (une bornes de 50kW ça fait déjà 14 prises) et ça revient moins cher.

Comme ils doivent utiliser leur propre CRO, pas de gros câbles plein de cuivre attractifs pour les voleurs.

 

Reste le risque de vol de CRO mais pas plus que pour celui qui recharge sur la voie publique.

Je partage pleinement. Même une petite mairie peut se permettre de mettre une où plusieurs prises intelligentes.

 

voici à titre d’exemple une solution clé en mains 

https://www.sparklin.io/nos-solutions-de-recharge-electrique-et-autres-irve

Modifié 11 mai11 mai par rv45bis

La recharge à domicile est un frein, j'en vois un autre également : la non-polyvalence des petites voitures électriques.
En Twingo thermique, on peut faire un Paris-Bordeaux en un peu moins de 6h (5h43 de roulage d'après Via Michelin). En Twingo électrique, tu rajoutes au minimum 2h de recharge idem Zoe R110 40 (ABRP), 2h30 avec ma LEAF (ABRP) en espérant ne pas être confronté au problème de Rapidgate. 1h40 pour un Inster, 1h30 pour une e-208 ou une MG4 standard toujours d'après ABRP (estimations pouvant être fausses). 

Par exemple, dans mon cas, j'ai une Model Y RWD (BYD) et une LEAF II 40k, je cherche une petite voiture électrique pour mes filles soit neuve avec une petite mensualité ou une occasion, mais permettant de faire un aller/retour à Calais-Lille sans avoir besoin de charger ou un Calais-Paris sans passer 2 heures à la recharge et c'est compliqué...

 

Le 11/05/2026 à 09:49, marcs a dit :

Salut,

 

Je l'ai déjà dit quelque part mais pour moi le plus simple et le plus économique pour la communauté serait de proposer un "accès à la prise".

J'entends par là de seulement équiper certains parkings de prise 220V, soit avec un système de monnayeur ou plus facile, avec une barrière automatique permettant l'accès payant à la zone de recharge.

En proposant un seul tarif (forfait nocturne) seul les gens qui doivent recharger occuperont les emplacements et comme c'est de la charge lente, pas besoin d'obliger les gens à libérer la place à 4h du matin.

Comme les gens rechargent sur la nuit avec un forfait, il est probable qu'ils n'utilisent l'emplacement que pour une recharge "qui en vaut la peine" (on ne payera probablement pas un forfait d'une nuit pour reprendre 5 kWh) ce qui devrait en même temps limiter le risque de saturation si le nombre de prises est adapté à la demande.

Comme il s'agit de prises en 16A (3,5kW) on peut déjà en placer pas mal pour égaler le débit d'une borne normale (une bornes de 50kW ça fait déjà 14 prises) et ça revient moins cher.

Comme ils doivent utiliser leur propre CRO, pas de gros câbles plein de cuivre attractifs pour les voleurs.

 

Reste le risque de vol de CRO mais pas plus que pour celui qui recharge sur la voie publique.

 

Avec des parkings payants dédiés à la recharge lente on a vite fait de créer des parkings payants tout court. Il faudrait contrôler que les voitures se rechargent... chose difficile à faire.

 

J'en connais qui ont des VE (de fonction) de manière forcée (par leur employeur) et pas de recharge à domicile ni chez l'employeur. C'est la galère pour recharger. Les bornes lentes ont des gros frais de dépassements si pas de charge donc il faudrait se lever la nuit pour aller débrancher. Reste la solution d'aller faire les courses là où il y a des bornes "assez" rapides.

J'en connais même qui ont des parkings souterrains avec place attitrée et aucun moyen de se brancher, même les immeubles récents ne sont pas équipés ni pré-équipés. Reste à se regrouper à plusieurs pour demander le câblage.

 

Pour les lampadaires poteaux, je l'avais déjà écrit, chez moi il n'y en a plus dans les rues, ils les ont supprimés.

Il faudra faire des parkings ou rues équipés.

Pour les parkings privés il y a le droit à la prise depuis des années et il y a les aides Advenir. C’est à mon sens plus un blocage. C’est une question de temps mais pas une impossibilité. J’ai moi même aider des salariés à mettre un point de recharge où elle était en location. Cela n’a pas posé de problème majeur en se prenant dans le bon sens.  la seul contrainte de l’époque c’était de ne pas louper la réunion de la copropriété. Bien sûr cela a un coût plus où moins élevé. Mais ce problème n’est pas majeur mais plutôt en voie de résolution. Je n’imagine pas une seconde que les valeurs des appartements et leurs intérêts sera directement lié à l’équipement de bornes où prise de recharge. Imaginer aujourd’hui un bien immobilier qui n’aurait pas accès à internet et bien pour moi c’est la même chose. Un bien qui n’aurait pas de solution de recharge c’est -20% pour sa valeur. Les copropriétés qui ne sont pas avancer sur le sujet se sont tirer un coup de fusil avec de la chevrotine dans la jambe.

 

Alors oui il y a pas de lampadaire dans toutes les rues c’est une évidence mais il existe d’autres solutions.

 

https://advenir.mobi/borne-voirie/

 

https://www.mob-energy.com/ressource/borne-recharge-parking-public-prive/

 

Modifié 11 mai11 mai par rv45bis

 

 Il y a d’autres solution en voirie

 

Le 11/05/2026 à 16:13, gatouille a dit :

Pour les lampadaires poteaux, je l'avais déjà écrit, chez moi il n'y en a plus dans les rues, ils les ont supprimés.

Il faudra faire des parkings ou rues équipés.

Modifié 11 mai11 mai par rv45bis

Le 11/05/2026 à 16:13, gatouille a dit :

 

Avec des parkings payants dédiés à la recharge lente on a vite fait de créer des parkings payants tout court. Il faudrait contrôler que les voitures se rechargent... chose difficile à faire.

 

J'en connais qui ont des VE (de fonction) de manière forcée (par leur employeur) et pas de recharge à domicile ni chez l'employeur. C'est la galère pour recharger. Les bornes lentes ont des gros frais de dépassements si pas de charge donc il faudrait se lever la nuit pour aller débrancher. Reste la solution d'aller faire les courses là où il y a des bornes "assez" rapides.

J'en connais même qui ont des parkings souterrains avec place attitrée et aucun moyen de se brancher, même les immeubles récents ne sont pas équipés ni pré-équipés. Reste à se regrouper à plusieurs pour demander le câblage.

 

Pour les lampadaires poteaux, je l'avais déjà écrit, chez moi il n'y en a plus dans les rues, ils les ont supprimés.

Il faudra faire des parkings ou rues équipés.

J'ai une voiture de fonction électrique (50.000km/an), et pour rien au monde je ne reviendrais en arrière. Cependant, la charge a été un vrai problème, j'ai dû batailler pour qu'il me rembourse les charges domestiques. J'ai même acheté sur mes deniers une wallbox qui génère des fichiers de consommations pour me faire rembourser... Mais maintenant, j'ai une place de parking reservée avec sa propre wallbox au boulot..

Quand l'administration, fut elle privée, met également des bâtons dans les roues...

On va également passer sur un VE de fonction ici ,en remplacement d'un hev, en plus d'un VE privé. On attend de savoir comment va se passer la partie "carburant", pour le hev, y avait la carte total et pas de recharge possible...

Le 11/05/2026 à 16:13, gatouille a dit :

Pour les lampadaires poteaux, je l'avais déjà écrit, chez moi il n'y en a plus dans les rues, ils les ont supprimés.

On peut espérer que les câbles soient toujours en place , donc pourquoi pas s'en servir..

Le 11/05/2026 à 16:13, gatouille a dit :

Avec des parkings payants dédiés à la recharge lente on a vite fait de créer des parkings payants tout court. Il faudrait contrôler que les voitures se rechargent... chose difficile à faire.

Je pense que c'est une question de dimensionnement / prix d'accès / alternatives.

 

Effectivement si la seule possibilité de se garer c'est de squatter une place de recharge, il est possible qu'on y trouve des voitures ventouses.

Mais imaginons un parking scindé en deux, une partie sans prise en accès libre et gratuit et une partie équipée de prises mais protégé par une barrière et avec un forfait; Qui serait assez bête que pour payer pour se garer sans charger alors qu'à coté les places sont gratuite ?

 

Le 11/05/2026 à 16:13, gatouille a dit :

J'en connais qui ont des VE (de fonction) de manière forcée (par leur employeur) et pas de recharge à domicile ni chez l'employeur. C'est la galère pour recharger. Les bornes lentes ont des gros frais de dépassements si pas de charge donc il faudrait se lever la nuit pour aller débrancher. Reste la solution d'aller faire les courses là où il y a des bornes "assez" rapides.

Là aussi, il faut faire la différence entre borne et prise, vu le prix d'une borne (même lente je suppose) il faut un turn-over pour que ce soit rentable.

La simple prise, une fois installée vit sa vie, c'est la personne qui recharge qui fournit le CRO.

Si le forfait est bien calculé, une recharge n'est intéressante que si elle est étalée sur la nuit et personne ne s'amusera à recharger quelques kilowattheures, on parle de recharge comprise entre 1,8 et 3,5 kW.

 

Au final et en fonction de la puissance du CRO, la recharge nocturne qui durerait maximum une dizaine d'heure serait comprise entre 18kW et 37 kW, de quoi simplifier l'usage du VE pour pas mal de gens.

Si ce n'est pas l'idéal pour les propriétaires de certains modèles, à eux de voir s'ils doivent investir dans un CRO un peu plus puissant pour rentabiliser leur recharge.

 

Le 11/05/2026 à 18:55, Laureline a dit :

J'ai une voiture de fonction électrique (50.000km/an), et pour rien au monde je ne reviendrais en arrière. Cependant, la charge a été un vrai problème, j'ai dû batailler pour qu'il me rembourse les charges domestiques. J'ai même acheté sur mes deniers une wallbox qui génère des fichiers de consommations pour me faire rembourser... Mais maintenant, j'ai une place de parking reservée avec sa propre wallbox au boulot..

Le remboursement des frais pro de recharge est aussi un sujet. On se doute que les entreprises vont essayer de faire des économies et ne rembourser que les recharges avec cartes "du boulot" et donc pas à domicile.

Quand les salariés ont un VE (quasi) imposé sans possibilité de recharge au boulot ni à domicile, je leur suggère de se regrouper et de demander ensemble à l'employeur de payer une partie de l'installation du câblage à domicile.

 

Des places au boulot avec prise et ombrelle photovoltaïque, c'est toujours comme çà que j'ai vu une partie du futur. Pour la partie "économique", aux salariés / employeurs de se mettre d'accord.

Le 11/05/2026 à 20:07, Bernache a dit :

On peut espérer que les câbles soient toujours en place , donc pourquoi pas s'en servir..

Ouhla... ne rêvez pas trop.

Les rues ont été refaites il y a peu (réseau eau potable, eaux usées, électrique, gaz, fibre optique). Ils (Le maire, c'est lui qui décide de tout !) ne vont pas refaire des trous pour câbler des bornes / prises. Sur la commune de plus de 5000 habitants il y a 2 bornes publiques (sur parking quasi neuf lui aussi). Pour se recharger "publiquement" il faut aller sur les parkings de magasins.

La commune comporte beaucoup de maisons, mais il y a aussi beaucoup de voitures dans les rues (qui pourraient être rechargées à domicile si les gens rentraient leurs voitures chez eux et/ou vidaient leurs garages).

A ma connaissance aucun immeuble (vieux, neufs "sociaux") n'est équipé ni câblé pour des prises VE.

Il y a un marché à prendre... au rythme du développement du VE.

Le 11/05/2026 à 22:55, marcs a dit :

Je pense que c'est une question de dimensionnement / prix d'accès / alternatives.

 

Effectivement si la seule possibilité de se garer c'est de squatter une place de recharge, il est possible qu'on y trouve des voitures ventouses.

Mais imaginons un parking scindé en deux, une partie sans prise en accès libre et gratuit et une partie équipée de prises mais protégé par une barrière et avec un forfait; Qui serait assez bête que pour payer pour se garer sans charger alors qu'à coté les places sont gratuite ?

Il faudrait une grande zone de stationnement non saturée.

Comment faire payer l'électricité individuellement ? Ne pas la faire payer, juste le parking ?

Je vais aller y mettre ma trottinette, mon vélo électrique, ... Il faudrait des parkings hyper verrouillés.

 

Le 11/05/2026 à 22:55, marcs a dit :

Là aussi, il faut faire la différence entre borne et prise, vu le prix d'une borne (même lente je suppose) il faut un turn-over pour que ce soit rentable.

La simple prise, une fois installée vit sa vie, c'est la personne qui recharge qui fournit le CRO.

Si le forfait est bien calculé, une recharge n'est intéressante que si elle est étalée sur la nuit et personne ne s'amusera à recharger quelques kilowattheures, on parle de recharge comprise entre 1,8 et 3,5 kW.

 

Au final et en fonction de la puissance du CRO, la recharge nocturne qui durerait maximum une dizaine d'heure serait comprise entre 18kW et 37 kW, de quoi simplifier l'usage du VE pour pas mal de gens.

Si ce n'est pas l'idéal pour les propriétaires de certains modèles, à eux de voir s'ils doivent investir dans un CRO un peu plus puissant pour rentabiliser leur recharge.

Idem au-dessus : comment faire payer l'électricité individuellement ?

 

 

Je suis dans la technique ; on sait (presque) tout faire. Gérer la chose économiquement, contre le vandalisme, etc... est une autre paire de manches.

Le 12/05/2026 à 03:43, gatouille a dit :

On se doute que les entreprises vont essayer de faire des économies et ne rembourser que les recharges avec cartes "du boulot" et donc pas à domicile.

Je ne pense pas que l’employeur refuse de payer une charge si les  prix sont moins cher qu’une recharge rapide. 
une recharge en voirie surtout si elle se fait la nuit sera normalement moins cher de plus elle pourra bénéficier du smart charging voir même du G2V donc d’un tarif meilleur, c’est le sens de l’histoire, car tôt où tard la logique économique s’imposera et tous les pays Européens ont un gros besoin de recharges intelligentes. 
 

https://www.edf.fr/groupe-edf/inventer-lavenir-de-lenergie/mobilite-electrique/smart-charging

 

Donc voici un intérêt majeur des collectivités pour installer des bornes en voirie. Il faut que cela monte jusqu’au cerveau de nos décideurs et que cela redescende en actions ce qui peut prendre un temps certains effectivement 🤣. 
 

il faudrait un poser un quotas de points de recharge aux collectivités pour assurer le smart charging.

 

Pas de bras pas de chocolats c’est un bon principe. Les prix négatifs de l’électricité et plus généralement la variabilité des prix Spots vont faire réfléchir rapidement nos décideurs à ce problème qui touche toute l’Europe. 

 

https://youtu.be/3Fv1ACxaj1k?is=vVrt4eqrchjJREF1
 

Modifié 12 mai12 mai par rv45bis

Le 12/05/2026 à 04:01, gatouille a dit :

Il faudrait une grande zone de stationnement non saturée.

Je pense que ça existe et ce n'est pas parce que dans certains endroit c'est plus délicat qu'il ne faut pas envisager la solution.

 

Le 12/05/2026 à 04:01, gatouille a dit :

Comment faire payer l'électricité individuellement ? Ne pas la faire payer, juste le parking ?

Je vais aller y mettre ma trottinette, mon vélo électrique, ... Il faudrait des parkings hyper verrouillés.

 

Idem au-dessus : comment faire payer l'électricité individuellement ?

 

Comme dit plus haut, il me semble que le plus simple est un forfait nocturne dans une zone à accès par barrière (donc oui, le prix du parking est "charge comprise"), mais suivant les endroits un autre système reste envisageable comme les prises évoquées par RV45bis mais ça n'empêchera malheureusement pas les voitures ventouses s'il n'y a pas un système qui interdit le stationnement sans charge.

Ceci dit, encore une fois, dans le cas de la prise intelligente si le système est correctement dimensionné il me semble que ce n'est pas un réel problème si quelques prises sont squattées par des véhicules qui ne chargent pas (il faut juste prévoir un peu plus de prises que le nombre de client potentiel).

 

Quelque soit le système, j'imagine mal un quidam payer un forfait calculé sur le prix moyen d'une recharge nocturne pour y laisser sa trottinette ou son vélo, en plus il risque de repartir à pied le lendemain.

 

Le 12/05/2026 à 04:01, gatouille a dit :

 

Je suis dans la technique ; on sait (presque) tout faire. Gérer la chose économiquement, contre le vandalisme, etc... est une autre paire de manches.

Si c'est mis en place par la communauté, ça ne doit pas nécessairement générer beaucoup de bénéfices, le tout sera de calculer un prix correct pour ne pas non plus se retrouver à détourner ceux qui chargent chez eux ou sur borne rapide.

On pourrait imaginer un tarif proche des bornes les moins chères (une trentaine de centimes ?) ça porterait le forfait nocturne à moins de 12 euros.

On pourrait même envisager en parallèle un forfait diurne calqué sur les heures de travail pour permettre la recharge au maximum de gens.

 

Voici par exemple un parking Namurois qui se prêterait assez bien à un aménagement avec zone de recharge à accès restreint par barrière.

En bas à droite de l'image, il existe déjà une zone avec barrière qui offre 18 places.

En haut à gauche une zone de stationnement déjà physiquement isolé du reste du parking, il suffirait d'y placer une barrière de péage et de placer une vingtaine de prise.

 

Bien sur que tout les parkings ne se prêtent pas à un aménagement de ce genre mais là ou il n'y a rien pourquoi se priver de créer quelques dizaines de places.

Pour quelques €, la barrière sera défoncée et les voitures chargeront gratuitement

 

 

Le 12/05/2026 à 09:49, farenas a dit :

Pour quelques €, la barrière sera défoncée et les voitures chargeront gratuitement

Pourquoi ? Tout les parkings avec barrières sont systématiquement attaqués ?

 

Le 12/05/2026 à 09:49, farenas a dit :

Pour quelques €, la barrière sera défoncée et les voitures chargeront gratuitement

 

 

Charger gratuitement en phase de prix négatif cela ne pose aucun problème bien au contraire cela rend service à tout le monde. Pas besoin de défoncé une barrière😉

 

Trouver les bonnes solutions à plus d’intérêts que de mettre en avant les incivilités qu’il faut combattre. 
 

Moi je me dis  que les bonnes pratiques mis en place en Norvège et autres pays nordiques ne seraient certainement de très bonnes idées par exemple beaucoup de places de parking en voiries sont équipés de prise 230v et cela depuis de très nombreuses années à l’origine c’était pour préchauffer les moteur thermique pour qu’elles démarrent sans problème. Elles les prise 230v généralise c’est une bonne approche pour la voirie. 
 

exemple de cette photo en Suède 

Modifié 12 mai12 mai par rv45bis

Le 12/05/2026 à 11:01, marcs a dit :

Pourquoi ? Tout les parkings avec barrières sont systématiquement attaqués ?

 

Les parkings qui proposeront des prises a accès non sécurisées et qui auront des barrières pour seul filtre de passage seront défoncés en moins de temps qu'il ne faut pour le dire

 

Vous vivez dans quel monde ?

 

Il faut absolument que le démarrage de la charge soit assujetti a un système de badge à minima.