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Wow effectivement c'est exagéré. J'avais acheté ma voiture électrique mi février en misant sur les chargeurs Tesla pour recharger ma voiture. Une recharge la nuit en heure creuse coûtait 23ct. 1 mois plus tard c'était passé à 27cts. Maintenant 30cts !! Heureusement que j'ai attendu un peu avant de souscrire à un abonnement chez eux. Rien ne justifie des hausses aussi importantes, que ce soit chez Tesla ou d'autres fournisseurs d'ailleurs.

C'est génial ces retours d'expérience, merci du partage. J'ai récemment passé une semaine en Espagne également, dans une maison avec un garage privé. Je ne me suis pas embêté, il y avait une prise dans le garage, j'ai chargé en 8A (par sécurité). Franchement le KWH n'est pas cher en Espagne, j'ai du charger environ 120 kwh dans la semaine. Ca fait peut être 12-15€, c'est négligeable comparé au prix de la location, et c'est un vrai confort de pouvoir charger sur place (surtout de repartir à 100% le jour du départ, ça peut éviter un arrêt). Du coup, je n'ai jamais utilisé les réseaux en Espagne, dernière charge à Perpignan.

Effectivement, ce n'est pas réjouissant. Pour la batterie 12V, elle est garantie 2 ans lors de l'achat. Si elle est morte avant c'est Hyundai qui la change (même si c'est des galère qu'on se passerait bien). Tu es passé en concession ou tu les as appelé ?

Comme dit Cyril et moi précédemment, avec le VIN numéro E sur la carte grise ou en bas du pare-brise, tu auras tout sur le véhicule et l'histovec complète par le suivi de ce qui s'est passé depuis la mise en circulation. Ça indique aussi si le véhicule est sortie du circuit administratif français (importation). Tu en sauras plus qu'en concession.

Bonjour, non et oui. Je pense que c'est utile pour se situer sur une proposition qu'on nous fait et en effet chaque cas est différent Savoir par exemple que les mandataires proposaient environ 1600€ de remise sur avril permet de jauger une offre qu'on nous fait. (J'attends les nouvelles remises sur mai, j'ai demandé trop tard). De mon côté en concession, on me proposait 800€ de plus sur une reprise. Je vois qu'au dessus quelqu'un avait eu environ 1000€, je me dis que le concessionnaire ne fait peut être pas le max, il y a peut-être encore une marge pour nego. Je n'aime pas ce principe de négo, j'estime qu'un tarif devrait être fixe, donc si je peux me faciliter la tâche, c'est utile.

Oui oui CT bien pour toi, tu as de la chance pour ma part commander le 11 avril et tjrs pas de date de livraison ni de vin et bien-sûr aucune info ... En tous cas félicitations et profites bien

C’est une question pour moi ? Commandée le 16 avril, premium propulsion GA, Blanc sur Blanc

Si : le 3 mai 2025, 18 000Km 97%

Je vous propose encore un petit rex de notre dernier voyage en Espagne avec mon Enyaq iv80 mais cette fois du côté Atlantique, en Cantabrie (Santander) en passant par Bilbao depuis Toulouse (580 km). En espérant que cela puisse vous aider si vous faites un voyage similaire. Bien sûr aucun problème pour faire le trajet aussi bien à l’aller qu’au retour en 1 ou 2 arrêts recharge. Parti à 100% de Toulouse, un seul arrêt recharge à suffit à la station de Saint-Pierre-d’Irube qui est assez optimal car c’est un grand centre commercial (Ametzondo) où il y a du choix pour une pause repas et un peu de shopping… D’ailleurs bizarrement la plannif d'ABRP m’envoie en premier sur le SuC Tesla de Bayonne alors que le réseau Electra est paramétré comme mon réseau favori (ayant un abonnement) et en plus il y a un SuC en V4 juste en face des bornes Electra de St-Pierre d’Irube (et aussi une station Atlante) plus proche de l’A64 que celles de Bayonne, bref le choix de l’algo est assez incompréhensible… Donc après une recharge à 100% (ouiii j'ai déplacé le véhicule juste à la fin de la charge même si la station était loin d'être saturée) et une bonne pause repas, nous sommes arrivés à environ 48% à Bilbao ce qui fut suffisant (après une nuit et une journée de visite) pour arriver à notre logement (Santillana del Mar) sans recharge supplémentaire avec 20% restant. Sur place pas de recharge possible (sauf à truander en se branchant, avec une bonne rallonge, à la prise extérieur de la terrasse, mais je n’ai pas osé demander même si j’avais le CRO, et puis ‘remplir’ 77 kWh (enfin plutôt 72kWh selon ma dégradation) est extrêmement long à une puissance de 2.2 kW… Donc petite étude de marché des réseaux espagnoles disponibles dans cette belle région. Et sans surprise les SuC Tesla restent toujours la meilleure option à condition de souscrire à l’abonnement (60ct le kWh par défaut hors HP, 43ct avec abo à 12€/mois) et d’y faire au moins 2 bonnes charges de 50kWh et plus pour l’amortir, ce que je n’ai pas fait au final, car je n’ai eu besoin qu’une seule charge (49kWh) sur le Suc de Réocin pour tout le séjour et un appoint de 20kWh sur le retour ayant profité d’une visite à Santander pour faire une bonne recharge sur des bornes AC 11kW du réseau Wenea dans le parking Alfonso XIII très bien situé pour visiter la ville et pas trop cher, et où le kWh est à 39ct ce qui est un bon prix pour l’Espagne. A Bilbao j’avais repéré des stations DC Zunder à 28 ct€ /kWh mais ne m’y étant pas chargé je ne peux pas confirmer le tarif qui me semblait étrangement bas au vu les tarifs des autres opérateurs. Le Travel Assit toujours au top, aucun freinage fantôme, mis à part une mini hésitation derrière un véhicule qui prenait une sortie (normal), c’est juste un peu pénible d’ajuster en permanence la consigne de vitesse en Espagne pour se caler aux limitations qui changent constamment au passage de tunnels, ponts ou avant des virages dangereux. D’ailleurs une fois au pays Basque, le nombre de radars est assez impressionnant, j’en ai probablement croisé plus d’un dizaine sur 200km, dont certains un peu vicieux car positionné en bas d’une descente et réglé à 80 km/h après une bonne portion à 120km/h… Mais bon heureusement Google Map les signale en Espagne (je n’aime pas trop utiliser Waze), donc en étant assez attentif pas de souci. Et je sais qu'avec un appui long au bout du commodo on peut caler le régulateur à la limitation détectée par la voilure, malheureusement, cela ne marche pas toujours bien même si le système de lecture différencie bien les panneau de limitation et de vitesse conseillée (panneau carré bleu) qui sont plutôt utiles car en se calant 10km/h au dessus, on arrive à maintenir une conduite assez fluide. Pas de record concernant les conso, malgré des conditions assez favorables autour de (15-18°C sans vent), ce qui s’explique facilement avec les routes tortueuses et rarement plates de cette région. Donc autour de 14-15 kWh/100km sur les routes de campagnes et un bon 20 kW/h sur les autoroutes espagnoles et plutôt autour 24kWh/100km en France à 130km/h mais sur le profil globalement montant du retour, car sur la fin du trajet où l’autoroute est plutôt plate et rectiligne, j’avais une conso stabilisée de 19,5kW/h à 106km/h de moyenne sur 103 km, ce qui est plutôt pas mal. Et sur les 580 km du retour (je n’ai pas fait de relever à l’aller) cela donne 20.1kWh/100km à 98km/h de moyenne, donc cela reste très correct, même si un TMY serait probablement à 1 (voir 2 ?) bon kWh de moins. Petit irritant quand même au retour : parti à 100% de Saint-Pierre-d’Irube, j’étais trop juste pour atteindre Toulouse (même si en fait ça devait passer) car l’A64 monte bien de puis la côte basque jusqu’à Lannemezan et donc j’ai du faire un appoint express de quelques kWh pour me rassurer (autonomie affichée = distante restante !). Et n’ayant pas choisi la station pour une recharge aussi courte, je me suis arrêté à une Avia et je l’ai un peu regretté car les 60 ct/kWh affichés me semblaient déjà un peu élevés mais bon pour 8-10kWh , je me suis dit que ça allait, et j’ai déclenché la charge avec la carte Electroverse que j’utilisais comme carte multi-réseau à la place de celle de ChargeMap en me disant que les tarifs seraient à priori très proches de ceux par défaut contrairement à ChargeMap (10% de frais) et… j’ai eu tort ! Le kWh m’a été facturé, 0.93ct /kWh (!!!) soit le plus cher que je n’ai jamais vu (sauf en Suisse) et en plus je n’arrivais pas à arrêter à la charge à 10 kWh comme planifié aussi bien sur la borne que sur l’appli Electroverse, j’ai dû la couper via le menu de la voiture et donc 3 kWh de trop facturé le temps de m’énerver, et aussi l’appli a mis plusieurs minutes à m’afficher la charge en cours ce qui aurait pu m’alerter immédiatement du tarif prohibitif. Bref , je ne saurais dire d’où vient cette surfacturation d’itinérance (Avia ou Electroverse ?) mais c’est limite du vol et dorénavant je me méfierai bien plus de cette carte et des bornes Avia… Il faudrait aussi que j'utilise plus l’appli ChargePrice. Et enfin ce serait bien qu’avant de lancer la charge on sache combien le kWh va nous coûter avec un petit écran de confirmation par exemple, je sais qu’avec l’itinérance c’est peut-être un peu plus compliqué (et long) d’envoyer ces infos à la bornes, mais je suis sûr que c’est faisable… Bonne route !

Bonjour, Je n'ai pas (ou plutôt pas encore :-))) eu de problèmes avec la clim 🫰

Avec le numéro de série suivant la 1ère lettre on peut savoir d'où elle vient, me semble t'il. Sur histovec tu devrais trouver des informations utiles... Renault m'a vendu une voiture accidentée, ce n'est que sur histovec que je l'ai appris. Remboursement immédiat de la voiture sans chercher d'histoire de la part de la concession Renault.

bonjour j'ai une ioniq 5 depuis 2023, 60 000 km2 actuellement! 2 problèmes d'ICCU dont j'aimerais discuter sur le forum, entre autres ! merci !

Combien de km à l'achat ? Et ensuite, conduite plutôt sportive ou pépère ? La mienne est du 10/2022. Acheté à 17k km, en septembre 2025. Aujourd'hui 23k km environ et toujours rien à signaler. J'ai fait une 1ère vidange de réducteur à 18650 km. Prochaine prévu d'ici peu.

D'accord merci je n'avais pas la fenêtre présente maintenant et dans laquelle je vous réponds jusqu'à présent!

Justement nous cherchions à identifier si la prochaine arrivée du FSD version US arrivant en Europe, aurrait pu avoir des conséquences dans le code. Apparemment pas à ce jour et tu le confirmes. Donc à suivre

Si on laisse le pied sur le frein au démarrage j'imagine que le bruit s'arrête une fois la pédale descendue ?

Ne serait-ce pas une volonté délibérée de privilégier ceux qui ont choisi l'abonnement premium ?

Je suis un gros rouleur et je te confirme qu'au final ne pas (plus) être à 5 min près lors des recharges 😉 A voir le jour où j'aurai un VE qui recharge en 10min l'impact que cela aura. Toute la problématique est là (et pas que pour le cas qui nous concerne ici, c'est une véritable marotte française) : il faut toujours faire en fonction d'hypothétiques cas sans raisonner utilisation principale et majoritaire. Cela rejoint l'argumentaire des anti VE qui ne veulent pas se pénaliser un peu 2 jours par an (trajet vacance) et préfèrent se pénaliser les autres 363 jours 🤦‍♂️. J'explique justement à qui veut l'entendre que je roule beaucoup, surtout des longs trajets (environ 45 000 kms par an) et que ces hypothétiques cas sont factuellement tellement rares qu'ils ne doivent pas être l'étalon d'une quelconque conception.

Et il faut également saluer que les temps de charge sont meilleurs dans la réalité que ce qui est annoncé (en tout cas pour ma part, en 60 kWh)

Félicitations .😃 Finalement çà a été plus beaucoup plus rapide que prévu . Hate de ta prise en mains et de ton retour très détaillé .... Sans aucun doute , tu fais partie des premiers clients particuliers livrés ..... Bonnes vacances en attendant . La couleur lui va bien , la photo est trompeuse ,on dirait que la voiture est toute petite ,alors que non , quand j'ai eu mon Inster à coté , on voyait bien que ce n'était pas le meme gabarit .

Selon les marques et modèles, ça va modifier l'assistance de la direction (plus ou moins dur), la réaction de l'accélérateur, éventuellement brider la puissance et la vitesse (mode Eco Renault par exemple) voire modifier la suspension (mode Sport) sur les véhicules sur lesquels c'est possible. Au final, c'est surtout une question de confort et d'habitude : on peut consommer plus en Eco en roulant de manière très dynamique qu'en mode Sport en pratiquant l'écoconduite.

Yes ! Merci Tu n'avais pas fait de pointé à la révision des 1 an ?

Merci beaucoup @BEB56 pour le lien... Cela me permettra de vérifier que le filtre habitacle a bien été remplacé, et par le bon modèle, sur notre #1. Quand notre S#1 n'est pas en recyclage intérieur exclusif , nous sentons les gaz d'échappements en ville, alors que les filtres d'habitacle comprennent du charbon actif... Alors que au début et sur nos autres Véhicules, le recyclage automatique fonctionnait parfaitement... Cc

J'ai également le même ressenti sur la Megane : 50 à 100klm WLTP en plus et cela aurait été top. Dans mon cas, j'ai la chance de switcher sur le Scenic cet été 😅 Pour les recharges comme le troisième arrêt, je regarde des vidéos Youtube pour faire passer le temps 😉

Le jour où les batteries chargeront en quelques minutes (batterie solides donutlab, byd, nio...arrivent), il faudra absolument conserver des bornes plus lentes sur lesquelles aller quand on est pas pressé (pipi/lunch). Ou prévoir des supercondensateurs pour lisser les pics de demande sur la journée afin d'éviter de devoir mettre des câbles gros comme la cuisse et devoir plafonner par surprise les bornes à 50% de leur capacité quand 5 voitures arrivent en même temps ! La possibilité de régler la puissance max voulue sur l'auto serait aussi utile si elle pouvait être communiquée au système de load balancing des grappes de bornes. 🤔 Toutes les Renault EV font et annoncent sur les pubs ou les brochures leur 10-80 en environ 30/35min... Peu importe le pic atteint ou la taille de la batterie. Il n'y a aucune surprise en concession... Sauf pour ceux qui achètent un auto comme si c'était un canapé ! 😜