Toute l’activité

Ah oui, peut être parce qu'ils incluent les frais de parking dans le kWh ?

Réponse du service client :

En général on conserve ses HC venant de Tempo. Après ça peut changer mais avec préavis d' un mois.

Rigolo, j'ai chargé à 100% mais en 32A. Fin de charge à 4 heures du matin. La voiture remonte 318km d'autonomie dans l'application Opel. A 7 heures je relève le SOH, la voiture affiche alors fièrement 312km. -2km/-4km c'était classique mais -6km en 3 heures c'est inédit ! Je n'ai jamais trop compris pourquoi cette baisse en fin de charge. La baisse de température du pack ( min 26°C et MAX 28°C à 7 heures) ?

c'est effectivement le cas mon véhicule est de 2022. c'est quand même une aberration cette différence de tarif pour un même service...

Sur EV4 ,je pense qu'il y a comme sur EV2 ,un indicateur état de batterie ,à partir de là trés facile de savoir quoi faire 🙂 Trois indicateurs : faible ,adaptée ,élevée . Ici faible,nécessiste un préconditionnement pour charge rapide optimale . Soit auto si navigation programmée ,soit en manuel possible 20 à 30' avant la charge . Dans les 2 cas ,ne s' active que si batterie au dessus 20 % , et ne s'active que si nécessaire .

@rominet as-tu des nouvelles ? Pour moi, la gestion de la température batterie et la température habitacle sont liées. En tous cas, en hiver et en éco, on peut rouler 3 heures et avoir une batterie froide lors d'une recharge rapide alors qu'en normal la charge sera bien plus rapie. Le liquide de refroidissement circule durant chaque recharge AC ou DC même voiture "éteinte". Quand on regarde un pack batterie on voit qu'il y a des durites externes.

Tesla est hors concours. Il laisse les autres se débattre derrière. Dommage que Musk ai décidé de ne pas sortir une Tesla 2 du gabarit de ce CHR+, elle aurait fait un malheur.

@Hellric Merci, vraiment bien née cette voiture. La fameuse amélioration continue japonaise a encore frappé. Après une première bz pas vraiment au top, les derniers modèles semblent avoir corrigé les principaux défauts. Pour l'autonomie, j'avais remarqué lors de mes essais autant bz, CHR+ ou Uncharted que la conso semblait maîtrisée. Je pourrai vérifier sur pièce d'ici un mois 🥳

merci pour vos réponse. J'ai essayer un autre trajet de 17 kms pour aller a mon travail ,que de la nationale et route de campagne pas de portion à 110kms et sans la clim et je suis descendu a 16.5 est-ce que ma clim consomme beaucoup ,je ne sais pas trop. Sur le eco score elle est a 3.5 kwh/100 depuis réinitialisation.

Je vous dis ça le 14 juillet 😊

Bad news... 🤨 https://www.automobile-propre.com/breves/nouveau-mercedes-glc-electrique-la-production-est-deja-suspendue-a-cause-dune-penurie-de-batteries/

S'ils t'ont dit "peut-être en Août" , il n'y a pas de raison qu'ils t'appellent avant Août. 🤔 Si tu veux des nouvelles avant... Beh appelle-les avant ! 😉

N'importe quel lecteur obd aurait donné le capteur en défaut ? Merci.

Bonjour, De retour pour un bilan sur 4 mois, la moitier (mars et avril) avec des pneus 4 saisons Bridgestone Turanza 205 sur jante tôle 16 pouces et l'autre moitier (mai et juin) sur jante origine et Primacy 5. 12.2, moins bien qu'avec exclusivement les Michelin, normal.... @ + Christo

Sauf erreur, sur la Leaf (comme sur la Zoé), le refroidissement batterie se fait par air pulsé et non via un liquide de refroidissement comme sur la plupart des VE modernes. Hors le refroidissement par air n'est pas très efficace, ce qui explique le plafonnement de la puissance de recharge en été par forte chaleur ou après avoir roulé beaucoup. Sur EV4, je pense que même en été, la température batterie ne monte pas très haut, sauf cas particulier (autoroute de montagne à 130). La batterie se trouve sous la voiture et donc à l'ombre ! Même quand il fait 60° dans l'habitacle, la batterie est en général à 30° et peut encaisser une charge rapide. On verra ça cet été en effet (plutôt août pour moi !).

Cela va me changer de mes 37 min actuelles pour une capacité moindre et une conso supérieure 😅

Ici dans notre métropole nous avons un gros site de production John Deere le plus gros site du groupe En Europe 800 personnes y travaille. Il faisait 210 moteurs diesel par jours pour les tracteurs et autres. Les groupes électrogènes étant en forte chute ils ont entamé une reconversion sur les solutions à de stockages sur batterie mais aussi des batteries pour les tracteurs. Ici Et la sur l’usine nouvelle Pour Liebheer il fabrique des moteurs pour l’industrie minière. Comme nous le savons tous l’industrie minière s’électrifie énormément sur beaucoup de gros engins à grande vitesse et même les sites miniers installent leur propre champs solaire pour produire leur électricité sur place. Les difficultés d’approvisionnement en carburant étant souvent une logistique très cher et pas toujours garantie. Ici

Salut. Aussitôt le changement fait je te donne les horaires.

Un importateur albanais la propose à 25000€ 😳

Encore une magnifique mis à jour qui ne nous apporte rien.😞

Vous pouvez également utiliser une clé OBD2 pour effectuer vous-même le diagnostic.

Bonjour, J'ai pris la carte Chargemap par praticité car je me déplace en France et sur les pays limitrophe (Espagne,Allemagne, Belgique, Italie). Elle regroupe un maximum de réseaux et de grandes surfaces. Cordialement

Bonjour, A votre avis, est-il possible de trouver sur Ali un support d'écran pivotant qui n'abaisse la hauteur de l'écran lui même, à moins de 50e ?

Bonsoir, Voilà je vais (enfin) faire installer une borne Easee Charge UP (pas le choix du modèle dans ma copro). Cette unique borne devra servir à charger mes 2 voitures, garées sur 2 places de parking côte à côte, dans un parking souterrain. La borne sera sur le mur du fond (pas sur les côtés), et je ne suis pas sûr d’avoir le droit de la fixer entre les 2 places. A confirmer avec la copro. La borne peut délivrer 22kW, et l’une de mes autos est équipée d’un chargeur 22kW sur l’aile avant droite. Donc je souhaite un câble 22kW. D’où ma question: quel câble me suggérez-vous? Là, comme ça, je partirais sur un câble spiral de 10m (qui fait 7 ou 8m une fois étiré), pour être sûr de pouvoir brancher n’importe quelle auto, actuelle ou future, sans trop étirer le câble. Cable spiral pour qu’il se range relativement facilement/proprement. Qu’en pensez-vous? Quelle autre solution existe-t-il? Merci par avance.