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Lire "les sacs d'herbe tondue"

Perso, j'adore le style, je la trouve vraiment très belle!

93 minimum... Le kilométrage n'a quasiment pas d'influence donc...

Personnelement, je suis inquiété car ma ë-C4 fabriquée en Juillet 2022 ne me propose actuellement plus qu'un peu moins de 38 kwh sur 46 initialement. En 4 ans, j'ai donc perdu au total 17,39% de mon autonomie initiale. Par rapport au début, les rares longs trajets que j'ai fait avec commencent à être un peu longuets. J'ai perdu 17 % d'autonomie en 4 ans sur une voiture neuve, est ce que vous vous rendez compte que ce "concept" n'existait tout simplement pas avec une thermique? Je possède toujours ma 308 diesel de 2007 et peut toujours faire 1000 km avec. Voir sa batterie qui perd de l'autonomie petit à petit est stressant et cela veut dire que je devrais changer la batterie à un moment ou un autre. Combien est ce que cela va me couter? 8000€, 12000€? Et dans combien de temps est ce que je devrais passer à la caisse? C'est très anxiogène ce coté imprévisible. Petit à petit s'insinue dans ma tête que les voitures actuelles, qu'elles soient thermiques ou électriques, ne sont absolument plus fiables et qu'il faut les éviter. Pourtant j'adore la conduite électrique.

Je table sur 91,6% !

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Klima si ça peut te rassurer un 10 mois j'ai jamais accroché par mégarde la clé alors qu'utilise très régulièrement l'espace sous l'accoudoir central

Oui, trêve d'ironie. Acheter un gros SUV électrique neuf tous les 2 ans ne pourra jamais être considéré comme une démarche environnementale. Tout comme changer de télé tous les 2 ans, changer d'iPhone tous les 2 ans, l'achat de vêtements de la mode éphémère, le gaspillage alimentaire, l'utilisation de plastiques à usage unique et les achats impulsifs influencés par les tendances ou la publicité en ligne. Ca s'appelle la surconsommation. On peut essayer de se donner bonne conscience en disant "ça alimente le marché de l'occasion pour les pauvres plus modestes." ça n'en reste pas moins une aberration environnementale. L'enjeu environnemental passe pas moins de production, moins de consommation, moins de croissance. Pas par la multiplication des batteries (*) (*) on pourrait parler aussi de l'impact environnemental des vélos électriques vs. vélo tradi. Mais ce n'est pas l'endroit ...

C'est vrai. Mais n'est-il pas plus simple de lire directement, via un dongle OBD2, le niveau de charge de la batterie en kWh ? Il suffit alors de recharger à 100%, en charge lente (chargeur domestique si possible), à une température entre 25 et 30°C (température actuelle sous abri). C'est cette méthode que nous partageons dans le post dédié à la triplette VW, et qui nous permet de confronter nos mesures de manière fiable.

Je ne vois pas trop d'avenir à ce système ... Autant beaucoup de propriétaires ont peut-être une chambre à louer en Airbnb, autant peu ont une borne de recharge et encore moins à 11 ou 22 kW chez eux. Et puis combien de personnes devraient défiler pour que ça soit intéressant financièrement ? Je ne me vois pas aller charger à 7kW ou 11kW pendant des heures chez quelqu'un, mais peut-être que je n'ai pas trop compris le fonctionnement de ce que Renault proposait.

Toute lecture du SOH fourni par le véhicule me semble sujet à caution. Le SOH est fourni par le BMS de chaque constructeur, selon un algo déterminé par ce même constructeur et (surtout) qui nous est inconnu. Donc le constructeur est à la fois juge et partie quant à la détermination du SOH et donc de la mise en oeuvre (ou pas) de la garantie de la batterie. La manipulation des mesures par les constructeur n'est pas nouvelle. Sur les thermiques, celà fait des années que (notamment) les mesures de température de liquide de refroidissement sont biaisées à l'affichage. Surprise ! Entre 70 et 95°, l'aiguille de refroidissement affiche imperturbablement 80°C "pleine santé" en permanence ! Je viens de regarder quelques voitures proposées en Allemagne (les "JahresWagen") et les mecs annoncent royalement des SOH de 101 à 105%. Comment une batterie de 85 kWh peut afficher une capacité de 90 après 1 an d'utilisation ? Donc il ne peut qu'y avoir manipulation sur le calcul (grossièrement maximisé de x %) ou un dispositif un peu plus complexe (cellules "en réserve"). Pas rassurant pour la période post-garantie...

J’ai 27 ans, et Jjai bien sûr une e208 depuis deux ans, en attendant une compacte chez tesla. 😊 J’ai fait un an en model 3 et je viens d’acheter un model Y occasion certifiée tesla.

prendre VCDS sur ali ...

Bonjour, De mon coté, commande d'une P12 Ultra avec: . Peinture Bronze nordique . Pack hiver . Pack pilot assist . Retro caméra . divers cadeaux Prix 83 450€ - 14% / LOA 48 mois / 14000 km par an / loyer 900€ / particulier / pas de contrat d'entretien / apport 3550€ @Plus

J'ai la faiblesse de croire qu'une Twingo essence ne rendra pas les mêmes services qu'un SUV de 2,5 t. Trêve d'ironie. Le VE acheté neuf et revendu au bout de 2 ans n'est pas en fin de vie : il alimente le marché de l'occasion, qui n'est pour l'instant pas assez mature pour que le VE soit accessible aux plus nombreux possible. Mais ça évolue pas mal, notamment depuis la crise pétrolière en cours. Il faut donc bien des acheteurs disposant d'un bon pouvoir d'achat pour acheter neuf et surtout revendre des VE qui pourront ensuite être acquis par des acheteurs plus modestes. Pour ce qui est du gabarit des véhicules, ce n'est pas propre au VE. D'ailleurs chez Stellantis, le 5008 par exemple est commercialisé en VT ou en VE. Chez Dacia il avait le Duster, star SUV compact et on a maintenant le Bigster. La mode du SUV XL a commencé avec le VT et se poursuit avec le VE, malheureusement.

J'ai appelé Octopus pour avoir des informations sur ce partenariat avec Renault. En gros, à la base, seul les clients Renault sous MOBILIZE SMART CHARGE sont éligibles à cette offre "10 000km offerts" car c'est la fin de MOBILIZE X Renault pour la recharge pilotée. Par contre, si vous avez une Renault éligible à l'offre INTELLIGENT OCTOPUS, que vous appelez le service client pour souscrire l'offre INTELLIGENT OCTOPUS et que vous parlez du partenariat (même si vous n'êtiez pas sur MOBILIZE), ils vous en feront bénéficier. Pas éligible en plus à l'offre de parrainage si vous connaissez quelqu'un ^^

Une simple comparaison de tarif ne vous donnera pas grand chose. Outre la cotisation il faut prendre en compte pas mal de paramètres : conducteur usage stationnement kilométrage garanties et franchises etc ... Je vous renvoi vers le sujet que j'ai créer pour avoir (peut être) un peu plus d'informations sur la question de l'assurance de nos voitures : Le grand sujet de l'assurance auto - Discussions générales - Forum Automobile Propre

Comparer l'assurance d'un même véhicule peut être tentant mais ce n'est pas pertinent. Il y a trop de paramètres dans l'assurance auto pour avoir un réel intérêt à comparer 2 contrats entre eux. J'ai fait un sujet sur ce point (sans aucune prétention) si vous souhaitez échanger plus longuement. Le grand sujet de l'assurance auto - Discussions générales - Forum Automobile Propre

On nous aurait pas menti 😄 Merci Tiger pour votre éclairage. Merci de l’avoir laver du soupçon.🥵

Ton choix a été le bon, ne serai-ce que pour la PàC. Une photo ?

19 000 en mai 2025 37 000 en 2026 j' ai arrondi ça fait plus 97% source PFA

Fan de chiffres sur les VE J’ai donné la source 😉

j'ai eu besoin de ce bidon. En effet, samedi matin j'ai remis du liquide lave glace, et j'ai découvert ça : donc appoint : le lendemain, après 500 km parcourus : Plusieurs problèmes : je n'ai pas ouvert le capot depuis un moment, et les purges du circuit de refroidissement ont eu lien en décembre 2024, puis aout 2025 => depuis quand le niveau est il trop bas ? la couleur du liquide n'est plus la même qu'en décembre 2024 => Pourquoi un changement de produit alors que le technicien de Kia Boulogne sur Mer m'avait assuré qu'il s'agissait du bon produit. en déc 2024 c'était franchement rouge : ça va devenir compliquer de trouver un garage fiable pour les dépannages potentiels du véhicule. Est ce que quelqu'un saurait où se procurer les documentations officielles Kia ?

Comme je l'ai mentionné, je ne mène pas une croisade environnementale. Je prends en compte différents facteurs (dont les éléments environnementaux) pour faire mes choix. Les études de R.Meyer sont solides, mais il défend des positions très rationaliste et techno-scientifiques pas toujours faciles à marier avec le quotidien. Evidemment, la comparaison vieille Twingo vs. SUV de 2,5 tonnes était une provocation destinée à forcer le trait, pour souligner l'hypocrisie du mec qui achète un gros SUV électrique (12 à 15 tonnes de CO2 à la construction) neuf tous les 2 ans et me dit en me regardant dans les yeux "moi, au moins, je peux regarder mes enfants dans les yeux et leur dire que je leur laisserai un monde plus propre...". Pour revenir au coeur du sujet initial, "Acquérir une hybride ou une électrique" je considère qu'il n'y a pas de réponse universelle. Celà va dépendre de l'usage de chacun, ça va dépendre des raisons de chacun (idéologie, économie, mode de vie ...), ca va dépendre des exigences de chacun...