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Salut, et merci pour l'info ! La corsa a quelque chose de plus que la 208 ? (j'ai l'idée préconçue que c'est la même plateforme mais avec un prix plus accessible...)

Bon c’est malgré tout une partie de la solution pour ceux qui en ont la possibilité! On est quand même assez loin en mentalité avec certains pays comme les pays bas. J’ai un amis qui fait une voiture de fonction électrique mais il avait également un vélo de fonction. 👍 Si on prenait toute l’énergie que nos mauvais journalistes mettent à nous expliquer qu’il faut que le carburant et demain le gaz soit moins cher à faire la promotions des vrais bonnes solutions et à les promouvoir le problème serait déjà terminé.

En effet elle est tentante... mais je m'en sors pas avec le calendrier de vente. Devis fait hier dans notre concession Renault... et on nous propose la Megane phase 1. Question budget, on nous la propose à 41.000e hors CEE en version alpine (et c'est pas trop ce qu'on cherche, on est plutôt techno). Et d'après la simul pour la phase 2, on est beaucoup moins cher... c'est quoi ce que je comprends pas? Et j'en profite: vos arguments Mégane vs R4?

Bonjour, Est-ce que ce serait possible que le cardan ne soit pas en fin de vie, mais qu'il y est une pièce à l’extrémité qui soit dévissée ?

yep mais deja sans c'est un monstre et la coupure du différentiel n'est pas a mettre entre toute les mains quand on connait pas, surtout avec 700 de couple

Merci pour la validation ! Nous avons tout de même quelques heures de recherche devant nous. En gros notre profil: 25.000km par an: 60 par jour et le reste des week-ends et une ou 2 vacances à l'autre bout de la France on adore notre scénic (malgré tout!) pour sa praticité et son coffre... mais l'ado va grandir et les voyages à 3 seront sans doute plus qu'à 2! pour l'instant le coeur balance entre la R4 (on retrouve l'esprit Scénic) et la Mégane nouvelle génération (moins scénic mais plus confort?) ah oui...pour nous la conception/fabrication européenne est importante

En fait j'ai l'impression que le SAV est de venu le parent pauvre de quasiment toutes le marques auto ... les voitures on vue leurs tarifs augmenter sérieusement depuis 20 ans et le SAV ca doit du coup être la même chose donc ils évitent tant qu'ils peuvent des que c'est une peu cher

Au moment où les pêcheurs sont dans la nasse. C’est peut être le moment de faire le point sur le succès depuis 5 ans des ferrys électriques. Ici Des bateaux de pêches électriques cela existe également en Islande par exemple. Les malouins ont-ils oublier ce qui se fait en Islande alors qu’ils ont pêcher des dizaines d’années dans les eaux islandaises. Les français avaient même leur petit hôpital sur la côte islandaise. La flotte de pêche côtière d'Islande commence à se diriger vers les bateaux électriques En France on adore de jamais évoquer les vrais solutions la facilité est trop souvent choisi aux solution car c’est trop difficile?

Bonjour et bienvenue, Hum la Scénic a brûlé au moins 15 tonnes de diesel ! "Je vous demande de vous arrêter !" Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. Pour ta recherche, la voiture dépend de la composition famille, la technologie peut dépendre de la région, la recharge dépend de ton lieu de vie. Si tu complètes ta présentation, on pourra t'orienter... A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Le service client Ohm Energie m'a appelé hier pour me tenir au courant de ma demande. D'après eux, ils ont constaté que certains des compteurs qui sont passés aux nouvelles heures creuses ont un TIC synchronisé, sur les nouveaux créneaux, d'autres non, sans qu'ils puisse dire si un compteur va être synchronisé ou non. Et pour les compteurs pour lesquels le TIC n'est pas synchronisé, l'explication est que Ennemis a pour obligation d'envoyer le TIC pendant les heures creuses, et non pas au début des heures creuses. Le TIC de début serait donc envoyé à heure fixe la nuit (4h30 chez moi), et au moment où la production solaire est au maximum en journée. L'explication est logique. Ca donne à ENEDIS un levier pour mieux gérer la production solaire. Par contre, je ne sais pas ce que ça donne quand il y a peu de production solaire : si je me retrouve avec un chauffe eau qui se met en route 30 min la nuit et 30 min l'après-midi, ça suffira pas. Je vais rester comme ça pour l'instant, et attendre le passage aux heures creuses d'hiver, pour voir ce que ça donne quand la production solaire diminue.

BYD passe à la vitesse supérieure en Europe/France https://www.auto-moto.com/en-bref/byd-france-usine-strategie-81536

Scenic 89kWh : 15-64% 20 minutes 43,6kWh de récupéré Scenic 87kWh : 15-65% 25 minutes 43,6kWh de récupéré Scenic 67kWh : 15-80% 25 minutes 43,6kWh de récupéré. Source evkx, pour ce que ca vaut. Batterie 89kWh identique à celle dans l'alpine A390 GT. Consos autoroute sensiblement égales pour tous les modeles, donc sauf à faire des mini charges 15-50% avec la petite batterie (et donc que 23kWh de récupéré, mouai), un scenic 67kWh ne récupere pas plus d'autonomie dans un meme labs de temps qu'un Scenic grosse batterie : dès que l'arret recharge fait au moins 15 minutes (meme 10 minutes vs la 89kWh) c'est au mieux proche en énergie/autonomie récupérés, et c'est moins bien dès qu'on dépasse les 25 minutes de charge (dès 15 min vs la 89kWh) Au dessus de ses 80% la puissance de charge de la 67kWh est tres faiblarde et est largement dépassé par la puissance de charge de la 87kWh au dessus de ses 65%. Fossé encore plus grand avec la 89kWh au dessus de ses 64%. Même si ca reste parfaitement utilisable, pour moi cette batterie 67kWh ne match pas bien sur un VE peu efficient à 130km/h (Scenic), mais correspond comme un gant à la megane (qui elle est relativement efficiente à 130km/h).

Agir où subir il faut choisir pour ceux qui n’ont pas agit suffisamment tôt où subir pour ceux qu’ils ne feront pas la transition. La situation est bien résumé

merci pour les infos publiées içi, j'ai depuis pas mal investigué pour améliorer mes week ends "van life" en model Y. Donc à propos de la ligne appelle basse tension par Tesla car en <16V et non 12V+ : c'est bien 6,9Ah 4 cellules Li-ion NMC dans les Tesla depuis environ 5 ans. J'ai trouvé quelques infos de baisse du voltage en charge mais rien de précis donc mieux vaut ne pas donner trop de précisions. Ce qui est sûr par contre : la protection par Tesla c'est un eFuse qui est automatiquement ré-armable après qques minutes de veille ou autre. Sa limitation est de 12A en continu et 16A en pic qques secondes ou dizaine de sec pour aider le démarrage d'un compresseur par exemple qui peut avoir un pic x2 x3 en puissance pdt qq sec. Mon objectif : avoir une bouilloire la plus puissante possible sans déclencher ce eFuse afin de cuire des trucs lyophilisés, des oeufs durs voir pâtes fraiches. Pour info avec le maximum de 15,5V et 12A donnent la limite 186W retrouvée partout. C'est une bonne valeur à garder en mémoire. Avec une relativement faible puissance faire bouillir de l'eau 500mL nécessite déjà une bouilloire thermos double paroi sous vide sinon les déperditions de chaleur allongent le temps d'ébullition de 25-30min théorique à 45minutes... Si on compte rester à chaud 5 minutes de plus pour des oeufs durs ou autre cuisson de légumes saisis, alors il faut absolument que la température ne résidence pas trop vite donc à nouveau double paroi bien isolée. Surtout que la plupart des bouilloire s'arrêtent une fois arrivée à 100°C et non pas de maintient à chaud sauf dans les 45/55°C pour une boisson chaude. Face à la complexité de choisir le bon produit je suis preneur de retour si quelqu'un a déjà essayé certaines bouilloires et aurait trouve un produit fonctionnant. NB: une bouilloire pour 12V basique sans régulation électronique recevra du 15,7V et donc l'intensité augmentera et sera donc multipliée par 1,29 et donc la puissance par 1,69 (comptez +70%). Donc d'après mes calculs de coins de table il faut chercher une bouilloire d'environ 110W pour ne pas déclencher l'eFuse en restant tout juste <12A. J'ai donc fait l'acquisition d'un petit ampèremètre voltmètre pour tester les bouilloires et je vais commander->tester-> retourner des temps-ci :P Dernière précision : la prise allume-cigare vieille d'un siècle N'est PAS faite pour une telle puissance en continu (résistance donc chauffe). Pour mon frigo Norauto aucun problème grâce à l'efficience du compresseur. Par exemple , pour une glacière thermoélectrique utilisée en continu qui consomme plus (avec option maintien alimentation des accessoires dans les Tesla) ; je recommande vivement de faire dessouder la prise allume-cigare et mettre une prise XT60 qui ne chauffera pas et préservera le plastique sur la durée. Dans un projet similaire à ma bouilloire, il est indispensable de le faire (si on a besoin d'alimenter quelque chose de 150W avec cette ligne basse tension).

Peux-tu détailler un peu tes calculs ?

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Et Sinon tu viens d'où ? Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

C'est vrai que c'est un inconvénient au quotidien. Sur ma voiture qui n'a pas tout le bardage des nouvelles j'ai baissé au minimum le son des alertes. C'est bien mieux ainsi...🥰

Alpine profite du Mondial de l’Auto 2026 pour faire évoluer ses véhicules électriques. Pas de nouvelle batterie ou de hausse… L’article Alpine A290 et A390 : du nouveau pour les modèles électriques sportifs est apparu en premier sur Automobile Propre.

Il est aussi possible de faire une simulation sur ABRP pour voir ce qu'il en est.

Cool ça marche merci ! Je suis en Bretagne donc je roule dans tous les secteur et je fais environ 10.000 km par an mais ca commence à augmenter avec le VE 😁

Salut, un cardan en fin de vie fait également du bruit en braquant a fond et en roulant au pas.

Sur la mienne, quand les cardans avaient lâché, j'avais un clac aussi à la reprise d'accélération et une vibration dans le plancher en même temps que le bruit...

Pour ce qui me concerne, une réponse courte : je ne choisirais pas la version 67 kWh. Donc je ne devrais même pas me prononcer (vu comment la question a été formulé :) mais il serait bien de faire vivre un peu ce fil. Même si quelques détails devront être confirmés lorsqu'on aura une fiche technique actualisée, les éléments essentiels ont été quand même déjà communiqués. D'abord l'effort tarifaire est toujours bon à prendre, 2 k€ de plus ce n'est rien surtout que le moteur sur la version 67 kWh passe à 220 ch et la finition de base semble être la Techno (même si un peu dépouillé par rapport à la finition actuelle portant ce nom). La vitesse de charge passe de 8,5 kmWLTP/minute à 12,7 km/minute (sur la plage 15 - 85 %), soit une amélioration de 50% dépassant ainsi la version 87 kWh actuelle (11 kWh/minute), et on gagne 8% d'autonomie. L'augmentation du poids devrait être contenue car, contrairement à la Mégane, Scénic n'aura pas besoin de modification du châssis. Pour celui qui a choisi la version 60 kWh déjà, la question ne se pose même pas. Pourquoi donc cela ne suffit pas à me convaincre? Il y a plusieurs raisons : L'augmentation de l'autonomie est une bonne chose, l'augmentation de la consommation un peu moins. On passe à 14,35 kWhWLTP/100 km, les trois versions NMC (60, 87, 89) font mieux (13,95, 13,92 et 13,89 respectivement). Ces valeurs ne sont pas glorieuses (pour dire poliment) mais je partirai du principe qu'on veut une Scénic et rien d'autre. De plus, la consommation élevée sur autoroute caractérisant la Scénic handicape vraiment la version 67 kWh surtout que je passe entre 3 et 4 semaines hivernales en Pologne (et c'est déjà limite pénible avec la grande autonomie). J'aurais peut être eu un peu plus de motivation pour méditer si la version grande autonomie n'avait pas profité elle aussi d'un upgrade, même si moins spectaculaire. La vitesse de charge passe à 14,9 kWh/100 km et (logiquement) avec une courbe plus plate étant donné que le pic reste à 150 kW. C'est 35% plus rapide mine de rien. De plus l'autonomie et la consommation sont améliorées. Sur l'autoroute je parierais un écart entre 67 et 89 kWh diminuera de l'ordre de 20 km grand max. Je ne suis pas spécialement convaincu par les batteries LFP, le faible cout est indéniable mais ses autres avantages importent peu pour moi: La recharge à 100% est pour moi une contrainte pas un avantage. Sur 16 mois avec mon Scénic 87 kWh je l'ai chargé 14 fois à 100 % (à chaque fois avant un long trajet autoroutier, autant de dire - la seule circonstance où c'était utile). Au quotidien la batterie de 87 kWh donne une telle souplesse que la charge à 100 % est inutile et permet une utilisation de cette voiture avec une prise renforcée et un abo 6 kVA... Devoir recharger régulièrement à 100 % (et c'est bien le cas de la LFP) serait contraignant et, vu mon utilisation irrégulière, pas très sympa pour la batterie (car même si LFP tolère mieux une charge à fond, cela n'est ni favorable ni même neutre pour sa duré de vie). La batterie LFP charge plus vite en termes de % capacité mais la nouvelle NMC reste gagnante en termes d'autonomie récupérée. De plus, je préfèrerais toujours des charges moins nombreuses aux plus courtes. Mais l'inverse est vrai aussi : si on préfère des arrêts fréquents, ils pourront être plus courts (de 4 minutes environ soit 20 - 21min probablement). Habitant nord de France et passant du temps en Allemagne et en Pologne en hiver, je verrais l'inconfort de l'autonomie inférieure encore plus accentué avec la LFP. La durée de vie théorique m'importe peu car celle de la version NMC sera probablement suffisante pour la vie. La mienne, pas celle de la voiture... Même si la dégradation était plus rapide avec la NMC, je profiterais d'une meilleure autonomie pendant des nombreuses années. De plus, je n'ai pas peur d'une usure lente mais plutôt d'une panne immobilisante, qui, si elle arrive après la garantie, sera extrêmement coûteuse (et un meilleur packaging des nouvelles batterie n'améliorera certainement pas la réparabilité). Un avantage de la LFP dans ce genre de fiabilité reste à démontrer à mon avis. Les incendies des VE sont extrêmement rares (en tout cas c'est ce qu'on essayait de faire comprendre aux ennemis de la VE), la résistance accrue des LFP ne me semble pas être un argument décisif. Surtout quand on sait qu'en général la cause de l'incendie est rarement directement liée à la chimie de la batterie et que les LFP ne sont pas ininflammables non plus. Une bonne qualité des cellules, un bon BMS et protection mécanique de la batterie me rassurent plus que la chimie de l'anode. Quand au côté "écolo" des LFP, je m'abstiens de l'évoquer lorsqu'on discute un engin de 2 tonnes destiné aux déplacements individuels... Par ailleurs, je ne suis pas convaincu que, étant donnée son poids et sa résistance intérieure supérieures et considérant tout le cycle de vie, la chimie LFP soit tellement plus vertueuse par rapport à l'ensemble de l'empreinte écologique d'une voiture particulière. Je pense que j'aurais bien plus de dilemme si j'utilisais la voiture régulièrement (pour trajet domicile - travail par exemple, heureusement je peux compter sur le combo SNCF + vélo) ou si je devais charger sur les bornes publiques. Dans la situation actuelle l'écart de 7 000 € ne me parait pas suffisant pour pencher vers la version 67 kWh (aussi parce que, si l'argent avait été un facteur décisif, j'aurais acheté Dacia Sandero au lieu de la Scénic).

Non pas plus que le module Linky. Il n’y a que la gestion de la puissance. Wallbox Help CenterPasserelle Linky - Présentation - Wallbox Help CenterDécouvrez comment installer et configurer la passerelle Linky pour vos compteurs EDF et ERDF. Suivez notre guide pour connecter votre chargeur Wallbox et surveiller la consommation en temps réel.

L'instrumentation de bord n'a rien n'à voir avec le multimédia. Même si l'utilisation d'un écran pourrait faire penser à englober ça dans le multimédia. Là c'est bien trop critique pour passer hors garantie. Je suis halluciné par la faiblesse du réseau de maintenance de Kia, qui brille rarement. J'ai un bon souvenir de mon atelier quand j'avais une EV6, mais éventuel candidat pour un PV5 en 2027 ça me fait peur de voir que le réseau soit si mal cubé... après je pense que suivant les secteurs, ça peut être différent.