Toute l’activité

Perso j'hésite entre les 2 finitions ayant déjà une G6 avec changement de voie, le parking où je veux même si rien n'est indispensable. Les sièges massants quand on avance en âge c'est aussi sympa. Bref des goûts et des couleurs... Quand on voit aussi les vidéos sur la conduite "autonome" à Berlin ça fait aussi réfléchir même si l'homme doit superviser. C'est quand même un élément de tranquillité/sécurité toutes ces caméras qui gèrent l'environnement (quand on voit comment circulent les gens) Mais des pneus plus chers (20") et 40 km d'autonomie en moins ça n'est pas top. Nous sommes aussi aux prémices de la conduite autonome supervisée par l'homme en Europe mais si ça marche correctement il y a fort à parier que les voitures équipées seront valorisées lors de leur revente.

Merci pour le retour ! Ce que tu dis sur sa comparaison avec la Megane ou d'autres routières pourrait en effet expliquer les prix que je constate et qui peuvent surprendre, puisque souvent très proche de ceux de 208 qui ont des prestations moindres (j'ai vu passer une 308 GT, bien équipée avec le drive assist, moins de 10.000km, vers 25.000€, mais j'ai réagi trop lentement, elle a été réservée en moins de 48h) Je me suis fait la même réflexion, pour une petite routière, l'offre n'est pas cohérente, ne pas proposer de planificateur il me semble, ni de drive assist de série au moins en version gt (même la pompe à chaleur n'est pas de série sur cette finition... 🤔) ; Je crois qu'on va se décider en fonction des offres dispo que ce soit 208 ou 308, dans nos critères d'options et prix, et surtout dans les différences entre les offres de reprise pour la 308 thermique (où j'ai des offres avec de écarts énormes..)

Surtout son écrouissage suite aux manipulations à répétition qui le rend très vite cassant, d'autant que la section minimale des fils composant le câble est plus importante que sur du cuivre.

Et bien finalement oui, les modifs des versions US sont arrivées en Europe (cf. configurateur Tesla), et c'est même mieux : 1) La Tesla Model 3 LR AWD améliore son 0 à 100 km/h de 0,4 s à 4,0 s au lieur de 4,4 s. Là, on est cohérent avec l'amélioration US. 2) La Tesla Model 3 Performance passe à 600 km WLTP d'autonomie au lieu de 571 km WLTP auparavant. Là, c'est beaucoup mieux qu'aux US, et c'est certainement que Tesla a pris en compte la nouvelle batterie NMC de 84 kWh en terme d'autonomie, ce qui n'avait pas encore été fait sur la Performance. C'est d'ailleurs probablement le cas pour la LR également : après une période d'observation de son comportement, Tesla a décidé de lâcher les kW supplémentaires en décharge permis par cette plus grosse batteries. La comparaison de la LR AWD avec la nouvelle BMW i3 Neue Klasse 40 Xdrive (4RM, même taille de batterie) fait mal à cette dernière. L'autonomie max. de cette version de i3 n'est pas meilleure que la TM3 en 18" (même légèrement moins bonne), elle se fait ridiculiser en accélération (5,4" de 0 à 100 km/h pour la i3), son packaging est décevant (coffre de 420 l et frunk de 30 l pour une habitabilité aux places AR pas extraordinaire). Certes, elle fait mieux en recharge grâce à son architecture 800 V (300 kW max. et probablement meilleure courbe de charge), mais elle coûte 10 k€ que la TM3 LR AWD dans sa finition la plus basse, sans aucune option (et il faut en ajouter un certain nombre pour arriver à l'équipement de la TM3 Premium). Bref, la TM3 et ses 9 ans d'âge n'est toujours pas égalée en rapport prestations/prix par ses concurrentes de nouvelle génération.

Ça y est j'ai commandé mon Scénic 67 kWh LFP, délai ~janvier

J'ai pratiquement les mêmes remarques sauf au niveau de la suspension, qui en mode confort, est idéal pour moi. Coté consommation, je fais souvent 850 Km avec 85% d'autoroute et ma consommation, à 130 Km/h sur régulateur, ressort à 17,2 Kw/h au 100 Km: je peux donc recharger après avoir parcouru 410 Km après un départ à 100 %. Les deux seuls griefs que je trouve, sont les plastiques durs au niveau des portes et de la planche de bord ainsi que le poids de la voiture, car lorsque je fais de la ville avec beaucoup de feu tricolore et de rond-point, relancer 2 tonnes demande beaucoup d'énergie: avec 300 Kg de moins et une finition façon ID3 elle serait presque parfaite.

De ce que je comprends des divers tests, les différences techniques principales seraient (à compléter/modifier si vous avez d'autres infos) : - LR ULTRA : Sièges massants Puces permettant probablement en 2027 un FSD de niveau 3/3+ (XNGP), selon réglementation à ce moment là Changement de voie automatique Retour automatique sur 100 m Stationnement par choix libre d'un emplacement en bougeant le véhicule sur l'écran Pneus 20 pouces et autonomie à 480Km WLTP VLA 2.0 (juste sur l'Ultra ??) - LR : Pneus 18 pouces et autonomie à 520 Km WLTP Personnellement : - Sièges massant, je m'en fiche - XNGP peut être pour améliorer la sécurité, mais comme on ne sait pas pour l'instant ce qu'il sera réellement possible règlementairement de faire avec... L'intérêt pour la revente éventuelle est un faux pb : il y aura toujours des personnes qui ne voudront pas de ce système. - Changement de voir auto, pourquoi pas mais dispensable - Retour automatique, je m'en fiche - Stationnement libre, oui pour entrer dans un garage étroit, mais pas certain qu'il fonctionne dans ce cas - Autonomie : est ce que pour une dizaine annuelle de longs trajets cela change vraiment quelque chose, surtout quand on évite les autoroute, par certain. - VLA 2.0, je m'en fiche Donc finalement ces 5000 euros de différences n'apportent pas grande chose d'indispensable, en tous cas pour moi, même pour un geek, sur la base de ces informations, qui sont peut-être partielles ou parfois erronées.

Voilà, et pour information le SOH est visible sur l'écran de la voiture (voir sujet sur ce forum)

ce qui me surprend dans le débat sur la puissance à installer, c'est l'absence de prise en compte du fonctionnement "inverter" de la PAC dans ce fonctionnement, il n'y a pas de mise en marche/arrêt brutal mais une adaptation de la puissance de la PAC au besoin de chauffage.les cycles sont donc toujours très long, tout comme la fin de charge de nos batteries, la puissance diminue lorsque la charge arrive vers la fin, donc pour le chauffage, arrive proche de la température de consigne.

Sa rigidité je pense.

Bravo pour la réactivité. Le planificateur est super et j'ai voulu essayer avec vivaldi sur la megane, mais on ne peut pas finaliser. Le bouton "optimiser le cout de mon trajet" n'apparait pas. Une version android et ou automotiv sera la bienvenue

Mais qu'à réellement réussi EM ? Pas de base martienne Toujours pas de cybercab en quantité dans les rues des grandes villes, alors que 1 millions avaient été annoncés pour courant 2020 FSD devenu niveau 2+ et uniquement homologué de manière dérogatoire en UE alors qu'il devait permettre à une Tesla de traverser les USA sans passager dès 2018 le semi commence tout juste sa mise sur le marché le cybertruck semble en train de rejoindre les poubelles de l'histoire automobile, et, semble t il, pas pour rejoindre la DMC 12 les anciens projets de compactes et de fourgons ont disparus 🫣

je rencontre en ce moment apparement ce qui ressemble à un bug lorsque je veux citer un post, et enlever ce qui n'aura pas de rapport avec ma réponse, le curseur se positionne dans la citation et il m'est impossible d'écrire ailleurs mac os tahoé 26.6.2 safari 26.6.2 qui a ce soucis ?

oui , j'avoue qu'il n'y va pas tout seul ☹️

je comprends pas du tout la logique VW pourquoi recyclée la vielle batterie 77 kWh ? qui plus est avec une charge qui plafonne a 165 KW un comble pour une version 2027 alors que les ID3 Neo / Born / Explorer ....ont la version 79 kwh ? Volkswagen ID.Tiguan 2027 : toutes les infos officielles sur le remplaçant de l'ID.4

faux, les gens achète une voiture qu'un commercial plus ou moins commissionné leur vante les mérites et uniquement ceux qui intéresse la vente, les besoins du client, il en a cure. c'est rigoureusement les même qui vendent des thermique avec leur autonomie irréalisable. le WLTP , qui est une norme de mesure , devais permettre au consommateur de pouvoir comparer, le soucis, c'est que sur les affiches , seul la meilleur autonomie est mentionnée, alors que la norme en prévoie 3. ce n'est pas le WLTP qui est un mensonge, c'est le discours du commercial et l'affichage. c'est malheureusement au client d'être attentif , tout comme de refuser l'arnaque de la LLD/LOA

Tout au plus ,c'est un indicatif pour comparer 2 véhicules ..... Dans le détail ,la vitesse mesurée en labo à 131 km/h pendant quelques sec.🙃 Autonomie voiture électrique : WLTP vs réel 2026 Après sur Kia -Hyundai , le WLTP mixte correspond à la réalité du terrain .....mais chacun à sa propre conso 🙂

Pour prendre notre mal en patience on peut regarder ce qui se fait en Australie bien en avance sur la France sur le sujet.

Ça n'intéresse pas les hauts grader ce genre de solutions. Quand a EJP, vous devriez migrer en Tempo. C'est largement plus avantageux. Je l'ai fait en 2024 sans regret.

C’est donc du V2H que vous souhaitez réaliser. Comme beaucoup d’entre nous avec où sans tempo d’ailleurs. A ce jour je ne connais malheureusement qu’une seul solution disponible en France dans les réglé de l’art. C’est la solution Sigenergy c’est un tout en un, mais qui ne correspond pas à tout les profils malheureusement. Vérifie quand même la compatibilité de vos voitures avant. Renault parle de 2027 avec EDF pour du V2G mais il ne dise rien sur le V2H une fois de plus. La solution est plus avantageuse pour Renault et EDf que pour les utilisateurs. Le fabriquant photovoltaïque Solax annonce une solution pour 2027 en utilisant le potentiel du V2L mais ce n’est pas un vrais V2H. Deye propose aussi une solution je crois il faut regarder les sujet sur le V2H. Les bornes AC compatible V2H à la norme iso 18118 existe déjà comme l’excellent système Fronius mais aucun véhicule n’a ouvert en France le V2H aujourd’hui. Toutes les bornes commercialisées à partir de 2027 devraient être compatible mais les constructeurs auto ne se bousculent pas. Voir quand même ce que proposerait BMW qui serait plus avancé. Datasheet-EN.pdf

J'ai récupéré la voiture, j'ai essayé d'enfoncer les appuies tête, j'arrive pas à les descendre d'avantage..... je force mais rien ne bouge, j'appuie sur le clip gris sur le coté en espérant soulager mais rien n'y fait [Edit] un de fait .... faut forcer quand même pas mal et par à-coups et en basculant de droite à gauche....

Max BLD compare ce qu'il a sous la main lors de l'essai avec d'autres systèmes qui ne sont pas de la conduite autonome donc c'est comparable. Verdict un peu comme la P7+: même avec des "puces de la mort qui tue", pas de quoi se rouler par terre. Sur une vidéo, j'ai même vue que l'affichage du trafic était bien en retard sur la réalité, étrange avec toute cette puissance de calcul. (pas retrouvé la vidéo, donc à confirmer) Pour dépenser les 5000€ de plus, il faudra attendre et voir ce que le XNGP donne dans la réalité.

Bonjour très intéressé par ce véhicule Savez vous si elle sera bientôt éligible à la prime CEE avec la prochaine fabrication en Espagne ? Avez vous eu un retour sur les montants des Loa interessantes ou pas ?

logiquement la température devait monter ~3 fois moins vite 😉