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Pour ce qui me concerne, une réponse courte : je ne choisirais pas la version 67 kWh. Donc je ne devrais même pas me prononcer (vu comment la question a été formulé :) mais il serait bien de faire vivre un peu ce fil. Même si quelques détails devront être confirmés lorsqu'on aura une fiche technique actualisée, les éléments essentiels ont été quand même déjà communiqués. D'abord l'effort tarifaire est toujours bon à prendre, 2 k€ de plus ce n'est rien surtout que le moteur sur la version 67 kWh passe à 220 ch et la finition de base semble être la Techno (même si un peu dépouillé par rapport à la finition actuelle portant ce nom). La vitesse de charge passe de 8,5 kmWLTP/minute à 12,7 km/minute (sur la plage 15 - 85 %), soit une amélioration de 50% dépassant ainsi la version 87 kWh actuelle (11 kWh/minute), et on gagne 8% d'autonomie. L'augmentation du poids devrait être contenue car, contrairement à la Mégane, Scénic n'aura pas besoin de modification du châssis. Pour celui qui a choisi la version 60 kWh déjà, la question ne se pose même pas. Pourquoi donc cela ne suffit pas à me convaincre? Il y a plusieurs raisons : L'augmentation de l'autonomie est une bonne chose, l'augmentation de la consommation un peu moins. On passe à 14,35 kWhWLTP/100 km, les trois versions NMC (60, 87, 89) font mieux (13,95, 13,92 et 13,89 respectivement). Ces valeurs ne sont pas glorieuses (pour dire poliment) mais je partirai du principe qu'on veut une Scénic et rien d'autre. De plus, la consommation élevée sur autoroute caractérisant la Scénic handicape vraiment la version 67 kWh surtout que je passe entre 3 et 4 semaines hivernales en Pologne (et c'est déjà limite pénible avec la grande autonomie). J'aurais peut être eu un peu plus de motivation pour méditer si la version grande autonomie n'avait pas profité elle aussi d'un upgrade, même si moins spectaculaire. La vitesse de charge passe à 14,9 kWh/100 km et (logiquement) avec une courbe plus plate étant donné que le pic reste à 150 kW. C'est 35% plus rapide mine de rien. De plus l'autonomie et la consommation sont améliorées. Sur l'autoroute je parierais un écart entre 67 et 89 kWh diminuera de l'ordre de 20 km grand max. Je ne suis pas spécialement convaincu par les batteries LFP, le faible cout est indéniable mais ses autres avantages importent peu pour moi: La recharge à 100% est pour moi une contrainte pas un avantage. Sur 16 mois avec mon Scénic 87 kWh je l'ai chargé 14 fois à 100 % (à chaque fois avant un long trajet autoroutier, autant de dire - la seule circonstance où c'était utile). Au quotidien la batterie de 87 kWh donne une telle souplesse que la charge à 100 % est inutile et permet une utilisation de cette voiture avec une prise renforcée et un abo 6 kVA... Devoir recharger régulièrement à 100 % (et c'est bien le cas de la LFP) serait contraignant et, vu mon utilisation irrégulière, pas très sympa pour la batterie (car même si LFP tolère mieux une charge à fond, cela n'est ni favorable ni même neutre pour sa duré de vie). La batterie LFP charge plus vite en termes de % capacité mais la nouvelle NMC reste gagnante en termes d'autonomie récupérée. De plus, je préfèrerais toujours des charges moins nombreuses aux plus courtes. Mais l'inverse est vrai aussi : si on préfère des arrêts fréquents, ils pourront être plus courts (de 4 minutes environ soit 20 - 21min probablement). Habitant nord de France et passant du temps en Allemagne et en Pologne en hiver, je verrais l'inconfort de l'autonomie inférieure encore plus accentué avec la LFP. La durée de vie théorique m'importe peu car celle de la version NMC sera probablement suffisante pour la vie. La mienne, pas celle de la voiture... Même si la dégradation était plus rapide avec la NMC, je profiterais d'une meilleure autonomie pendant des nombreuses années. De plus, je n'ai pas peur d'une usure lente mais plutôt d'une panne immobilisante, qui, si elle arrive après la garantie, sera extrêmement coûteuse (et un meilleur packaging des nouvelles batterie n'améliorera certainement pas la réparabilité). Un avantage de la LFP dans ce genre de fiabilité reste à démontrer à mon avis. Les incendies des VE sont extrêmement rares (en tout cas c'est ce qu'on essayait de faire comprendre aux ennemis de la VE), la résistance accrue des LFP ne me semble pas être un argument décisif. Surtout quand on sait qu'en général la cause de l'incendie est rarement directement liée à la chimie de la batterie et que les LFP ne sont pas ininflammables non plus. Une bonne qualité des cellules, un bon BMS et protection mécanique de la batterie me rassurent plus que la chimie de l'anode. Quand au côté "écolo" des LFP, je m'abstiens de l'évoquer lorsqu'on discute un engin de 2 tonnes destiné aux déplacements individuels... Par ailleurs, je ne suis pas convaincu que, étant donnée son poids et sa résistance intérieure supérieures et considérant tout le cycle de vie, la chimie LFP soit tellement plus vertueuse par rapport à l'ensemble de l'empreinte écologique d'une voiture particulière. Je pense que j'aurais bien plus de dilemme si j'utilisais la voiture régulièrement (pour trajet domicile - travail par exemple, heureusement je peux compter sur le combo SNCF + vélo) ou si je devais charger sur les bornes publiques. Dans la situation actuelle l'écart de 7 000 € ne me parait pas suffisant pour pencher vers la version 67 kWh (aussi parce que, si l'argent avait été un facteur décisif, j'aurais acheté Dacia Sandero au lieu de la Scénic).

Non pas plus que le module Linky. Il n’y a que la gestion de la puissance. Wallbox Help CenterPasserelle Linky - Présentation - Wallbox Help CenterDécouvrez comment installer et configurer la passerelle Linky pour vos compteurs EDF et ERDF. Suivez notre guide pour connecter votre chargeur Wallbox et surveiller la consommation en temps réel.

L'instrumentation de bord n'a rien n'à voir avec le multimédia. Même si l'utilisation d'un écran pourrait faire penser à englober ça dans le multimédia. Là c'est bien trop critique pour passer hors garantie. Je suis halluciné par la faiblesse du réseau de maintenance de Kia, qui brille rarement. J'ai un bon souvenir de mon atelier quand j'avais une EV6, mais éventuel candidat pour un PV5 en 2027 ça me fait peur de voir que le réseau soit si mal cubé... après je pense que suivant les secteurs, ça peut être différent.

C'est vrai qu'elle est bien tentante cette nouvelle Mégane, dommage qu'elle arrive 6 mois trop tard pour moi. A l'époque, une R4 offrait moins d'équipements pour au moins aussi cher. Si je l'avais achetée je m'en mordrais les doigts

J'ai eu un soucis sur notre smart, elle ne chargeait plus qu'en DC. On a du faire remplacer la carte de charge du véhicule sous garantie.

Il faut se rapprocher au plus tôt de Smart pour leur signaler… il y a eu des soucis de moteur arrière sur les Brabus 2023…

Hello, vous avez vu l'incendie qui s'est produit sur une Cupra ? Voir https://www.les-energies-renouvelables.eu/article/actualites/mobilite-durable/voiture-electrique-en-feu-sur-a13-le-drame-mortel-relance-le-debat-2025/ Les rappels ne concernaient que les Cupra Born ? Vous pensez que sur les Tavascan on est protégé ou non ? Merci par avance si vous avez des infos.

Bonjour, Je suis de Nantes. Merci

Hello. Elle est bien tentante cette nouvelle Mégane: batterie plus grosse et française, techno moins polluante et contraignante, vitesse de charge en gros progrès, PAC et une excellente techno embarquée! Il lui manque un peu d'efficience, mais pour ce prix, c'est très intéressant. D'ailleurs, avez-vous remarqué qu'à l'annonce Renault parlait du 15-80 en 28 minutes, puis 26. Maintenant le site indique 24 minutes. Leur simulateur indique même un 0-80 en 28 minutes mais aussi un 0-50 en 10 minutes! Ce n' est pas très réaliste malheureusement (ça ferait du 200kw) alors hâte de voir ce qu'elle peut prendre. Merci @MattDps pour l'info de remise, c'est bon à savoir!

Ma e-C3 je l'ai vu à 90kw/h avec 10% de charge et 30°C extérieur. Après avec les planificateurs en générale je m'arrete 20min toutes les 2 H. Je peux régler sur ABRP plus d'arrêt cout ou moins d'arrêt mais avec des recharges de 30 minutes. Sur autouroute, je privilégie Ionity avec les bornes 50kw c'est un peu moins cher. Sinon c'est MacDo , Lidl , Leclerc entre 29 et 35 ct Les bornes font 150 kw/h

J'ai bien me pensé à en essayer une autre mais je ne trouve personne. Et qui va vouloir échanger ses jantes le temps d'un essai ?? Pour la 2e solution, je ne comprends pas , le doigt de parking ? C'est au niveau du levier de vitesse, il peut être en contact avec le réducteur ? Je viens de commander 2 pneus pour changer ceux qui sont usés en dents de scie avec seulement 8000km.. peut être que c'est le problème ou un roulement de roue qui commence à faire des siennes

Bonjour, Depuis que l'appli electra contient un planificateur, le plus simple si vous ne vous voulez que des arrêts chez Electra est de preparer votre trajet sur l'appli Electra puis de l'exporter sur maps (ce qu'elle propose de base car elle n'assure pas le guidage elle-même). Je ne sais pas si elle envoie bien les arrêts comme "recharge" pour lancer le pré-conditionnement. Je ne peux pas essayer / vérifier car ma mégane n'a pas les services google (donc maps) intégré (je passe par Android Auto). Bonne route à tous

Bonsoir, Je déterre quelque peu ce post au combien précis. Diriez vous qu'en mode piste, l'assistance à la stabilité est comparable au mode réduit ou est il plus présent et comparable au mode normal ? De fait, pour avoir un train arrière qui se place naturellement, est il obligatoire de basculer sur un preset personnel et ainsi une assistance réduite ou minimum ? cordialement Jc

Bonsoir, Effectivement, comme tu l'as compris, je ne me suis inscrit qu'au moment où le besoin de poster s'en est fait sentir. Ma prochaine auto, à usage exclusivement privé (famille et circuit), sera une model 3 performance. Bien cordialement Jc

Oui, c'est bien celle-ci, donc elle est toujours autour de 150 euros, tant mieux.

Pour ceux que ça intéresse, j’ai trouvé le tarif de l’extension de garantie + 2 ans en Allemagne pour nos #1. Elle serait de 460euro. Mais il semblerait qu’il y ai plusieurs exclusions dans le contrat. Que j’ai eu du mal à déchiffrer. Donc à voir.

je viens de simuler un trajet que j'ai fait hier parti de la cote d'azur et montee au dessus de turini à1986 metre, un beau denivel&, je suis parti avec 58% et rentré avec 28%, montee tranquille (j'ai mis 80% de vitesse relative), pour retrouver ma conso j'ai du parametrer 105wh/100, je suis jamais descendu aussi bas en parametrage !!! Je l'ai callé sur les 28% en haut car c'etait la valeur relevée, mais il a sous estimé la régénération car à la descente j'etais à 35% a drap et 28% a la maison. La descente etait un peu sport car je suivait mon pote qui à l'audi Q4 etron, il a moins régénré que moi jusque Drap quasi rien pour lui, là ou j'ai repris reellement 7% ! quant on roule trnquille on regenere pareil !! J'ai aussi parametrer le SOH a 100% alors que le mien est de 94.2% mais là je serai encore en decallage et obligé de descendre en dessous de 100w/h 100 pour retrouver les bon % J'etais parti avec une conso de 11.8 après la charge, une fois le trip fait, je suis rentré avec 11.5, ca a du faire une conso moyenne de 11.3 sur cette journée montagne.

En réalité ton vendeur c'est juste basé sur ordinateur et son stock. Si tu rentre ton véhicule sur Amazon il va te dire que c'est pas compatible alors qu'en réalité c'est compatible. Toutes les kia hyundai électrique depuis 2025 sont équipés de série des E-AGM plus adapté aux véhicules électriques moderne,ils ont appris de leurs erreurs. Varta sur leur cite mentionne qu'un véhicule équipé d'un technologie EFB peut être upgradé par une AGM premium,par contre pas l'inverse.

Bonsoir @Gardon et bienvenu. Félicitations pour ce passage rapide et pragmatique au VE. Bien sûr toute nouvelle app pour une nouvelle app. C'est un forum participatif, une communauté et il ne s'agit pas d'un espace commercial mais fair el promotion d'une aide est toujours la bienvenue. Pourrais-tu compléter ta présentation par une région où tu roules le plus ainsi que peut-être un kilométrage annuel ? Bien à toi Cornam pour la communauté du forum.

et un peu de puissance en appuyant sur le bouton GT ;) "glong", pour les connaisseurs :)

J'ai déjà eu ce message d'alerte 2 ou 3 fois. Que des fausses alertes à chaque fois. La réinitialisation du capteur a fait disparaître le message d'avertissement. C'était à chaque fois après plusieurs km de voies rapides (mais rouler sur voie rapide n'entraîne pas systématiquement ce message).

hello j'imagine que le Wallbox Porte P1 ne gère pas non plus le démarrage de la wallbox en fonction des HC et HP.

130 euros je crois.

Ah ben faut rien leur demandé c’est certain, leur com est tellement faible que clairement cela ne les interesse pas. Si seulement ils ouvraient un peu plus les yeux car c’est peut-être la marque qui va leur sauver le cul.

Faut aller jusqu’au paiement c’est indiqué