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Merci pour ton témoignage, il faudra que j'essaye effectivement, c'est ce qu'il y a de plus simple.

Non, quand ça penche ou glisse vraiment les 4 roues peuvent s'activer jusqu'à plus haut en vitesse. (ça se vérifie facilement en montagne). Idem à la descente pour compenser la régén si elle n'est pas assez forte de l'arrière.

Sur EV6 iPedal bloque les 4 roues (en modes Eco et Normal), que je mets systématiquement sur neige* ! Pas sur Ioniq5 ?! * avec des Michelin Pilot Alpin 5, aucun décrochage, le pied en montagne le VE sans toucher la pédale de frein 🤩

Bonjour Quand j’avais mon Hyundai kona, j’avais trouvé quelques astuces d’un youtubeur canadien pour l’hiver. Je les ai appliquées sur l’inster . (J’habite en montagne à 1250 mètres) 1) désactiver le fonctionnement automatique de l’essuie glace arrière quand on passe la marche arrière. Il peut être collé par la glace et le moteur ne va pas aimer. 2) déploiement des rétroviseurs uniquement au déverrouillage des portes (et non à l’approche du véhicule) idem, la glace peut bloquer le moteur,cela m’est arrivé, les rétroviseurs sont restés replies jusqu’à mon arrivée dans la vallée et redémarrage. voila.

Personnellement je la rachèterais aujourd'hui à la place de la mienne en fin de LOA... qui a 3x moins de kilomètres, un moins bon SOH, et me coûterait 6 ou 7k€ de plus 😅 (quitte à rajouter l'attelage après...)

Pour celle à 187000 le SOH est à 98,6%. On ne va pas lancer le débat sur la significativité d'un tel SOH vu le nb de km, mais on peut supposer que la voiture a été relativement bien traitée. Le Soc est à 46%, ce qui laisse supposer qu'elle est stockée dans de bonnes conditions. On pourrait presque dire que le vendeur s'y connait un peu en EV (il donne d'emblée le SOH et ne charge pas trop la batterie). Et en plus il propose une garantie jusqu'à 2 ans, probablement payable en sus. Voir ce que cette garantie couvre et ce qu'il y a moyen de négocier (en dehors d'un connaisseur, il va avoir beaucoup de mal à la vendre), mais y'a peut-être moyen de faire une très bonne affaire. Mais avec une part de risque!

Bonjour à tous, Premier contact avec le GLC EQ aujourd'hui et avec l'IX3 aussi pour comparaison... Je ne suis pas déçu de mon choix, ici présentée en rouge Patagonia et AMG Plus, elle avait le plus bel effet. L'intérieur fait très cocon, un poil plus petit en largeur que mon X5 actuel, mais pas dérangeant. Les finitions sont impeccables et bien plus valorisantes que sur l'IX3 que j'ai vu aujourd'hui. Le confort des sièges semble parfait, pas trop ferme, juste comme il faut. J'ai trouvé ma position de conduite en quelques secondes et les places arrière jouissent de beaucoup d'espace. Le seul point un peu inquiétant, ce sont les latences du système multimédia, en espérant que c'est encore une bêta et que ce sera réglé pour la livraison. Je n'ai pas pu tester toutes les interfaces, la clé n'étant pas dans le véhicule, notamment le HUD, le toit opacifiant (sans étoiles ici) et les suspensions pneumatiques, entre autres. Apparemment, je "serais" un des premiers livrés au Luxembourg, étant le premier dans le pipe, mais pas de date pour le moment. Les modèles d'expo sont attendus pour fin mars/début avril, alors espérons dans la foulée. En somme, je ne regrette pas de ne pas avoir choisi l'IX3, du moins en statique. La conduite est une autre paire de manches.

L'assurance correspond à la couverture de la perte financière (chez Mobilize Finance elle s'appelle Financière Automobile +), c'est à dire qu'en cas de vol ou d'accident avec perte totale du véhicule, ils remboursent la différence entre la prise en charge de son assureur et la valeur résiduelle du véhicule plus un remboursement de l'apport prorata temporis, ce qui permet de solder le dossier sans impact coût. Il faut la comparer avec l'option perte financière que proposent les assureurs qui peut être couteuse. Pour une Scenic Techno Iconic avec option chargeur 22 kW je paye un loyer de 515 EUR avec l'assurance FA+ et l'entretien, pour 3 années et 50000 km. L'ayant acheté fin 2024 j'ai seulement eu droit 2100 EUR de participation commerciale car le modèle était nouveau et 4000 EUR de bonus, plus deux loyers gratuits. J'ai versé 7000 EUR d'acompte (les 4000 EUR de bonus faisant un acompte total de 11000 EUR). Renault est effectivement un peu cher. Pour optimiser les coûts il est plus judicieux de partir sur un modèle ayant déjà une petite carrière commerciale et de prendre un véhicule du parc déjà immatriculé.

Bonjour, Après quelques années de bonheur avec mon ID.3 Pro S tour, je vais passer une ID.4 1st Max 2021. Spécifiquement cette finition, car c’est celle qui a globalement les mêmes équipements technos que ma voiture actuelle. Il y a une chose que je n’ai pas totalement aimé dans l’ID.3 ce sont les jantes de 20 pouces. Elles sont trop exposées, il faut toujours faire attention et ma femme ne aucune pitié pour les jantes.😌 je n’ai pas encore la voiture sous la main, quelqu’un pourrait-il me dire quelles sont les montres pneumatiques acceptées. Sauf erreur les dimensions sont différentes à l’avant et à l’arrière Si un d’entre vous est intéressé par 4 Jantes plus pneus en 21 pouces, on peut discuter

Moi ce que je comprends c'est qu'ils enlèveront l'autosteer (AP de base) uniquement dans les pays où le FSD est autorisé.

Top, merci bien 🙂

J'ai regardé un peu les docs techniques que l'on trouve sur Kempower et il semblerait que la puissance soit partagée. Dans ton cas cela ne semblerait pas être la cause de cette baisse car tu nous dis que les véhicules étaient déjà branchés à ton arrivée et pas d'autre après toi. La chute est présente (après chacun y voit midi à sa porte sur l'importance de la chute) mais si elle est là c'est qu'il y a une raison. En excluant la borne de l'équation, il nous reste que cela vient d'une demande du véhicule (car c'est toujours le véhicule qui fait l'appel de puissance et non la borne qui "balance la sauce" 😅 et dans ce cas pourquoi le BMS a demandé une puissance si faible alors que tu aurais pu avoir dans les 180kW jusqu'à 70%. Il y a potentiellement plusieurs raisons à cela : tension du pack, tension différentielle max et aussi la température. A tout hasard, tu n'aurais pas continué de monitorer la température de la batterie?

J'ai remis le bon lien

Il faut comprendre dans cette exemple avec le V2H que le coût du véhicule est justement à comparer avec un véhicule qui a qu’une utilisation enroulant et les véhicules électrique qui a deux utilisation la principale classique de roulage et une deuxième qui permet de capter l’excédent solaire d’une production domestique où en entreprise mais aussi de restituer l’énergie au domicile pour la fonction V2H et en entreprise pour la fonction V2B. On peut considérer aussi que ce type de véhicules en fin de vie peut encore servir avec ses fonctionnalités une fois atteind un kilométrage élevé je dirai par exemple 400000 km. Aujourd’hui ses nouvelles fonctionnalités se font comme toujours sur les produits haut de gamme puis se généralise au gîte à mesure de la démocratisation de la technologie. Utiliser la batterie d’une voiture dans différentes utilisations V2x n’alourdit pas le prix de cette batterie où du véhicule de manière significative. L’utilisation en V2H n’ajoute rien en coût de fabrication aux véhicules proposant déjà le V2H très largement rependu y compris pour les petites citadines.

Chargée à 100% cette nuit, garage à 15°. Ce matin: 302 km. Elle en fera sans doute 250. De plus en plus déçu sur ce chapitre. C'est une 58 kWh.

Loin de moi l'idée de défendre Tesla, mais il ne faut pas raconter n'importe quoi pouyr leur casser du sucre. Les aides à la conduite européennes n'imposent pas l'autosteer mais l'aide au maintien dans la voie. Tu confonds les aides de niveau 2 et le système obligatoire qui est là pour t'avertir que tu es en train de sortir de la voie et peut vibrer, sonner, corriger la trajectoire. Ca, ils ne peuvent pas le retirer, par contre l'AP qui permet de guider la voiture en touchant juste le volant sera supprimé aux USA/canada pour les nouvelles voitures. Ca reste une mauvaise nouvelle pour ceux qui espéraient qu'il évolue en bénéficiant des apports du FSD

Oui ,mais pas totalement "cassé" , il faut que la partie convertisseur continue à fonctionner , sinon plus de recharge batterie et après , fin ....... J'avais vu çà dans " guide d'intervention en cas d'urgence "( pour les nouveaux modèles ) :

A priori oui, il semble pratique, mais en lisant les avis pas si pratique que cela

Quelle histoire ! il dervais avoir cet ICCU en stock dans chaque région.. Sinon pour ta ioniq 38 elle compte partir sur quoi ? Car j'ai aussi une ioniq 38 pour tous les jours pour moi et ma femme, mais ayant vendu le camping car il me faut une nouvelle voiture pour tous les jours et les vacances en plus. je regarde ev6 ou tesla m3.. merci

et pour infos une personne sur le facebook à plus de 530 000km..

Alors là je ne vois pas trop l'intérêt. La boite de vitesse virtuelle, cela peut permettre de cadencer le passage en courbe optimal sur circuit (tel virage à fond de 3 ou tel autre à fond de 4) avec une voiture adaptée, même si cela nuit un peu à la performance moteur (le passage de vitesse simulé n'optimisant pas le couple maximum). Mais le généraliser sur des véhicules moins adaptés paraît moins pertinent a priori. Autant bénéficier du couple maximal en permanence sans avoir à gérer les passages de vitesse.

Hello, as-tu le voyant rouge au TDB ? Dans le coffre il y a 2 câbles il me semble un coté trape et un coté coffre, il me semble qu'il n'avait pas la même fonciton..

Merci. Quelles autres mises à jour d'après toi ? Y a-t-il un endroit dans l'ordinateur de bord où je peux vérifier la dernière version de mise à jour qu'elle possède ? Et compare avec la version sur les vôtres ? Quand j'ai reçu ce message après avoir installé l'application Mypeugeot (non sans difficulté d'ailleurs) j'ai halluciné

Bonjour, Les recharges en DC / courant continu se font sans solliciter l'ICCU (c'est d'ailleurs pour cela qu'on peut continuer à utiliser et charger la voiture en DC quand l'ICCU est cassé). L'ICCU a pour rôle de redresser le courant alternatif des bornes lentes avant que ce courant soit chargé dans la batterie de la voiture. Donc oui, les recharges en DC n'ont aucun impact sur la longévité de l'ICCU On pourrait même dire que charger uniquement en DC épargne l'ICCU (mais impacte légèrement la durée de vie de la batterie par contre).

C'est je pense pas vilain. En + des recherches de hybridex, au T1 2025, Kia me reprenait ma 28 executive de 80 000km pour ~9000€ si je prenais un EV3. La 38 ayant plus de batterie et donc d'autonomie, cette reprise supérieure est pas si mal