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J’ai une Id3 à batterie de 77 kW de 2023 et j’ai eu la surprise en chargeant dernièrement ( je partais de 16%) de voir la charge aller jusqu’à 187 kWh ! ( voiture vendue pour Max 150 kWh) , bon ça a duré 5 minutes et la charge s’est arrêtée. À la reprise (à 33%) on est reparti à 134 kWh avec une courbe qui s’est finie à 88kwh à 80%. J’ai aussi testé une fois la charge jusqu’à 100% pour voir au final j’ai terminé à 34 kWh, ce qui me semble pas mal. C’est surtout pour cette pointe à 187 kwh que je voudrai savoir si quelqu’un y a eu droit aussi.

J'ai reçu le courrier ce matin !

je ne savais pas pour la r67 ,depuis quand cette maj existe ?

Avec la nouvelle batterie, la 3 Perf passe apparemment t à 571 km WLTP. Donc la question derrière effectivement se pose mais juste pour 8 km de différence en faveur de la TMY.

Chez Volkswagen c'est chère. Si une personne en a installer, je veux bien son avis.

Hello Guiizmo . Ils à ceux d origine VW tu as vu à quoi ils ressembles ou tu souhaites des modèles plus fins ?

Tant qu'on ne légifèrera pas sur la facturation, on n'avancera pas. Je n'ai pas de débat sur un prix du kWh qui peut varier d'un opérateur à l'autre (c'est aussi le cas pour l'essence), mais le mode de facturation lui, devrait être le même partout. C'est un peu comme si quand tu fais ton plein d'essence on te facture à la minute ou parce que tu as une personne pour t'encaisser. Je serai cynique, je dirai même, le prix pourrait être différent parce que pour payer ton essence tu utilises une carte RFID.

Avec la charge de Trump sur les entreprises de la tech, il va falloir s'attendre à mener un combat si on veut qu'en Europe toutes ces entreprises respectent notre droit.

Hello, J'ai finalement retrouvé mon colis avec le Faisceau. C'est en fait un habitant du village qui est venu me le donner, FEDEX ayant livré le colis à la mauvaise adresse. Bravo les gars ! Sinon, j'ai effectué le changement hier soir. Pas de véritable difficulté si on suit la procédure mentionnée ci-dessus sur reddit. Le tout m'a pris environ 1h30. Quelques notes complémentaires: - Prévoir plusieurs petites boites (qui ferment) pour ranger séparément les différentes vis au fur et à mesure du démontage. - Prévoir de bien protéger la console centrale en piano black parce que les différentes parties qu'on retire les unes après les autres ont tendance à naturellement tomber dessus et risque de la rayer. - L'écran tient bien en place même une fois dévissé. Pour le retirer sans dommage, il faut d'abord le "déclipser" des crochets supérieurs (voir photo). Pour cela, il suffit de le soulever légèrement vers le haut (en plaçant ses pouces sous les coins inférieurs) et en même temps de l'accompagner légèrement en bais vers soit. Ca se fait en douceur sans problème. Juste y aller doucement. - Prévoir un fil de fer assez rigide pour trouver le chemin dans le tableau de bord pour le nouveau faisceau et pouvoir le tirer facilement ensuite, depuis son entrée derrière le module multimédia (en haut) et jusqu'à sa sortie vers la prise USB (en bas) - Certaines vis, notamment les 2 sous le volant, sont pas faciles d'accès. Pour ne pas les faire tomber dans les tréfonds du tableau de bord, il vaut mieux s'équiper d'un tournevis à embout magnétique. Moi, je n 'en avais pas et évidement, j'ai fait tomber une vis sous le volant, dans un coin inaccessible à la main (près de l'airbag de genoux). J'ai du bricolé un fil avec un petit aimant à son extrémité pour aller la récupérer. J'ai quand même tester la connexion CarPlay avant le remontage et laisser tourner quelques morceaux de musique pour contrôler qu'il n'y avait pas de coupure. Tout semble fonctionner correctement. A confirmer sur la route ce week-end.

En hiver lors d'un gros samedi tu ne serais pas arrivé à Albertville à 13% (chauffage, batterie plus froide, temps de route plus long), mais en serrant bien les fesses avec une batterie plus froide à réchauffer pour bien charger (surtout hors Lidl chez Electra, etc.). Et dans des stations partagées à double-sens voire avec les locaux. Un pépin genre gros bouchon ou rocher qui tombe peut vite arriver... Enfin, il n'y a pas que des touristes à la semaine dans ces stations. (De plus laisser - a priori - ton véhicule garé longtemps à 10% bof, mais ce n'est pas le sujet ici.) Donc, pas d'accord, tu n'as qu'une vision très parcellaire du problème 😉 Des prises renforcées pour stationnement long + des bornes très rapides, et hop.

Faut quand même admettre que d'un côté, les stations essence dans les petits patelins ont fermé ou ferment et que les bornes augmentent. Forcément, surtout pour les anti VE, y a de quoi ronger son frein...

La mise à jour de l'infodivertissement en R63 ou 67 ne résoudra pas les problèmes de LKA, c'est la mise à jour complète des modules qui solutionnera ce soucis !

-probléme avec la consigne de la climatisation. -avec l'appairage de l'info-divertissement et le smartphone à refaire à chaque fois. Ces problèmes seront résolus après la mise à jour de l'infodivertissemen (en R67 actuellement) ainsi que par la MAJ des différents modules (si votre concessionnaire est sérieux et compétent !).

La brochure du 28.08.2025 https://media.mercedes-benz.fr/cla-coupe-et-shooting-brake--brochure-au-28-aout-2025/#

Je suis en r46 ,la r63 pourrait résoudre ce probléme ?

Vgate iCar Pro 2S ELM327 Bluetooth 5.3 V2.3, environ 20€, ça fait le taf. sinon pour 85€ environ il y a le OBDLink CX.

"Pour répondre à "gidu" , la voiture lorsque je franchis la ligne médiane ,plus de bips rien ,le volant ne vibre plus et la voiture ne tente pas de revenir dans la voie de droite." Sur la mienne, comme je le mentionnais plus haut, maintenant le LKA ne s'active (voyant vert) que dans certaines situations (routes larges, sauf dans les virages et au delà d'une certaine vitesse, voies rapides, autoroutes) et c'est un fonctionnement normal et heureusement, car au début, avant les mises à jour, le LKA était vraiment pénible, sur les routes étroites, mais pas seulement, au point de le désactiver systématiquement à chaque démarrage ! D'ailleurs j'ai remarqué que lorsque j'essaye d'obtenir volontairement une correction de trajectoire par le LKA en me rapprochant de la ligne médiane ou des bas-cotés, la plupart du temps, le système se désactive automatiquement ! Il semble réagir que lorsque ces écarts sont involontaires !!! La seule chose qui me gène maintenant avec le LKA, ce sont les biiips qui me font sursauter à chaque fois et que j'ai la flemme de désactiver, d’autant qu'ils sont devenus plutôt rares depuis le rappel SCO77 ...

J'ai pris la photo en concession de l'espace à la place du milieu. La ceinture centrale et son point d'attache sont espacés d'une vingtaine de centimètres.

Nouvelle version installée. J'ai testé 2 fois le passage à un endroit où l'ancienne version en LCC freinait la voiture, sur autoroute à 90km/h. Avec la nouvelle version, c'est passé. A valider dans les prochains jours. Encore à valider, je trouve qu'elle est plus souple quand elle double un autre véhicule, surtout au retour dans la voie de circulation (vers la droite). Elle bip moins quand on s'approche des lignes, c'est peut-être aussi qu'une impression. En parcourant les menus, j'ai aussi remarqué qu'il était possible de mettre le bruit du clignotant de façon spacial: Il bipera plus fort du côté ou il est allumé, je n'ai pas de souvenir de cette option avant. Je l'ai activé, c'est plus pratique que de regarder l'écran. Pas la possibilité, comme Tesla, d'appliquer l'installation à partir de l'application mobile, mais pendant son installation, j'avais l'état d'avancement de l'update sur l'application mobile. Depuis quelques temps, le téléphone ne se connectait pas en bluetooth automatiquement pour la partie telephone., depuis la montée de version, c'est bon. Attention, je ne suis pas sûr que l'update corrige le problème, je pense plus au reboot du système. Je n'ai pas de souvenir de pouvoir moduler la puissance de charge en AC, reste plus qu'à l'ajouter sur l'application Android. Je l'utilise quelques fois avec la Tesla (jusqu'à 5A!!) lorsque le soleil n'est plus à son zenith pour la charge à la maison avec mon installation photovoltaïque. J'adore aussi la partie Dashcam: 20Go de données stockées sans problème sur la clef USB 256Go. Le bouton, en haut, sur l'écran nécessite une validation, pour garder une évènement (accident, garder une vidéo particulière comme un fou en trottinette électrique) cette validation devrait être désactivée pour simplifier cet usage. Je vais encore tester le son de verrouillage/déverrouillage. Principalement pour baisser le volume, trop fort quand je pars au travail à 5h00 du matin, je réveille le voisinage.

Pour te rassurer 🙄 Toyota ne m'a jamais appelé à la fin de la LOA de mon Rav4. C'est aberrant, je suis d'accord

Bonjour. Je ne manquerai pas de faire une liste des problémes de la voiture , je suis en r46 donc en r63 la prochaine fois. -Une Campagne de Service (SC077) à faire -probléme avec la consigne de la climatisation. -avec l'appairage de l'info-divertissement et le smartphone à refaire à chaque fois. -mon probléme avec le radar en général ,lka ect.. Pour répondre à "gidu" , la voiture lorsque je franchis la ligne médiane ,plus de bips rien ,le volant ne vibre plus et la voiture ne tente pas de revenir dans la voie de droite.

J'achete au nom de ma boite donc pas éligible à la prime coup de pouce. En contrepartie, remise de 15% pour les pro. par contre je devrais avoir la prime CEE personne morale à 525€ mais le vendeur dit qu'elle en se fait plus. j'ai contacté Skoda via leur formulaire et ils confirment qu'elle est tjr disponible donc affaire à suivre...

Non, le point de départ de l'accident est bien l'activation intempestive du freinage d'urgence, et ensuite ce qui s'est probablement passé (d'après l'enquête) est que son pied est passé sous la pédale de frein car il n'a pas réalisé qu'il avait complètement enfoncé l'accélérateur pour contrer le freinage automatique. Exact, s'il a évité "bien des accidents" grâce aux aides depuis 100 000 km, deux possibilités pour les 100 000 km précédents: 1) il a eu de multiples accidents 2) il était plus attentif Ça ne peut pas s'expliquer par "les autres" car les autres sont toujours les mêmes qu'avant Sources ?

J'ai testé ce matin chez Tesla avec le Scénic. Cette fois, j'ai réussi à charger à chaque fois (en suivant l'ordre des actions de l'app et en suivant celles de Kiki25). Je pense que cela vient du chargeur v2. Lors de mon souci, c'était un v4. Peut être qu'il nous faut changer l'ordre des actions que sur les v3 ou v4 ? Au moins, nous savons que l'ordre suivant est censé fonctionner à chaque fois : sélection de la borne directement démarrer la charge via l'app ENFIN brancher la voiture

"Les chiffres aux US" concernant les accidents implicant la conduite autonome et aides à la conduite en général ne sont pas hyper en faveur de Tesla... 😉 Entre 2021 et 2022, selon la NHTSA, les Tesla étaient impliquées dans 70% de ces accidents. Sinon, le temps de réaction d'un humain c'est 0,75 seconde, 0,40 si il est concentré sur sa conduite... 100ms ça fait 0,1 seconde. Ça fait déjà 4 fois plus rapide ce qui est déjà pas mal, pas besoin d'exagérer les chiffres 😉 Enfin, la vitesse est une chose, mais si la décision est mauvaise ou prise sur des informations tronquées ou parcellaires, toute rapide qu'elle soit, elle sera moins sécurisante que celle d'un humain qui aura mis un peu plus de temps pour prendre une décision plus efficace au final... Il ne faut pas confondre vitesse et précipitation 😁