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Tu as un téléphone Andoid ou iOS ? Pas sûr que VLC soit la bonne app. C'est très bien pour lire une video ou une playlist mais pour la voiture j'ai un doute. J'utilise PlexAmp via Carplay, je ne peux pas trop donner de conseils pour une lecture BT via le téléphone. Il me semble que tu peux aussi te passer du téléphone et tout faire via la voiture. Il faut mettre tes musiques sur une clef USB (exFAT ou FAT32) et brancher celle-ci sur la prise sous la console (à côté de l'allume cigare, les deux prises entre les sièges ne servent que pour charger) La voiture devrait détecter la clef et te permettre de lire la musique. Il y a les détails de ce qui est géré ici : https://ownersmanual.hyundai.com/ivi/STD_GEN5W/AVNT2/EU/English/generalinformation.html

merci pour la réponse, mais même si le contact n'est pas mis, la batterie est toujours en charge rapide, le compresseur ne devrait il pas se mettre en route pour refroidir le liquide de refroidissement batterie ? Si il le fait dès que je remet le contact, c'est que le besoin se fait sentir ou que la voiture considère que je veux repartir et donc remet la batterie en condition de température pour le roulage (alors que la charge continue) ?

Clair. Quand j'avais été chez Volvo pour un EX30 en occasion récente, la proposition du CC incluait des frais de mise en service de plusieurs centaines d'euros alors que je venais d'essayer la voiture 5 minutes avant et était déjà immatriculée. Je lui ai demandé une justification et un détails de la somme demandée. J'attends toujours (il y a 2 ans...). Les temps changent mais certaines pratiques restent.

Le 800V chez Tesla nécessite des chargeurs V4 associés à des armoires de puissance spécifiques (tous les chargeurs V4 n'ont pas le 800V). Donc pas d'upgrade "simple" des SuC existants.

Les MG ne fonctionnent pas tout à fait comme les Tesla (qui ont une architecture complètement différente et qui le permet): si le contact n'est pas mis, il ne se passe rien dans la voiture. Quand une Tesla va continuer à refroidir la batterie si besoin quand la voiture n'est plus en charge et que l'utilisateur est parti, les MG ne le feront pas.

De mémoire, tu clique sur l'un des boutons physique présent sur la borne pour sortir l'affichage de veille. Ensuite tu verra toute les sessions de charge actives sur la borne (si il y a plusieurs connecteurs), tu clique sur "ton" connecteur et cela t'affiche les infos sur la charge en cours (puissance, SoC batterie, temps depuis lancement et courbe).

Le problème sera moins épineux quand le 800V sera plus répandu avec des recharges en 12 minutes voire moins ou le 400V boosté (10-80% en 20 minutes comme sur la L03 Xpeng)

Demande la mise à jour du chargeur lors de la prochaine révision: sur la mienne en 2022 ça ne fonctionnait pas, mais suite à la mise à jour quelques mois plus tard ça fonctionne avec zéro problème chez tous les fournisseurs de charge, y compris Tesla, je l'ai utilisé plein de fois.

La version premium n'apporte que des abonnements à des services de streaming, chose que personne ne fera, autant passer par son smartphone et avoir le streaming toujours avec soit au lieu d'uniquement dans la voiture.

Bonjour, Ce matin, j'ai eu un bruit différent (ou moins "fort", je sais pas trop ...) en arrivant au boulot. Je n'avais PAS mis la clim' mais le chauffage en auto (j'avais demandé 20° car ce matin, il faisait un peu plus frais) Est-ce que ce bruit vous est déjà arrivé ? https://youtube.com/shorts/vGk-q1sgfPA?feature=share début du bruit "grrrr" : dès la 2ième seconde de la vidéo fin du bruit : à 11 secondes reprise du bruit : à 17 secondes Je ne sais pas si ce bruit est "normal" ou provient d'un problème. Et c'est ce que je cherche à savoir. Et aussi savoir si il y aurait un lien avec mes bruits de clim' cités plus haut ......

Hello Les constructions sont déjà en route depuis un moment donc matériel engagé. De plus c'est peut être encore en phase de POC avant un déploiement massif. Ce sont de nouvelles armoires de puissances

Bonne idée, Merci. Pour une comparaison complète, ne serait-il pas utile d'ajouter l'option Connect Premium ?

Commande faite d'un Enyaq la semaine dernière. Livraison prévu en mars voire avril. Les délais se sont allongés il me semble. Peut-être le fait que le Peaq soit assemblé sur la même chaîne ? Ou juste plus de commande. La configuration : 85 plus avec pack advanced, pack hiver, intérieur Lounge et crochet d'attelage.

Cela serait vrai si la vitesse de chargement était la même au fil de la charge. Or après les 80%, il y a une chute de puissance bien connue. Donc pour "optimiser" la vitesse de recharge et limiter l'attente, on incite à bouger. Donc ça ne "libère" pas tout à fait une borne. Dit autrement, 2 charges de 20 min seront équivalentes à une charge d'une heure pour atteindre les 100%. On voit donc que cela contribue à occuper des espaces de charge plus longtemps. Alors oui, on perd du temps à se garer, sortir et à se brancher. On peut toujours dire qu'il faut faire plus de bornes, mais en attendant, on partage. Après je comprends que si il manque juste 10% supplémentaires (donc atteindre 90% par exemple) pour terminer le trajet on soit tenté de continuer pour éviter de s'arrêter 5 min. Mais si on commence à faire des "si", on n'a pas fini.

Oui, les canicules ne sont pas les amies de nos e208. Les messages que j'ai pu avoir, c'est vraiment quand je traverse la France. Je n'ai jamais remarqué de perte de puissance mais peut-être que je m'auto-limitais en voyant le message... Mais du coup, là tu as effectivement expérimenté un nouveau truc... Je croise aussi les doigts pour toi !

Bonjour, J'ai une petite question. Je vois beaucoup d'ouvertures de nouvelles stations Tesla en août, mais elles sont toutes en 250 kW, soit 400 V. Fin juillet, il y a eu l'ouverture de la 1ère station de SUC en 800 V à La Rochelle. D'après vous, pourquoi Tesla n'ouvre pas toutes les autres nouvelles stations en 800 V?? C'est quoi la dif entre une 400V et 800V?? Un transfo de plus? Peuvent-ils faire des upgrades facilement des 400v actuels?

Chouette coffre sur la tourer, ca m’intéressait pour son coté break pratique mais la vitesse de charge sur le 10-80 n'est assez élevée pour moi et je reste du des véhicules très dynamique voir à tendance sportive (peut être à tord mais bon ...)

Merci pour ton retour. Non j'ai vraiment été bloqué, impossible de faire avancer la voiture, impossible de l'éteindre normalement pour la rallumer, seul le débranchement 12V a fonctionné. Dans mon esprit effectivement le msg d'erreur était souvent non bloquant désormais mais la je n'ai rien pu faire. Je me suis garé juste après pour laisser le temps à la voiture de s'éteindre vraiment. J'ai fait le tour du pâté de maison ce matin, plus rien. J'ai de la route à faire ce weekend... 🤞 PS sur la partie surchauffe : J'ai déjà "expérimenté" la surchauffe sur autoroute après 2ème recharge rapide en période de canicule : seulement une puissance d'accélération limitée lors de l'insertion sur autoroute après la recharge mais c'est revenu très vite. Pas de msg d'anomalie.

Oui. Avec la Leaf (du moins la mienne) ça ne me surprend pas, mais c'est pareil avec le chauffage. Je dois toujours modifier la température de consigne pour soit ne pas mourir de chaud ou de froid. La mienne a peut être un problème de réactivité du capteur de température interne. Et elle me l'a toujours fait. Par exemple garée à l'extérieure en Mai, il fait 18°C, mais facile 40°C dans la voiture, elle ne va pas climatiser pendant de longues minutes sauf si je modifie la température de consigne. Même chose l'hiver même si c'est moins flagrant, je dois "suivre" la température extérieur en fait pour que la voiture se comporte comme je m'y attends (si l'hiver je mets 20 / 22°C alors la voiture va chauffer comme une dingue, donc je mets entre 16 et 18°C) Alors je suis, bien évidemment, en Auto tout le temps.

Sans doute que le foncier pour implanter des stations est moins cher qu'en Suisse et donc il est plus facile pour Tesla de mettre les stations en France à la frontière pour couvrir la zone de Genève :)

Suite des aventures : un coup de valise à la concession pour supprimer les codes erreurs qui se trouvaient suite au changement de pompe/vanne 3 voies et ça repart comme en 40.

La mienne est en leasing pro mais si j'avais du l'acheter, j'aurais aussi pris l'extension de garantie. Non seulement car les voitures actuelles sont bourrées d'électronique venant de sous-traitants multimarque et donc souvent sujet à incompatibilité /bug. Mais aussi parce que des défauts peuvent souvent survenir suite à des entretiens ou réparations faites à la va-vite (par des stagiaires) 😉

Alors, suite de mes soucis de capteur avant ACC : Après mon dernier message, roulage pour aller au boulot et retour de l'erreur qui cette fois-ci ne s'efface plus. J'ai beau refaire ma procédure, rien à faire. RDV en concession (on s'habitue au confort...) qui essayent de calibrer le système pour au final m'appeler en m'expliquant qu'ils doivent démonter le pare-choc avant pour aller voir physiquement le capteur. Démontage de pare-choc, nouveau coup de téléphone pour me dire que j'ai du subir un choc avant, tout l'arrière du pare-choc est cassé, en dessous de la fixation du radar avant (d'ou mon problème ACC puisque le capteur bouge...) Bref, déclaration assurance etc etc pour changement du pare choc, capteur, peinture etc etc dégouté...

Bon, hier, d'après le site de VW, il y avait 680 Polo Style Exclu en France et ce matin, il n'en reste plus que 312 ! De mon côté, il y en avait 105 à 200 km à la ronde, il n'en reste plus que 19 !!! Elles se vendent comme des petits pains

Après avoir comparé manuellement les connect one et plus, j'ai pensé à utiliser l'IA pour faire le job et le résumer en une image