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Désolé de déterrer ce sujet, je viens de signer pour une megane etech EV60 220ch techno de 2022 (mise en circulation 06/2023) et je cherchais comment (ré) installer une dashcam sur cette voiture. Je l'avais déjà fait sur la 308 mais elle avait 12 ans donc pas grave si je casse un clip ou deux. Ma dashcam est une vantrue E2 (avant arrière donc) avec une alimentation via ODB. Est ce que des membres du forum ont installé eux même une dashcam et si oui quels chemins avez vous utilisés pour le routage des câbles (notamment le long du montant de pare-brise avec l'airbag et à l'arrière pour le passage vers le hayon du coffre. Merci d'avance.

NB: dans le cas de la connectivité Premium chez Tesla, le partage de connexion donne accès à la majorité des fonctions (Spotify, GrOk, etc...). Même si la minorité est constituée de, notamment, la carto en photo satellites ; celle-ci est plus pratique sur grand écran pour trouver un SuC que sur le petit écran de son smartphone. Mais elle n'est ni vitale ou ni indispensable. J'espère que ça ne soit pas plus contraignant chez Xpeng.

Bonjour, Ils ne manquent pas d'air de vous demander une participation !!!! j'espère que vous n'avez pas accepté . votre ID3 était elle hors garantie ? et quelle est le résultat ? sachant que les garages ont une obligation de résultat légale ? cordialement

L’intérêt du planificateur de la voiture c’est le préchauffage automatique de la batterie à destination , sinon j’utilise waze moi aussi .

Bonjour. Rappels en allemagne : https://www.kba-online.de/rrdb/buerger/#/ La france est systématiquement en retard : https://rappel.conso.gouv.fr/categorie/0/1/hyundai 4 pages, rien encore pour la Inster. Le rappel en question y sera sans doute dans quelques semaines.

J'ai installé la mise à jour pendant les vacances, avec une configuration semblable à la tienne (100D de 2017, upgrades MCU2/AP3). Je confirme que j'ai le même problème sur la visionneuse, qui plante 2 fois sur 3 à l'ouverture. Par contre aucun impact sur le reste, les caméras & aides à la conduite fonctionnent correctement. Et les alertes contrôle de vitesse en prime.

Confirmé de partout: Je vais vérifier directement sur le site officiel Leapmotor France. Web recherché Même cette fiche technique très détaillée (43 critères) ne mentionne aucune capacité de remorquage — il n'y a pas de rubrique "poids tractable" du tout, ce qui confirme l'absence d'homologation pour tracter. Le site officiel Leapmotor (leapmotor.net) est en JavaScript et ne m'a pas donné accès à ses fiches techniques directement, mais toutes les sources spécialisées (EVKX, fiches-auto.fr, sites d'attelages) convergent vers le même constat : la B05 n'est pas homologuée pour le remorquage, et aucune capacité de traction n'est publiée. C'est cohérent avec beaucoup de compactes/berlines électriques chinoises récentes commercialisées via Stellantis (comme certains modèles MG ou anciens Leapmotor T03/C10) qui arrivent d'abord sans homologation attelage, celle-ci pouvant être ajoutée plus tard sur une version ultérieure ou un restylage. Pour une réponse définitive et à jour, je te conseille de : demander directement au concessionnaire Leapmotor lors de ton essai (mention obligatoire sur la carte grise/certificat de conformité) vérifier le certificat de conformité européen (COC) du véhicule, qui indique noir sur blanc le poids tractable freiné/non freiné (souvent 0 kg si non homologué)

Bonjour à tous, Je dois signer pour l'achat d'un B05 ce mercredi, mais j'ai un gros point de blocage. Il semblerait que la voiture ne soit pas homologuée pour tracter. Avez-vous des infos à ce sujet. Merci.

Petit retour après un petit road trip France -> Nord de l'Espagne -> Portugal jusqu'à Porto. Pas de très gros soucis au global, mais quand même pas mal de petites surprise avec des bornes qu'ont a pas réussi à faire fonctionner : Plusieurs petites bornes "solitaires" (rapides ou 22kw) dans des villages impossible à faire démarrer avec une carte RFID française. Et forcément pas de CB. Les supermarchers Continente ont des bornes rapides qui aurait été pratique, mais pas de lecteur de CB, et impossible de créer un compte sur leur appli avec un numéro français .. De manière général on a payé 90% avec la carte RFID Electroverse, les 10% restants en CB. Les 2 autres carte qu'on avait (Chargemap et Mobilize) ont été inutile : si ça marchait pas avec electroverse, ça marchait pas non plus avec celles là. Je trouve que les aire d'autoroute en Espagne et au Portugal sont très peu fournies en bornes. Il y en a souvent juste 1 ou 2, donc c'est vite plein en période de vacances. (Je me demande si c'est parcequ'il y avait pas mal de touristes d'autres pays qui ont plus d'électrique ...) Bon on a quand même toujours réussi à charger, mais on a toujours prévue une bonne marge au cas ou.

Merci J'ai regardé un peu mieux les équivalents kangoo avec notamment le e berlingo et e rifter qui semblent effectivement fort intéressants, plus que les kangoo qui ressemblent à des véhicules thermiques improvisés électrique. Tout semble archaïque, sauf le tarif. Pour le berlingo et rifter je vois quasi la même voiture en dimension et avec 54kWh de batterie et la recharge à 100kW pour 343km WLTP je suis pile dans ce que je cherche. Je le trouve juste inutilement haut mais tant pis, ça reste moins qu'un utilitaire. Les roues sont plus grandes que sur mon scenic mais ça reste raisonnable. Reste à voir >si on peut retirer ces barres de toit aussi énormes qu'inutiles >confirme le LFP (je n'arrive pas à trouver l'info) >s'y retrouver dans les options (j'ai l'impression que le rifter n'a pas de pompe à chaleur par défaut 🫣) >Puis regarder les occasions qui tiennent la route ( bigre que ça se vend cher ces engins !) PS mon grand scenic tombe en ruine, 800€ de frais viennent de me tomber dessus, le passage de CT imminent va être chaud à tenir en délais. Faut il que je remette en cause les 2-3 ans que je visais ?

je reviens sur le forum avec la question que j'avais formulée. Cela fait maintenant trois mois que mon EV6 est immobilisé. Il m'avait été annoncé le remplacement de deux modules de cellules. On fini par me dire qu'un module de remplacement ou une cellule est défaillante, je n'ai pas bien compris, depuis aucune nouvelle. Sur trois mois, le prêt d'un véhicule pour 10 jours ! J'ai toujours été satisfait de mon CC, mais je trouve maintenant qu'on se moque du monde. Apres m'être renseigné auprès d'un personnel de chez Kia d'une autre région j'ai appris que ma concession avait le titre d'EV CENTER et qu'elle devrait être en possession de la machine pour équilibrer les cellules, ce qui ne semble pas être le cas. J'ai fini ce matin par me raisonner et effectuer une réclamation chez KIA France, pour savoir exactement le problème de mon véhicule car les pièces sont soit disant disponibles ! Problème d'outillage ? de formation de personnels ? Je ne comprends pas que le pack batterie soit déposé, ouvert et les pièces soit disant remplacées pour constater que ce la ne fonctionne pas ! puis le véhicule déposé pendant des jours sur un parking en plein air ?? Avec l'application KIA j'ai pu constater que mon EV6 a du passer 3 ou 4 jour en atelier ???? et le reste du temps sur le parking sous un soleil de plomb et je ne parle pas de la poussière ! je suis sur Perpignan. J'attends avec hâte la réponse de KIA France et surtout mon véhicule. J'ai la chance qu'avoir une vieille Zoe pour me dépanner, mais ce n'est pas le cas de tout le monde.

Hello tout le monde ! J'ai beaucoup travaillé sur MG4Control ces derniers jours et ça va être la plus grosse mise a jour depuis le support du dernier firmware 🙌 J'essaie de finir les derniers développements et les tests pour la livrer avant mes vacances ! Au programme : Nouvelle interface pour une meilleure ergonomie. Nouvelles fonctionnalités prises en charge : HVAC et ESC. Ajout d'une API Tiers pour les utilisateurs avancés qui utilisent des applications comme KeyMapper. Un tout nouveau système de raccourcis au volant qui corrige tous les problèmes de l'ancien. Et d'autres choses que je vous laisserai découvrir ! N'hésitez pas à jeter un œil au post du repo Github et RDV pour la version 2.6.6

Ayant une ev6, regardant pour la prochaine, il y a : Xpeng G6 ou zeekr 7GT notamment.

Bonjour, Je possède une borne V2C Trydan triphasé. Mon abonnement est à 9kw, j'ai configuré la borne à 8kw maxi, la modulation de puissance est activée. Ma voiture est à 16%. Je configure l'ecoCharging pour ajouter 64% donc 28kw/h sur les 44kw/h de la batterie et atteindre les 80% de charge. L'écocharging m'annonce après 4h29 de temps de charge. Ce qui fait à 8kw => 36kw/h (Donc 81% de la batterie)/ Et effectivement , j'étais à 98% de charge le lendemain matin. J'ai testé 2 fois avec le même résultat ! Est ce que j'ai mal paramétré quelque chose sur la borne ? La borne mesurant en continue l'énergie envoyé dans la voiture devrait pouvoir se couper automatiquement au bout des 28kw/h

Hello @gedefah Moi je le changerais : un relai qui "colle" c'est dangereux car du coup il n'obéit plus ! C'est très facile à remplacer car les deux fil de commande (bobine) sont raccordés à la carte via un bornier. Tu achètes un relai (contacteur) de la bonne puissance (datasheet du relai jointe à mon précédent message) avec une commande (bobine) en 12v. Tiens nous informés et bonne journée Yves

Bonjour J'etais en version 11/2025 et je suis passé à celle du 07/2026. J'ai eu un message m'indiquant que le système était déjà à jour. Effectivement la version de carte par exp est EUR.18.52.69.012.221.5 Quelle version de carte avez-vous ?

Contact ton concessionnaire pour savoir. Je pense que les attelage sur modèle 2024 et 2026 sont identique mais pour être sûr appel^^

L’attelage est monté en usine donc ton concessionnaire ne pourra rien faire. Laisse venir et attends la campagne de rappel. Si sa se trouve ta voiture seras corrigé avant la reception^^

Ok, merci beaucoup pour les informations. Alors, j'en profite pour en poser des complémentaires. Est-ce que l'on est sur un abonnement à la Tesla, c'est à dire que certaines fonctionnalités ne sont pas disponibles sans l'abonnement premium (cartographie satellite, certaines applications non disponibles, etc) ou bien c'est juste l'accès au réseau mobile? Si c'est le cas, on peut bien partager sa connexion internet du téléphone vers le véhicule pour permettre l'utilisation de la connexion internet (c'est ce que je fais actuellement sur ma tesla et cela fonctionne parfaitement). Merci pour vos retours.

oui la campagne va arriver. Un peu de patience et le problème seras corriger.

bon j'ai aussi ce chargeur mobile type 2 branché sur une prise renforcée Legrand. Je n'utilise pas le départ différé, mais sinon la qualité est là, pas de panne. L'afficheur est clair. Il est fabriqué en partie en Europe. Et surtout le câble est léger et facile à manipuler. Voilà pour moi

Pardon le pack audio tu l'as dit dans ton message. Le son est bon ? Le pack navigation tu es obligé de le prendre si tu veux le preconditionnement automatique (sauf odb)?

Le fond de carte est tellement à jour, qu'il a proposé d'emprunter des voies en cours de construction, et pas encore accessibles 🤣 Auparavant il m'arrivait de me retrouver face à des sens interdits ou à des voies devenues interdites aux véhicules à 4 roues et un moteur, et maintenant il s'agit d'emprunter des voies non ouvertes à la circulation automobile. Pas mal quand même 🤣

C'est déjà la cas sur les autres modèles Xpeng, exemple sur le G6: "Connectivité 4G - Aboonemment gratuit pendant un an suivant la première activation incluant 4Go par mois - Abonnement à 10€ par mois par la suite - Contactez votre concessionaire XPENG pour plus de détails' La question que je me pose c'est est-ce que cette connexion est uniquement pour les applications tierces? Ou aussi pour la connectivité de la voiture (contrôle à distance par exemple). Chez Renault par exemple c'est inclus pendant 5 ans (mises à jour FOTA, contrôle à distance et planificateur).

Perso, à part les déconnexions/reconnexions du profil de temps en temps, je n'ai jamais eu ces soucis là. Mais je suis encore en 1.4.0 alors ceci explique peut être aussi cela...