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Hello peux tu nous donner l' âge la voiture et le kilométrage ?

Non, j'ai toujours ma 2019, mais si pas de transfert lorsque j'aurai décidé de la remplacer, alors je ne reprendrai pas de Tesla.

Pourquoi ne pas raccorder le garage au réseau public le coût de l’abonnement n’est pas si élevé. De plus la production solaire du garage pourrait également servir pour l’habitation an utilisant la solution de l’autoconsommation collective ACC. Le coût de l’abonnement pourrait dans ce cas être adsorbé via l’économie faite grâce à l’ACC. Et avec l’ACC vous pourriez aussi échanger des kWh avec d’autres producteurs et consommateurs dans votre secteur. Une bonne solution pour que tous vos kWh soit auto consommé dans cette opération. 😉 On ne peut plus regarder la production solaire aujourd’hui sans regarder l’autoconsommation et surtout l’autoconsommation des autres compteurs Linky de vos voisins dans un rayon de 2 10 où 20 km aujourd’hui. Ce n’est pas connu du grand public mais ça va le devenir forcément.

Pour rebondir sur le sujet, mon véhicule laissé chez KIA pour une cellule HS (3.62V) a permis un contrôle du pack avec plusieurs cellules qui commençaient à gonfler. La concession est en négociation avec Kia France pour un remplacement de la batterie complète en reconditionné plus tôt que seulement les quelques cellules qui commencent à fatiguer. (info de fin de semaine dernière)

Ok. J'ai eu une fois ça, mais en zone de travaux où même moi je ne savais plus où était les bonnes lignes et elle est partie sur la droite avant que je reprenne la situation.

Autant tirer un câble. Un 5G6 permettra de passer 16A sur 44m. Avec la gaine c'est moins de 400€ mais faut faire la tranchée et le tableau secondaire dans le garage. Et j'ajouterai une deuxième gaine avec de l'ethernet dedans pour faire une liaison informatique wifi entre la maison et le garage. Ça évite de passer sur la gestion 100% autonome. Ça permettra aussi d'injecter la production des panneaux dans la maison. Car à moins de 1400W en mono rien ne va passer dans la voiture. Côté rentabilité pour 7000 km/an ça ne sera probablement jamais rentable. Car il va falloir prendre une borne solaire capable de faire la commutation automatique mono vers triphasé. La charge démarre avec un minimum à 6A en mono en ou tri donc 1,4 kW en mono et 4 kW en tri. Une borne tri va coûter au minimum 1500€. Pour le calcul il faut savoir à quel tarif du kWh vous charger actuellement? Et à combien vous pourriez charger à domicile. Pour 7000 km avec une conso à 20 kWh/100 km ça fait 1400 kWh / an donc en gagnant 0,10€ par kWh ça fait 140€ de gagner par an. Pour 0,20€ par kWh ça double 280€/an.

Suivant ce que tu recherches et si tu n'es pas pressé autant attendre 2027: https://www.frandroid.com/marques/renault/3034249_pourquoi-renault-va-mettre-un-moteur-chinois-sous-le-capot-des-r5-et-r4-electriques

Bon bah je viens de charger sur une borne 150kw au leroy merlin, ça a fonctionné => 0€ 👍 Je suis même monté à 240kw, pas compris pourquoi...

Bon, j'experimente les vacances loin de chez moi et de la borne sans le convertisseur 400v. Je suis à 800km: Départ de Belgique vers 7h30 Arrêt au sud de Rouen vers 10h30, batterie à 34%. 3 bornes HS (sur 8), 30 minutes d'attente pour charger, on décide de manger sur place. Je branche, on va commander un KFC (oui je sais..), le temps de recevoir la commande, la voiture était à 80%, j'ai débranché et j'ai parqué la voiture le temps de manger Second arrêt - aucune recharge après 2-3h de roulage pour les arrête pipi Dernier arrêt - non nécessaire - à l'aire Les Herbiers pour recharger à 80% afin d'avoir de l'autonomie sur place (arrivée aux sables d'Olonne avec 64% de batterie) Petits déplacements locaux + un voyage à/r à la Rochelle, toujours pas rechargé. J'ai essayé chez Lidl et chez un opérateur inconnu, ça n'a pas fonctionné (j'ai un badge de recharge 50five de mon employeur et je dois parfois viser les bonnes bornes.. bref), j'ai peut-être merdé chez Lidl dans la séquence (j'ai d'abord branché la prise avant de badger). Bref, aucune urgence, 30% de batterie. Je vais aux Puy du fou hier, je recharge à nouveau 15 minutes aux Herbiers histoire de prendre un café. Je monte à 55-60% de batterie. Trajet retour, 34% de batterie à l'arrivée. Plus de gros trajets prévus avant le départ samedi. Je pense aller au McDonald's (oui je sais...) vendredi soir histoire de pas refaire à manger et de charger jusqu'à 100% pour le départ. En soi, juste pour démontrer qu'avec l'autonomie de la voiture, ne pas pouvoir se recharger sur une borne 800v sans y aller spécifiquement pour ça dans un rayon de 100km, faut quand même le vouloir ou être dans un no man's land où même avoir du pétrole est compliqué.

L'OP indique que le voyant ESC s'allume...

As-tu fait un message au SAV ? J’ai eu un problème analogue mais il se résolvait par une réinitialisation du DAS dans le menu service. Depuis le SAV m’a dit que le problème était corrigé mais sans certitude

Assez récemment, sur France 2, un court pseudo reportage aux bornes d'une station d'autoroute a sélectionné uniquement les déceptions sur l'autonomie réelle des voitures, comme si la très grande majorité des électromobilistes n'avaient pas plus intéressant à raconter dans une période où la consommation de pétrole est de plus en plus problématique Aucune objectivité

Grand merci pour ces réactions pertinentes. Je suis newbie pour ce qui est des VE (commande faite livraison septembre) et encore plus pour les installations électriques. Voici quelques précisions et éléments d'appréciation : - Le garage est situé à 30 mètres de la partie habitation qui a l'avantage d'avoir 1 raccordement triphasé à 400 v. - L'espace entre le garage et l'habitation ne m'appartient pas, j'ai juste un droit de passage. Je pourrai tenter de négocier la pose d'un câble, mais vu la distance je pense que ce ne serait pas donné, non plus. - Le toît du garage devrait me permettre de placer 6 PV de 500 Wc. Plat, espace dégagé, orientation serait plein sud. - Je roule très peu +/- 7000 km/an, de façon irrégulière et pour de petits trajets, parfois 2 ou 3 jours sans rouler. D'où mon approche de batterie de stockage avec micro-onduleur. - J'habite en ville avec un bon choix de bornes publiques, tant lentes que semi-rapides et rapides. - Dernier aspect : l'investissement envisagé serait-il jamais amorti ? ou alors sur une très longue durée. Merci encore

La route sereine sur grands axes en plein chassés croisés d'été, depuis plus de 50 ans je n'ai jamais connu ça Le VE, même à petite batterie excelle sur les chemins de traverse et on y trouve facilement avec un peu de préparation des bornes rapides, pas chères et non blindées hors autoroute.

Nous avons juste une AMI en électrique depuis 3 ans. D'après Citroën pas de révision proprement dite à part les organes de sécurité. 😉

Bonjour, C'est parfait, c'est validé. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (chez soi, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés à ta marque et modèle de voiture. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier forum, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

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Suite à mon dernier point sur la gestion des malaises (cf vidéo P7+ LaChaineEV) ; j’ai appelle mon concessionnaire à qui j’avais déjà fait remonté mon « no go » à cause de ça. Il m’a dit que ça allait être géré avec la L03. À confirmer avec les essais à partir d’octobre car homologation nécessaire pour les essais par les particuliers (CQFD). Je n’ai pas pensé à poser la question si besoin de version « ultra » ou pas. Mais de toute façon ça ne change rien : il faut attendre les essais pressés et/ou nos propres essais sur véhicules de série. #My2cents

Le numéro c'est 09 72 67 50 suivi du numéro du département. Il m'ont demandé l'adresse et ont vérifié le nom auquel est le contrat. Il y a un robot qui s'assure que c'est une urgence et que l'on est présent sur site avant de transférer à un opérateur.

Je connais aussi le sujet et dans tes 30 000 pièces il y a notamment les vis c'est pas les vis qui impactent une chaine de montage par contre c'est presque 20% de tes 30000 pièces Si Renault a du modifier ses chaines pour les gammes RS et créer des postes spécifiques c'est pas pour rien

C'est vrai mais c'est également lui qui ralentit le véhicule en cas d'obstacle devant toi & c'est assez violent quand il se déclenche. Tu as un dongle obd2 +car-scanner pour voir si tu as une erreur quand tu roule?

Bonjour, Avec le system V2G de mobilize qui est aussi intéressant pour la facture d'électricité, c'est direct: Je mets une limite basse à 35 % (quasiment 100 km d'autonomie) et limite haute 85%. Ensuite le V2G fonctionne dans cette plage.... Si je rentre à seulement 10%, il procède au rechargement à 35 % mini ou plus en fonction de la gestion V2G. Quand j'ai besoin, je programme mon départ à 85% et parfois à 100% si je prévois de faire plus de 200 km et être tranquille. Bonne journée. ps: 52 kW et les recharges sont plus que remboursées par le V2G.

OK merci, 50 km de route secondaire ça n'est pas négligeable et ça aide bien à faire baisser la consommation et atteindre les 265 km! Parfois il m'arrive d'avoir de très bonnes moyennes mais évidemment ce n'est pas reproductible sur tous les trajets 😉

L'ESC c'est le "contrôle électronique de stabilité", rien à voir avec le(s) capteur(s) du régulateur de vitesse adaptatif.