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Il est complètement lunaire leur classement... les critères sont complètement biaisés on dirait, très axés sur "je couvre un maximum de bornes". Le prix du kwh? "Ah non çà, on a pas regardé..." Gros lol!

EVCC fait ça très bien, mais il faut ajouter un peu de matos : au minimum de quoi mesurer la puissance du réseau et une petite machine pour faire tourner l'application.

Kia est pret pour la production et veut le faire savoir. Super vidéo

On comprend mieux pourquoi les dates de livraison des P12 sont aussi lointaines !

Merci pour votre retour. Pour la mesure du soh, vous procédez comment ? C'est une application sur smartphone qui vous permet d'avoir le résultat via l'obd ?

Vu chez Clubic : Meilleure carte de recharge pour voiture électrique (2026) : comparatif complet et guide d'achat Bon après c'est leur vision

40-80 ça fait 26 kWh x 1,1 kWh/min = environ 28 min, même s'il a peut-être encore un ralentissement à 77% il y a un loup.

Tiens, on en parlait récemment et j'ai vu ce message dans l'appli MyRenault. Une mise à jour serait déployée prochainement pour optimiser la conso du chauffage. On sort de l'hiver avec un pied déjà dans le printemps, quel sens du timing 😁 Espérons que cette mise à jour corrige d'autres petits problèmes également 🤞🏻

j'ai ma megane depuis une semaine (iconic toute neuve), et le ONE PEDAL j'adore! en 2/3 jours ça devient super naturel et c'est assez précis, j'adore! et je l'ai adopté direct tellement c'est génial. (bon pas sur autoroute mais tout le reste c'est tellement plaisant!)

Les kWh utilisés pour le préchauffage batterie avant l'arrivée à la borne thp seront aussi fournis par la borne en début de recharge si la batterie n'a pas été préchauffée. Grosso modo ça revient au même à part la perte de temps au début de la recharge (tant que la batterie n'a pas atteint environ 30°) Sinon sur long trajet j'ai fait des mesures, départ pour 280 km d'autoroute à 130, batterie à 11° au départ et température négative sur tout le trajet, arrivée à la borne batterie toujours à 11°. Après la première recharge la batterie reste autour des 25° et pas de préchauffage avant l'arrivée à la borne suivante.

Est-ce que c'est une phase 2 ??

Test d'un parcours sur ABRP aujourd'hui. Il semble complètement dans les choux sur les temps de recharge... Il me met le 40-80% en 45 minutes sur une borne 120kW avec le niro. Je veux bien que ce ne soit pas une flèche, mais le 40-80, c'est plutôt 20 â 25mn.

j'ai essayé de lire le max d'infos sur les 99 pages, bon moi j'ai aussi un bug audio/radio (pas de sons dans les HP ) et j'ai eu hier après une charge des redémarrages écrans intempestifs avec l'audio qui marchait...et puis après quelques heures de repos, ben revenu comme avant, plus de sons dans les HP...bug radios..j'attend que Renault veut bien appliquer la garantie et me remplacer le bloc audio..la voiture à 300km, je l'ai depuis une semaine....ça commence bien (j'ai eu le soucis dès le jour de la livraison..)

Ca sent le très vieux stock quand même, c'est presque étonnant, on parle d'une annonce en avril 2025 et donc les voitures produites après devraient en être équipée de base 😶

Je pense surtout que la voiture affiche la puissance nette qui rentre dans la voiture et pas la puissance qui arrive. À creuser, en tout cas la mienne prends 6,7 kW sur ma borne 7,4 kW et 10 kW sur une borne publique 22 kW

Moins de 100 kW et au moins 30 mn pour le 10-80%.

Pour ma part, fin janvier, mon exemplaire d’essai était bel et bien équipé du One Pedal, argument de vente d’ailleurs de mon vendeur.

J'ai "discuté" un peu avec 2 IA différentes à propos de mon problème. Je me méfie énormément des résultats / réponses que sortent ces sites. Mais là, dans les 2 cas, ils arrivent à la même conclusion : Là, vu ce que tu décris, **je crois de moins en moins à un simple facteur météo ou circulation**. Comme ça survient en **pluie, vent, ciel dégagé, route chargée ou vide, montée ou descente**, le point commun le plus suspect reste surtout : * **la vitesse élevée et stabilisée**, * ou un **souci intermittent d’un capteur / caméra / calibrage / logiciel**. Chez Audi, ce type de message correspond bien à une **restriction momentanée des fonctions d’assistance**, avec comme causes possibles une **vision des capteurs limitée par l’environnement** ou un **capteur défectueux**. Audi précise aussi que si le message apparaît **en permanence**, il faut faire contrôler le véhicule en atelier. ([Manuales Audi][1]) Le fait que chez toi ce soit **bref mais répétitif**, et surtout **quasi uniquement vers 130 km/h**, me fait penser à l’une de ces 3 pistes : 1. **Capteur/caméra borderline** Pas complètement HS, mais assez instable pour décrocher brièvement à vitesse autoroutière. À basse vitesse, le système tolère mieux. À 130, il devient plus exigeant sur la qualité de lecture. 2. **Problème de calibrage** Un léger décalage de caméra/radar peut suffire à provoquer des alertes aléatoires. C’est un cas remonté par des utilisateurs Audi après intervention ou remplacement d’éléments, avec disparition après recalibrage. ([Reddit][2]) 3. **Bug logiciel / logique ADAS** Il existe des remontées Audi/e-tron de messages intermittents “driver assistance limited” sans cause météo claire, parfois avec retour rapide à la normale. ([E-Tron Forum][3]) Franchement, à ce stade, **je ne miserais pas sur “c’est normal”**. Un message occasionnel en brouillard épais, passe encore. Un message **répétitif, à 130, tous les 15 km parfois**, sur une voiture récente, **ça mérite un passage chez Audi**. Ce que je te conseille : * nettoyer soigneusement le **pare-brise devant la caméra** et la **zone avant des capteurs**, * vérifier s’il n’y a **aucun impact**, film, trace, saleté ou accessoire gênant, * puis **prendre rendez-vous** et demander explicitement : * **lecture des défauts mémorisés**, * **contrôle du calibrage caméra/radar**, * **vérification d’une mise à jour logicielle ADAS**. Pour les spécialistes, savez vous si le radar / la caméra sont réellement calibrables ? Si ce logiciel "ADAS" existe réellement ?

On verra la vitesse de recharge de cette xpeng en 400V, aujourd'hui les coréennes 800V chargent en 3C vs 5C chez xpeng à suivre.

En leasing elle ne court pas grand risque. Juste à rouler dans un véhicule de prêt pendant quelques jours.

Hello, Ce chauffeur de taxi n’est peut-être pas une référence à garder en matière de sécurité électrique. Pour ce qui me concerne, j’estime que de l’eau n’a rien à faire sur ou au voisinage de contacts électriques qui peuvent encaisser 32A sous 230V. Et un cache caoutchouté glissé dans la poche ou laissé dans la voiture durant la charge ne va pas me gâcher la vie. Armand

Pareil. Impossible de revenir à du 400V.

Le plus petit des 3 XPeng qui arrivent en Europe vers la fin de l'année est en 400V. Le nouveau XPeng Mona D03 est en 400V.

Salut ça m'ets arriver l'autre jour sur ma Megane que jai depuis une semaine. Je rentrais chez moi sortie Vendargues et je regarde l'écran, normalement je mets 15min environ et là je vois 1h! et je me suis rendu compte que Maps a voulu me faire passer par la prochaine sortie autoroute et faire tout un détour...wtf du coup j'ai pas surper confiance là

Bienvenue @Titou57 merci pour ta présentation et bravo pour ton acquisition ! Une autonomie un peu juste pour un trajet de 55 km aller et retour ? Je n'ai pas compris. Au plaisir de se recroiser ! Manuher