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Bonjour, pas d'avis personnel sur ces véhicules que je n'ai jamais conduit (j'ai une Cupra Born 77kwh de fin 2022) Peut-être ne connaissez vous pas les outils de A-P ? Bien utile pour se rendre compte de l'influence des températures et du type de route entre autre. Simulateur de temps de recharge de voiture électrique Simulateur d’autonomie de voiture électrique Il y a aussi ce site qui reprends les dimensions des VE (largeur, hauteur, longueur, capacité du coffre et poids), cela peut être une sources intéressante pour voir quels véhicules sont proche en taille ou simplement de voir des modèles auxquels ont ne pense pas forcément. Dimensions des voitures avec des outils de comparaison

Un prochain déplacement en Belgique de prévu. A l'achat de ma bombinette j'ai reçu une carte KIA Recharge. Je ne m'en suis jamais servi. Alors je m'interroge. Est elle multi-opérateurs (même groupe Lidl tout à coté de ma destination en 180kw) ou juste pour le réseau Ionity ?? Ou me conseillez vous plutôt de prendre une Chargmap (peut être moins prise de tête) ??? MERCI d'avance pour vos réponses.

J'ai payé 23.20€ pour 1an de bluelink plus. Mais c'est sur un Kona de 2021, donc ancienne version de l'infodivertissement, c'est peut-être ce qui fait la différence ? 120€ par ans c'est certain qu'a ce prix je ne le prendrai pas, ça ne le vaut pas. 12.2kWh/100 c'est une jolie conso pour une batterie 64kWh ! J'ai du mal à descendre en dessous de 13 malgré l'eco conduite, ça dépend sans doute du profil de la route.

Oui, j'ai tout compté, surtout que je suis arrivé avec plus de 60% car je devais repartir assez vite. Je conduis au limiteur de vitesse et non au régulateur. Je ne pense pas que ça change la conso mais je trouve ça plus agréable, notamment dans les virages ou l'EV6 décide de ralentir avec le régulateur... Sur autoroute, je trouve un écart en roulant à 135 ou à 120/125. Je fais régulièrement Lyon Toulon : à 135, je dois faire une charge (en gros, je compte 110% de batterie). A 110/120, ça passe sans charger (je suis déjà arrivé avec plus de 10%).

Je parlais de la tôle du carter inférieur de la batterie de traction.

Merci pour vos réponses et désolé pour le HS. Je suis en déplacement et je me rends compte que pris par le temps je me suis un peu emballé sans avoir bien saisi le sens du message de capfile. J'ai raté le mot clé "suppression".🙃 Ça me rassure, pas besoin de revoir toute ma stratégie de gestion énergétique pour le moment ! Pour répondre aux questions : Je suis actuellement chez Gaz de Bordeaux. J'ai un Kona 64kwh. Prise standard sur circuit dédié, charge à 12A (non ça ne chauffe pas j'ai vérifié à la thermique, pas besoin de serrage périodique car j'utilise des bornes auto) Pilotage de la charge sur horaire par la voiture. Le routeur solaire est pour le chauffe eau, désolé pour la confusion je n'avais pas précisé.

Il n’y a que chez Tesla que tu ne puisses pas l’utiliser

Le soucis des ressorts, c'est que les amortisseurs ne travaillent plus sur la plage pour laquelle ils ont été conçus ! si avec les KW il y a moyen de ne pas trop rabaisser ça pourrait le faire, mais reste à voir pour l'extension et si pas de concurrente sur le marché d'ici là, je pourrais sauter le pas des amortos car sur les routes de Haute Loire, c'est frustrant de devoir anticiper les mouvements de caisse à chaque virage soutenue !! [Edit] rien à voir mais j'ai commandé une Twingo Techno pour mon fils qui passe le permis, livraison mi-Août, je ne lui laisserais pas conduite la Brabus lol

Tu peux retrouver la conso de tes trajets dans leur historique dans l'écran VE et en allant sur les trois tirets. Il y a au moins 20 voire 30 trajets mémorisés.

Merci pour ta réponse Première fois que j'ai un message de ce type et la c'est pas aléatoire c'est bien la borne qui a fichu le bazar d'ailleurs pendant que j'essayais de brancher un gars est venu me dire qu'il n'avait réussi a charger sur aucune des bornes Je pense à un défaut enregistré dans la calculateur Je verrai demain matin si ça revient mais c'est pénible car ce message ne peut pas être enlevé

Bonjour a tous, Devant bientôt me procurer une carte de recharge, j'ai lu ici qu' Electroverse serait intéressante grâce a des remise dynamiques, En revanche je suis a la banque postale et les frais de paiement a l'étranger ce qui est le cas avec la facturation en GB de cette carte sont de 2,30 % du montant payé. Si je compare a chargeMap qui prélève des frais de 10% pour leurs frais de fonctionnement cela devrait être quand même mieux. Je veux surtout une carte qui permet de recharger dans le plus grand nombre d'opérateurs de recharge. Des avis ? Merci

dernièrement j'ai eu des messages d'erreurs dans ce style, moi aussi. un premier message "system EV arrêté, batterie de traction faible, rechargez rapidement" à 2 reprises, après avoir arrêté puis redémarré, le message disparaissait et je pouvais démarrer normalement. un autre message à un autre moment : "systeme EV arrêté, puissance de direction faible" et idem après avoir arrêté puis réactivé, plus de message. celui-là je l'ai pris en photo, j'ai la révision des 60000 dans 3000 kms, j'en parlerai mais je doute que le mécano de la concession saura quoi faire pour des messages aléatoires et furtifs. Je pense à des bugs du systeme informatique, mais ça rassure pas vraiment c'est clair.

Nouvel essai intéressant : Les consommations confirment ce que j'avais relevé lors de mon essai. Je tournais à ~21kWh/100km à 130km et le vendeur tournait autour de 12,5 à 13,5kWh/100km en usage quotidien.

Oui en terme de gabarit une voiture pour 4 adultes. Et après le critère budget autour de 30 000 euros. J’avais vu la IONIQ 6 mais ma conjointe la trouve trop basse et trop « sportive » pour la ID 7 il me semble qu’elle est hors budget en occasion

Je suis a 220km de chez moi et j'ai voulu recharger comme d'habitude sur une borne izivia dans un Mc Donald mais 1ere borne, pas de verrouillage puis seconde borne, verrouillage mais aucune charge Je remonte dans ma bz4x message sur mon écran : panne du système de charge plugin Il était près de 19h00 donc évidemment concessionnaire fermé Pourtant j'ai pu charger juste après avec une 22kw et mon câble T2 sur une borne Leclerc freshmile sans problème Le voyant Ready s'allume bien et j'ai pu rentrer au logement En fait il n'y a rien d'anormal a la conduite Avec l'assistance Toyota on tombe soit sur une IA qui ne comprends rien, soit sur Mondial Assistance qui me dit bien sûr ne rien y connaître... Quelqu'un a déjà eu ce message ? J'ai tenté de refermer la voiture, d'attendre 10mn mais le message est encore là

Avez-vous des critères de nombre de personnes et de taille de voiture maximale ? Parce que si le seul critère c'est l autonomie il faudrait plutôt partir sur une Id7 voir la version tourer ou même une Hyundai Ioniq 6.

Les 9% sont pour le mobilize intense par rapport au mobilize basic qui prend 10% de commission... En gros hormis electra/ionity/plug inn ça revient à payer un abonnement en remplacement de la commission. À ce jeu autant utiliser electroverse.

Hier matin voiture rechargée à 100 % ...qui affiche cette fois 356 km d'autonomie, encore plus que la fois précédente. Trajet dans la journée de 271 km, quasi uniquement de la route et un peu de 4 voies à 110. Moyenne à 70 km/h. Retour avec 15% de batterie et une autonomie affichée à 61 km. Clairement la Maj a d'une manière ou d'une autre permis d'accéder à plus d'énergie qu'auparavant, au moins 7-8 % de plus je dirais. Je pratique ces trajets avec cette voiture depuis 5 ans, c'est flagrant ( et cool )

Non. D'ailleurs effectivement, j'ai tjs vu passer par atelier pour la 5.6 dans les commentaires

Merci @lostOzone. J'ai effectivement acheté un CRO wifi compatible tuya mais ça reste très gadget. 1) ça ne fonctionne que si on est à 2 m du CRO. 2) une fois la charge démarrée, pas de modulation possible. Il faut tout débrancher. Comme mon ancien CRO d'ailleurs.

Bonjour à tous, Je réfléchis sérieusement à passer sur une voiture électrique d’occasion avec un budget autour de 30 000€, et après plusieurs semaines de recherches, j'ai réduis mes choix aux modèles suivants : Tesla Model 3 Grande Autonomie / Performance Tesla Model Y Grande Autonomie / Performance : même si après un essai je trouve le modèle plutôt gros Skoda Elroq 85 Skoda Enyaq 80 ou 85 VW ID4 Pro (grosse batterie) VW ID5 Pro / GTX (grosse batterie) Renault Scenic 87 kWh Mon critère principal est vraiment l’autonomie réelle, notamment sur autoroute (j'utilise quasiment systématique la voiture en vacances) Sur le papier, les Tesla semblent le plus efficient, mais je voudrais surtout des retours d’utilisateurs au quotidien. Quels années privilégier ou éviter ? Mes principales questions : Quels modèles vous semblent les plus cohérents aujourd’hui en occasion ? Y'a t-il d'autres modèles à envisager Y a-t-il des modèles à éviter ? Certains modèles vieillissent-ils mieux que d’autres concernant la batterie ou les bugs logiciels ? Concernant la recherche de Tesla d'occasion je ne comprends pas la différence sur leur site entre la "Propulsion" et "Premium Propulsion" (cf photo) Je suis aussi preneur de retours sur : la qualité du planificateur la fiabilité du véhicule la vitesse de recharge expérience globale en voyage Merci d’avance pour vos retours 🙂

Il existe un CRO pilotable. C’est le Shelly Top AC mais il passe par un prise industrielle. Il existe des modèles pilotables par local tuya ou tuya local. Mais tuya ne semble pas très pérenne vs une borne qui se pilote en OCPP. J’ai vu passer des sujets sur tuya sur le forum. Le plus simple c’est une borne réglable en 16A donc installable sois même. Bien vérifier qu’elle est pilotable avec Home Assistant ou EVCC.io. Ou que la borne a nativement la fonction solaire mais en général pour ça il faut le compteur de la marque et il n’y pas forcément de communication avec la batterie ou les panneaux. Ca déclenche souvent uniquement après injection vers Enedis. Y a de temps en temps des bonnes affaires sur le coin coin. Perso j’utilise deux bornes connectées à Home Assistant en OCPP et pilotées par EVCC.io comme ça j’ai l’historique dans Home Assistant et EVCC gère la planification, le solaire, la batterie, le délestage du tableau (pour ne pas dépasser la capacité du même tableau secondaire sur lequel elles sont reliées), et le délestage général (pour ne pas dépasser la puissance souscrite). EVCC remplace aussi les app des fabricants avec le journal des recharges. Car à chaque fois que je change de borne. Je perds l’historique dans l’app du fabricant.

Sujet existant ici : je fusionne ce soir.

La périodicité est de 1 an. Elle prévient au bout de 11 mois. Donc ça colle. Je ne sais pas si il y a un max de kms qui ferait que tu serais obligé d'y aller avant. Peut-être 20 000 km. Non aucun autre paramètre n'est pris en compte selon la conduite. C'est une voiture basique.

Bon, ça n'a fonctionné que deux semaines, puis le problème est revenu. Cette fois j'ai mis un peu de WD40 sur les connexions, si ça continue il faudra trouver un moyen pour bloquer le jeu dans le fiche bleue (je pense que c'est celle-là qui prend le jeu)