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Alors les dimensions de la boîte à mettre dans le coffre : 120cm Par 34cm Par 15cm Les 120cm, ça fait long..... Le 114cm derrière la banquette c'est siège avancé au max ? Merci.

Tu pourrais nous rappeler ton modèle de dashcam stp ?

Voici d'autres photos de Barcelone :

C'est intéressant d'avoir de vrais chiffres, et pas ceux que j'avais sur le modèle d'exposition. Par contre, il faut se méfier lors de ce genre d'essai court, car les journalistes vont aussi tester la puissance de la bête, donc les consommations pourraient être élevées. Vivement le 20 (tu as vu, je ne raconte pas n'importe quoi) pour voir les vidéos et les premiers avis.

Dans l'attente de votre feedback 😊

Même courrier pour moi, en simple et en recommandé. Je suis allé faire le rappel en concession et c'est là que cela devient ... bizarre. Je suis arrivé avec ma Kona 39 de 2020, presque 130 000 km, environ 92% de SOH mesuré par Car Scanner vers début janvier. Recharge habituelle à 80 ou 90% sur Greenup. Autonomie annoncee environ 250-270 km, un peu pessimiste. Il y a un petit mois j'ai fait un test, recharge à 100% et trois jours de trajets soit 300 vrais km... revenu avec 5-6% et la tortue allumée. Il faisait beau, sec, dans les 15-17 degrés. Bon. Passage en concession pour ce rappel. Un peu moins d'une heure. Je reprends la voiture, retour maison. Le lendemain charge jusqu'à 100% ... hé oui, comme à chaque fois ma prog a sauté après la MAJ... et c'est là que ça devient très bizarre. Autonomie annoncée 341 km... du jamais vu et de très loin. Je me dis que ça va déchanter rapidement. Une journée après, 100 km effectués, la voiture annonce 75% et 253 km d'autonomie (oui c'est une 39 kWh !). Dongle, Carscanner ... qui me donne une vue bien étrange. La batterie a 18h de fonctionnement, un SOH à 100% et 1 charge lente au compteur. Une batterie neuve ! Oui mais non, l'étiquette dessous est bien la même et je connais pas un seul garage capable de faire ça en 45 minutes ... sans même le mentionner à la restitution en plus. J'ai rajouté 50 km depuis... ce qui fait 150 km effectués et je suis à 59% de batterie pour une autonomie annoncée à 200 km restants. À peu près toujours sur les 340-350 de total donc. Je pousuis le test jusqu'à demain soir pour 300 vrais km effectués, soit le WLTP d'origine. La seule idée qui me semble plausible est d'avoir fait sauter le buffer haut ou le bas ou les deux. Ça n'explique pas le reset complet du SOH ou compteur de charges... et je ne vois pas le lien avec une possible gestion de la montée en température et le risque d'incendie. Je me suis dit aussi que j'avais peut-être hérité du logiciel d'une 64 kWh qui expliquerait l'optimisme de l'autonomie, mais cela semble se vérifier sur la route. Bizarre bizarre. J'espère ne pas tomber en rade de jus avec 15 % affiché... je vais regarder les voltages cellules pour éviter ce genre de chose.

Petit doute chez moi: j'ai eu deux arrêts inopinés lors de charges AC sur bornes publiques. Cela a chargé à chaque fois environ 1 kWh, puis arrêt, et mise en rade de la borne. Toutefois j'ai de sérieux doutes sur les bornes utilisées, nouvelles dans le parking où j'étais garé. Du coup, par précaution, je me charge en DC 24 kW en attendant de rentrer chez moi pour en avoir le cœur net avec ma Wallbox. D'autre part, je surveille la batterie 12V, qui semble toujours échanger du courant et maintient un SOC de 90-92 %. Donc wait and see...

J'ai chopé des photos intéressantes sur motor-talk.de, en plus de la confirmation que tous les essais presse ont lieu en ce moment en Espagne avec une fin d'embargo le 20 mai :

Ce matin, j'ai fait le tour du lotissement à très faible vitesse. Consommations instantanées avant départ 0,23kW pour l'Électronique. Il fait 11°C, la clim est sur OFF. Il n'y a aucune consommation pour l'Entretien Batterie Infos cumulées : consommation moyenne 13,6kWh/100 parcours mixtes Consommation moyenne avant le premier départ de la journée : non mesurable Puissance du moteur pendant le roulage 1kW à 2kW ; jusqu'à 4kW sur une petite montée 300 premiers mètres parcourus, la consommation moyenne indique 15,3kWh/100 ; à 20km/h c'est beaucoup 400m plus loin (700m au total), c'est ajusté à 13,4kWh/100

C'est parfaitement logique. Les VE n'existant en masse que depuis quelques années, le parc VE est beaucoup plus jeune que le parc VT. Si on comparait la durée de conservation non pas à tout le parc VT, mais seulement à la partie du parc VT âgée de moins de 7 ans par exemple, il y aurait bien moins de différence.

Maintenant oui. C'est même sûrement trop tard. Mais il y a 10ans ? Et l Europe pourrait la jouer à la chinoise. Ok mais vos cartes sont européennes, vos datacenter sont européens, on veut tel contre partie. Bref faire u. Oui mais plutôt qu un non aurait changé beaucoup de chose. Maintenant j aipeur que cela soit trop tard. Mais comme toi j attends les chiffres aux pays bas. Est ce que les ventes tesla vont exploser ? Est ce qu on va voir un impact sur les stats d accident? Il va falloir attendre un peu, mais ce sont des moments très importants.

A priori c'est le même liquide pour les thermiques que les électriques. J'ai appelé la concession, ils m'ont dit que le liquide qu'ils utilisaient était toujours prêt à l'emploi, qu'il n'y avait pas de dilution. Sur internet, ça a l'air d'être du prêt à l'emploi aussi qu'on trouve. Vous savez si chez Stellantis ils peuvent utiliser parfois du concentré ? J'ai moyennement confiance sur ce qu'on m'a dit.

Surtout que le régulateur adaptatif existe depuis bien plus longtemps que ça!!! Par exemple, mon épouse l'avait sur sa Skoda Fabia Monte Carlo de 2017.... Il débarque de quelle planète ton CC?

Je fais l'essai demain 10h ! 😀

C'est pour cette raison que je pense qu'il vaut mieux faire l'entretien sans pack et ne changer que ce qui est nécessaire. Bon, après, 215 €, ça peut paraître raisonnable quand je paie parfois plus de 600 € pour l'entretien de mon hybride rechargeable, alors que je ne roule quasiment jamais en thermique. C'est le gagne-pain des concessionnaires : te rendre captif, et si tu ne le fais pas, la garantie peut être remise en cause. Les marques contournent cette baisse € pour les entretiens par des abonnements sur les voitures. Par contre, les CC ne touchent rien. D'où le leasing, qui leur garantit maintenant un revenu supérieur à la vente sèche et du récurrent. D'une manière ou d'une autre, avec une voiture, tu es captif, sauf si tu achètes le véhicule et non pas si tu le loues. Et après la fin de la garantie ou tu fais ce que tu veux.

13 stations Electra viennent d'apparaitre en construction. Liste ci dessous 🙂 Marseille - Boulangerie Ange Marseille (Lombard) Crolles - Auchan Bondy - KFC Blanc-Mesnil - Carrefour Market Pleurtuit - McDonald's Noisiel - Grand Frais Genas - Mercure Lyon Genas Eurexpo Saint Nicolas-de-Port - Retail Park Frunshopping Nanterre - Intermarché Super Nanterre Rouen - Grand Frais Rennes - CC Grand Quartier Lesquin - Aéroport de Lille Mérignac - Salad&Co Bonneuil - KFC

Absolument.

Quand je vois cela ca me fait toujours hurler. J'en suis à 85 000 kms avec la Tesla et les plaquettes sont "neuves" et je parle même pas des disques. Inutile de vous rappeler le prix d'un balai d'essuie glace et d'une batterie pour justifier le tarif demandé. Encore des habitudes de thermiques.

Moi ça ne suffit pas ? ^^ Vu que ma crédibilité n'est pas encore faites ;), voici :

Notre Kona 2019 couche dehors. Elle était en charge cette nuit, trappe ouverte, sans protection. J'en ai profité pour photographier l'eau qui n'a pas pu s'évacuer le long du bitoniau grâce à la graisse silicone ajoutée par mes soins. Vous la voyez la flaque d'eau? 😂

Tu peux citer tes sources ? 😁

Sur cette photo, on a vraiment l'impression que le véhicule roule sur les jantes tellement il y a plus de gomme. 😁 A réserver aux versions avec suspensions adaptatives

Ma Model 3 est un modele E3D, donc une Panasonic NCA. L'estimation actuelle est remontée autour de 375km après plusieurs charges 20%->100% et peut etre aussi des températures un peu plus douces... Je suis donc un peu contrarié par la situation : assez dégradé pour être genant en usage régulier (j'ai quand meme 100 - 125km de perdu, je vois la diff sur certains trajets A/R habituels où ça passe juste) et pas assez pour une prise en charge ! L'absence d'alerte du BMS ne plaide pas non plus pour moi

Bon... La pince ampèremétrique sur le le courant solaire était montée à l'envers... J'ai du la remettre en place moi même... Ca va mieux, mais apparemment les valeurs sont fiables à 15% près... Et la pince ampèremétrique détecte une production solaire de 110W toute la nuit... Comment c'est possible ça ??? Et ça fait 2 fois que la charge ne démarre pas, pourtant c'est réglé avec un minimum réseau de 1,8kW... et cette nuit elle a finalement démarré toute seule à 5h02 du matin au lieu de 22h30 la veille... Quelqu'un a un mode d'emploi ou il est indiqué les réglages minimum pour que la borne démarre ??? Et cela prends toujours 10mn pour que l'appli détecte la borne... Mais évidemment le support V2C rappelle quand la borne fonctionne, pour me dire que "ça fonctionne" et clôture le ticket incident...

Réponse de Tesla ... Étant donné la prise en charge partielle, impossible de récupérer le phare remplacé en pièce détachée 😕 Sachant que la prise en charge partielle est déjà un aveu de vice caché. et que le phare remplacé va certainement partir à la benne.