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L'ESC c'est le "contrôle électronique de stabilité", rien à voir avec le(s) capteur(s) du régulateur de vitesse adaptatif.

Xavmax avait le même défaut sur une ioniq 28 le capteur était plus dans son logement suite à un véhicule qui lui a reculé dans le pare choc avant,pas forcément des traces d'impacts en manœuvre basse vitesse.

Regarde les caractéristiques de ton convertisseur,en général ça fonctionne jusqu’à 15V au delà il se met en sécurité,c'est ce qui a l'air de se passer dans ton cas. Regarde ta batterie "12 v" pour savoir si c'est du plomb 12v ou du lithium 16V.

L’intervention est en cours, au programme, changement de la vanne 3 voies et mise à jour de l’ICCU (il y avait un rappel également dessus). Elle est d’octobre 25.

Bonjour Vos messages me font penser qu'il faut mettre sur un papier le n° d'appel Enedis avec le n° du point de livraison.

Merci @gatouille oui c'est la capacité de la batterie, 28kWh sur les première Ioniq. Ça aurait pu être plus explicite, my bad @Duvid. La diff avec le e-soul de l'article, c'est qu'a 130km/h, je dois m’arrêter toutes les heure et quart/demi environ.

Pareil très compliqué l'hiver. En fait ça serait comme une installation électrique 100% autonome. Donc batterie. Et surtout sur les installation autonomes il y a un moyen alternatif de production pour les jours continu sans production photovoltaïque comme un groupe électrogène. Le coût va être un frein.

Oui j'ai cru détecter l'odeur de brûlé et on l'a clairement sentie quand ils ont ouvert le coffret qui protège le fusible. On est loin d'être seuls, finalement ! C'est la remarque des techniciens qui m'a poussé à faire le message initial.

Même avis que @sim_v , aucun espoir. Mais pour le fun de faire l'exercice: Charger une batterie tampon, pour la décharger, pour permettre de recharger la batterie de la voiture, c'est 50% de perte au final, donc il faudrait doubler la production solaire. En été, si c'est un grand garage (donc beaucoup de panneau), parfaitement orienté, sans ombre, couvert entièrement de panneau (disons 8 PV de 500Wc pour 4kWc pour s'assurer 1,5kW une bonne partie de la journée et tabler sur une moyenne à 2kW), qu'il fait grand beau, et que la voiture est branchée en direct (sans tampon), alors tu peux peut-être espérer recharger 20% par jour. En calcul, grosse louche: 2kW en moyenne x 10h = 20kWh. En retirant les pertes et sachant qu'il y a peu de journée parfaite, ca va charger 20% max par jour d'une batterie de 60-70kWh dans le meilleur des cas. En mi-saison, on serait sur environ 10% car soleil plus bas et journées courtes. En hiver ou jour nuageux, 0% :)

Heu c'est un poil réducteur ça quand même! Ce n'est quand même pas la majorité des conducteurs français qui ont le projet de rouler dans ces pays, c'est plutôt très rare j'imagine. En attendant ce réseau français est très développé en France, pays bas, Belgique, Allemagne, Italie, Suisse, s'étend en Espagne. C'est très loin de mon clocher tout ça 😉

Salut J'ai eu 2 cas de grillage du câble bleu qui arrive sur l'armoire de rue vers le condo en 3 ans. Ca fait 5 ans que j'ai la Tesla et que je recharge sur une borne 7 kW. A chaque fois odeur de brulé, intervention en urgence d'Enedis. La 2eme intervention dans la nuit du 13 au 14 juillet... A chaque fois j'étais en train de charger mais la dernière il y avait des orages et une hypothèse c'est un problème de perte de terre sur l'installation Enedis. A voir. Je vais leur faire un mail pour remonter le problème et demander une mise à niveau. A minima ils seront officiellement informés des 2 incidents et de ma demande d'intervention. Si il y a un 3eme problème avec dégâts dans mon habitation, ils ne pourront pas dire qu'ils ne savaient pas.

Bonjour, Qu'entends tu par réinitialisation ? Tu peux expliquer la manip, je suis curieux de tester ca Merci

Ca me semble compliqué en été et impossible en hiver. Tu n'as aucune possibilité de raccordement au réseau public ?

Pour ma part, je ne peux signaler qu’un bug sur la connexion automatique de l’iPhone à CarPlay depuis la R3.5.0. Cela fonctionnait mieux avec la R3.2.0 qui ne posait pas de problèmes. Aucun autre soucis à signaler. Le reprogrammation des favoris Radio et des programmes de chargement était prévue et annoncée lors de la migration par Renault. Au delà de la définition de ce que peut être un bug, il y a manifestement beaucoup de paramètres qui peuvent jouer d’une voiture (et d’un utilisateur) à l’autre pour expliquer ces bilans. En tous, je ne considère pas qu’une I4 deux fois plus chère à deux fois moins de bugs qu’une Mégane 😀

Bonjour la Communauté, Je possède un garage isolé de l'habitation et sans aucun raccordement électrique. Pensez-vous que l'installation d'une borne de recharge alimentée par des PV et éventuellement une batterie serait possible ? Donc sans aucun raccordement au réseau. Merci

C'est parfait, merci.

Bonjour, J’habite sur la région de Lyon et je suis dans la soixantaine. Je roule une model 3 dual motor depuis 3 ans et je suis très satisfait. Cette voiture n’a quasi pas de défaut et son rapport qualité prix est imbattable. Nous souhaitons maintenant acheter une deuxième voiture électrique et nous sommes intéressés par une R5 électrique. J’ai vu que son autonomie est légèrement améliorée. On m’a parlé de défauts de jeunesse….vous en savez plus ? Merci Bonne journée Philippe

Bonjour, Je rebondis sur mon message précédent concernant les approximations logicielles. J'ai changé de voiture fin juillet, la Megane a été vendue à un collègue et je suis passé sur une BMW i4. Alors je suis d'accord que le prix d'achat n'est pas le même et que ce ne sont pas les mêmes catégories de voitures mais je dois avouer que la différence est notable, notamment sur la robustesse du logiciel. Je n'ai eu qu'un bug lié à la connexion apple car play, parfois je n'ai pas la pochette de la musique en cours, et je ne peux pas changer de musique depuis le volant. Hors mis ça rien à signaler. Et gros point positif sur l'application BMW par rapport à celle de Renault... C'était un hors sujet mais pour compléter.

Vu que je ne veux pas sortir, non pas de clignottant. Idem pour les alertes de suivi de voie, vu que je ne veux pas tourner, pas de clignos non plus.

une image plus lisible ;)

Oui, ici on ne freine guère.

Je suis dans votre cas mon véhicule a été fabriqué en fin d'année 2024, le 14 décembre. J'ai reçu par Ota la mise à jour, One Pédal, début avril 2026, je ne suis pas passé par le garage.

Merci et désolé pour les multiples messages, c'est bon. Le forum est complètement ouvert pour ton profil. Simon

Mais alors on serait devant la fin du thermique où pas ? Chacun se fera une idée. Rapport AIE ici Ne chercher pas les FCEV c’est juste une erreur le trait était trop épais pour que cela soit en relation avec la réalité. EV ayant la définition AIE