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Bah si on parle capitalisme, on compare, non ? 😛

La même jante de plus près :

La seule vidéo que j(ai vu est celle ci :Je teste la recharge du Kia EV2 en conditions réelles ! - YouTube Et sinon il l'a commandée le 15/2 voir son fil du 8/4 . Cà fait quand meme rager ,de voir que nous en France ,rien de tout çà : pas de toit ouvrant ,ni 4 places .....

Je viens de recevoir la 2026.14.3. Est-ce que les personnes qui ont cette version ont aussi ces "régressions" que beaucoup remontent ?

Il ne faut pas tenir compte de ce qui est indiqué en bas de la fenêtre de Navigation Updater. Il y a bien une nouvelle version même si, pour nos "Standard Gen5W", elle ne concerne que la cartographie. On passe de la version "navi_eu|EUR.18.49.56.023.631.5" à la version "navi_eu|EUR.18.52.70.012.632.5". Non, je n'ai pas la version Premium mais Navigation Updater permet toujours de télécharger la dernière version publiée.

Pas terrible tout ça 😕 Mais je suis le seul qui a une fenêtre qui diminue ?

Sur le configurateur MG4 urban, toutes les versions bénéficient de pompe à chaleur Elle semble très impressionnante en rapport prestation prix!

La fenêtre de livraison se "précise" mais se décale aussi un peu plus loin, aujourd'hui la livraison est estimée entre le 15/05 et le 06/06.

Finalement, la mise à jour qui est arrivé a remis de l’ordre sur ma borne. Avec probablement un reset, vidage de cache, etc… elle se connecte maintenant correctement au TIC standard. Et je confirme que le menu d’optimisation solaire apparaît bien maintenant avec le TIC standard. Merci de votre aide.

En effet, le test n'est pas parfait. Il y a un moyen simple d'améliorer un peu les données, ce serait de suivre la Ionic 28, régulée toujours à la même vitesse, plutôt que d'utiliser la régulation de la voiture testée. De cette façon, la vitesse serait plus comparable d'un test à l'autre

La consommation et la recharge c'est pas top visiblement https://www.caradisiac.com/l-alpine-a390-gt-va-vite-mais-pas-dans-toutes-les-situations-221484.htm Sur route à 80 km/h alternant avec des portions à 110 km/h, nous avons observé une moyenne de 23 kWh/100 km, ce qui offre un rayon d’action de 386 km. Sur autoroute, à 130 km/h, nous avons relevé une moyenne vraiment élevée de 27,7 kWh/100 km dans des conditions météo idéales sur notre boucle de test référence. Ici, le rayon d’action peinera à dépasser les 320 km en conduisant aux limitations. Un score en dessous de la concurrence. Durant nos deux recharges de 10 à 80 % effectuées sur des bornes Ionity (sans rapport de charge malheureusement), nous n’avons pas pu ramener le temps d’attente sous les 35 minutes. Avec un pic de départ de 145 kW en constante baisse, toutefois bien lissée jusqu’à 80 %, c’est dans la moyenne basse de la catégorie.

Merci ! Effectivement c'est bien plus simple d'avoir une recharge à destination et j'aurai peut-être dû demander en proposant un supplément correct. Après 25h de charge à 10A, certes pas forcément en continu, ça fait beaucoup, et souvent les loueurs refusent ne sachant pas trop combien cela va leur coûter vraiment...

Cas personnel : les bornes lentes sur mes lieux de vacances sont à 10/15 minutes à pied pour l'un et un peu plus de 20 minutes pour l'autre. Entre le prix de certaines bornes lentes qui sont quasiment identiques aux bornes rapides pour le peu qu'on ait l'abonnement qui va bien et les 20-30 (ou plus) minutes pour aller déposer le véhicule le soir et le reprendre le lendemain, je préfère m'arrêter sur une CCS pour faire un 10-80 ou un 20-80 qui me prendra mois de temps que cela et sera plutôt indolore en terme de temps perdu.

Attention, tout de même toujours pour cette conso sur autoroute pour ne pas enduire d'erreur les futurs acheteurs : La conso sur autoroute de la chaine EV a été faite à une moyenne de 110 km/h. Attendez-vous donc à consommer significativement plus sur un rythme soutenu à 130 km/h. JC de la chaine EV ayant fait 20,5 kWh/100 km sur son essai de validation plus roulant la nuit, il faut compter à mon avis 20 kWh à 130 km/h soutenu pour la LR Propulsion dans des conditions absolument idéales : bitume lisse, autoroute plate sans dénivelé, pas de vent, température idéale ne nécessitant pas de clim. ou chauffage. Dans les mêmes conditions, la SR devrait faire 0,5 à 1 kWh de moins. Ce qui reste bon. Ca pose d'ailleurs un problème de méthodologie dans le Ioniq 28 Challenge de la chaine EV, car leur vitesse moyenne est plutôt de 115 km/h dans les autres cas, et j'ai par exemple relevé 118 km/h de moyenne sur l'essai de l'ID7 Tourer et peut-être qu'il y a plus. Or entre 110 km/h (voire moins) et 118 km/h (voire plus), ca fait pas mal de différence, sachant que la résistance à l'avancement est proche du carré de la vitesse à ces vitesses élevées. Il faudrait dans l'idéal faire un correctif pour normaliser la conso du parcours autoroute à 115 km/h de moyenne. Compliqué car pour bien faire les choses il faut connaitre la masse (fournie), le SCx de la version testée (le Cx n'est pas toujours donné et quand il est donné , il est donné pour la version la meilleure) et le coefficient de résistance au roulement des pneus. La surface frontale et le Crr pneus peuvent être approximés d'après les données constructeurs. Peut-être pourraient-ils demander à l'IA de faire l'extrapolation à 115 km/h d'après la courbe qu'ils ont obtenue sur leur test ? (comme ils l'ont fait sur le test du Xpeng P7+), mais ils faudrait que le chiffre soit plus précis que celui donné par l'IA dans leur exemple. Ce qu'ils font est excellent, mais il faut savoir qu'il y a un biais dans leur chiffre autoroute. Les éventuelles différences de vitesse moyenne sont beaucoup moins gênantes sur les parcours route et ville.

propre ! bien joué

J’ai pas eu plus de freinage fantôme depuis la MaJ en revanche j’ai trouvé le système de surveillance des lignes BEAUCOUP plus tatillon… à faire des alertes alors que j’étais assez loin des lignes, juste un poil excentré

Je vais faire comme dans "le bon vieux temps", celui où on avait des cartes routières et pas de GPS. préparer en "manuel" mes itinéraires sur longs trajets à l'avance pour trouver, hors autoroutes, les stations pas trop chères et ayant moins de risque d'être saturées. Ensuite le GPS me guidera pour les atteindre. Pour mon prochain départ à 700 km vers le sud au début des vacances de juillet ma crainte principale ce n'est pas la saturation aux bornes mais la traversée en diagonale de l'agglomération parisienne

J'ai l'impression que l'écran montre une mise à jour de la version 5.8.7.8906 vers la 5.8.7.8907. Bizarre, effectivement.

En bridant à 8A, aucun risque sur une prise standard. Je l'ai fait avant d'avoir une borne de recharge et aucun souci.

Oooh j'me suis fait devancé à quelques secondes près !

Bonjour @Jessica et soit la bienvenue Content que les sources d'informations içi sur le forum d'AP, t'aient pu t'être très utiles à faire ton choix. Quel Kilométrage parcours-tu annuellement avec ton véhicule actuel ? Si la pompe à chaleur n'est pas incluse d'office dans le niveau de finition que tu as choisi alors il vaut mieux investir ces centaines (un un millier) d'euros économisés dans la plus grosse batterie. En hiver tu auras plus d'autonomie avec la grosse batterie sans PAC plutôt que la petite batterie avec PAC. #My2cents (je ne connais pas la gamme MG donc je parle en général).

Bonjour @Jessica, Merci pour votre présentation et bravo pour votre prochain achat. Effectivement seuls les membres s'étant présenté et ayant ainsi leur compte validé peuvent poster dans les conversation. C'est désormais chose faite.

Une semaine de vacances au Crotoy, en baie de Somme. La petite ville est saturée pour cause de temps superbe et de festival de l'oiseau et de la nature. Il y a des bornes AC 22 kW à 100m, 400m et 700m de ma location, je croyais pouvoir recharger facilement sur place. Les plus proches sont HS, les autres toujours occupées dans la journée, je crois qu'en plus il faut payer le parking alors que j'en ai un dans ma location. J'ai rechargé exclusivement sur bornes rapides beaucoup moins chères et disponibles (IE Charge à 250cts et IZIVIA Fast à Abbeville)

Tu te serais pas trompé de post, par hasard ? 😀

Je sais pas trop ce que tu mets derrière cette phrase... Mais c'est fait pour égaliser les taux d'occupation. Il est logique d'inciter celui que ça ne gêne pas d'aller à la station la moins occupée plutôt que d'encombrer encore plus celle qui l'est déjà Par ailleurs, le "monde d'avant" c'était - des bornes publiques pas toujours fonctionnelles, avec un SAV qui disait "ben là ya personne pour la dépanner mon bon Monsieur". - Une puissance affichée de 50kW - Et encore, je dis "des bornes", mais c'était "3" bornes DC par département... Sinon il fallait poireauter en AC quand c'était pas une borne de type 3 (ben oui, fallait faire plaisir au constructeur "public", lui aussi) Même aujourd'hui, même après 10+ années, le réseau "Ouest charge" n'est vraiment pas à la hauteur... Donc, bon, je dirais que ça a plutôt évolué dans le bon sens