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Bug malheureusement connu de la 3.2.0... Il semblerait qu'il faille faire réinstaller la mise a jour chez Renault pour solutionner ce problème...

Ah ouais quand même ^^' Après j'ai un petit bonus.. J'ai quand même demandé à être rappelé demain, mais je ne m'attends pas à grand chose non plus 🤷‍♂️ Qui ne tente rien n'a rien comme on dit 😅

Suite à la visite+rappel, il y a eu des petits soucis d'écran : - écran noir, résolu en redémarrant - au moment de partir tôt le lendemain pour un voyage, nous constatons que la projection du téléphone est inop malgré plusieurs essais ; nous avons effectué le premier jour de notre voyage sans android auto. Le jour suivant le fonctionnement était satisfaisant. À part cela la voiture a bien fonctionné. J'ai pu charger le soir à un super-U en prévision du retour, il restait 60km. Autoroute entre 110 et 130km/h selon possibilités / prévisions. Charge à 80% pour la seconde journée de déplacements divers et le retour au domicile : Plus de 430km ; pas de complément de charge nécessaire pendant le retour.

C'est la version 14.2.2.6 Je poste régulièrement des petites vidéos sur X pour montrer comment il s'en tire en circulation urbaine dense. Une chose est claire: c'est infiniment plus agréable et plus sécurisant que conduire soi-même. Même si une petite intervention pour corriger la navigation ou "elle n'ose pas" est parfois nécessaire. Beau cas hier: https://x.com/RAHMANMEHDI1/status/2067316384900448451 Et aujourd'hui: https://x.com/RAHMANMEHDI1/status/2067513253194850335

Au niveau du One pedal: https://www.google.com/search?q=chine+interdiction+one+pedal&rlz=1C1FKPE_enFR1153FR1153&oq=chine+interdiction+one+pedal&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTIHCAEQIRigATIHCAIQIRigAdIBCDk0MzdqMGo3qAIAsAIA&sourceid=chrome&ie=UTF-8 Non ton assurance est hors de prix, à la GMF (je ne suis pas fonctionnaire) je paie en tout risque avec l'option panne (pour remplacer la garantie constructeur) 642€ à l'année, c'est peut être aussi que je n'ai jamais été responsable lors d'un accident: Vos réductions CRM 0,50 Bonus plus 15 % Avantage bon conducteur 21 %

Les prix de maintenance sont vraiment de plus en plus abusé chez kia dans plus en plus de concessions (celles qui appartiennent a de grands groupe). Les update OTA chez kia ne concerne que la cartographie le plus souvent, pas de grosse mise à jour avec des nouveautés comme chez tesla. Je partirais sur la tesla sans hésiter

Il est bleu et depuis au moins 2022 (date d'achat d'occasion) sur mon MY2020. Mais le niveau n'a jamais vraiment fluctué.

Merci pour le partage! Sur la 38 intuitive le système son est pas terrible, et il n'y a pas de caisson de basses. Je me demande si le changement des hauts parleurs pourrait améliorer significativement le résultat, tout en conservant évidemment la source + ampli de la voiture qui ne doit pas être facilement modifiable... Si ça pouvait se faire à un prix raisonnable et si le bricolage n'est pas trop complexe ça pourrait m'intéresser un jour...

Mon trajet de ce matin par exemple, il y a 55 km d’autoroute, le reste ville et voie rapide.

C'est possible, je viens de regarder sur le mien qui est de 2019, le liquide est bleu foncé. Ils ont du le changer quand ils ont changé la pompe a eau qui était en rappel sur mon Niro.

Je n’aime pas du tous la Kia EV2. ma liste diminue. la nouvelle Tesla Model 3 Propulsion entre en jeux. maintenant il ne reste que la Kia EV4 58kw et la Tesla model 3 Propulsion. Tesla m’a déjà envoyé une offre de reprise pour ma Kia Xceed 1.4 essence. Ok, pas de soucis 😊 "Les goûts et les couleurs" 😅 TM3: What else ?! 👍😅 Pleins d'essaies et de conseils partout sur les Tesla, que j'aime beaucoup aussi, surtout la Y 🤩🥰 (mais dans notre garage de copro aux normes dimensions des années 1970 (NF 1965), ces VE sont trop grands 😭 Pleins de bonheur et de bonnes roulades qlqe soit votre choix 🌻

Bonjour, Mise à jour ce matin, depuis plus de possibilité de régler la climatisation. Aucun affichage de température et ventilation. La climatisation marche mais...Google me dit pas de possibilité sur ce véhicule !!!!

Les données techniques de la version i3 50 xDrive https://www.press.bmwgroup.com/france/article/attachment/T0458651FR/650691 Cx 0.21, surface frontale de 2.35, SCx de 0.49, ça annonce du très bon à haute vitesse. Conso WLTP 13.5 à 16.1 kWh/100km. Sur autoroute entre 16.8 et 19.7, et ça c'est la version 4RM. Par contre, 12,2m de rayon de braquage, c'est large ! Le reste était déjà +/- connu

Je ne me rappelle plus si j'avais vu cette vidéo à l'époque. Mais ce qui est sûr, c'est que j'avais investi un peu dans un cache pour ma prise, le véhicule couchant en permanence à l'extérieur. Cela évite (ou limite considérablement) les saletés ou l'eau qui s'infiltre. Mais bon j'ai eu à faire à l'alerte de charge impossible, et comme beaucoup c'était dû au cable de la trappe, avec un remplacement de celui-ci.

Bon alors je suis passé chez Kia ce matin pour leur laisser le e-Niro, à la base pour le remplacement du liquide de refroidissement, j'en ai profité pour leur faire enregistrer ma petite "liste de demandes de prises en garantie" , on verra bien, mais là c'est enregistré chez eux et j'en ai demandé une copie ...

A quand les essais presse ça devient long 😀

Je n’aime pas du tous la Kia EV2. ma liste diminue. la nouvelle Tesla Model 3 Propulsion entre en jeux. maintenant il ne reste que la Kia EV4 58kw et la Tesla model 3 Propulsion. Tesla m’a déjà envoyé une offre de reprise pour ma Kia Xceed 1.4 essence.

Courrier reçu aussi et RDV pour le 15/07.

Bonjour, Si j’ai bien compris... 1 installer xpeng sur le tel des autres utilisateurs 2 Donner les autorisations à ceux-ci 3 C’est le 1er téléphone en bluetooth qui prend la main quand détecté par le véhicule. Je pense qu’une fois dans le véhicule, en allant sur les paramètres, on peut basculer entre les téléphones en bluetooth, donc ca devrait changer les réglages... pas pu tester ma femme à confondu accélérateur et frein ... donc un 🌳.. et une bosse sur le pare choc..

Il y a le même équipement sur la T03, pas de problème, l'hiver le vélum est constamment ouvert pour avoir le plus possible de lumière dans l'habitacle, à partir de mai on ferme le vélum au cas par cas.

J'ai relancé le support via whatsapp qui m'a répondu que le service IT a fait le nécessaire. Du coup j'ai relancé la procédure d’appairage et cela a fonctionné. Laisse tomber ton concessionnaire ou ton garagiste la plus part sont des mécanos à l'ancienne et comprennent rien aux véhicules électrique et surtout à l'informatique sachant qu'un écran de voiture électrique ça reste de l'informatique embarqué. J'ai voulu gérer le sujet avec le garage ou j'ai acheté la smart, j'ai vite compris qu'il captait rien, il ne savait pas ce qu'est un smart ID(application répondu chez d'autres marques) et encore moins un certificat... J'ai géré en direct en ouvrant un ticket au support smart qui finalement est plutôt réactif. Maintenant je fais la demande pour la clé digitale car je ne peux pas la créer. Je pense que l'ancien certificat de la clé de l'ancien proprio est restée quelque part dans la base de données et m’empêche de créer la clé. Le support m'a déjà répondu qu'il se renseigne auprès du service informatique.

Bonjour, Je sais que mon retour est peut-être un peu “basique” par rapport à votre défi, mais étant propriétaire d’une BYD Seal, j’ai fait pas mal d’essais avec les différents modes de conduite : Sport, Normal, Eco, régénération Standard / High, etc. Pour ma part, le meilleur compromis que j’ai trouvé entre agrément de conduite et efficience maximale, c’est : Mode Eco + régénération sur High. Depuis que je roule comme ça, j’obtiens régulièrement une autonomie affichée proche de 600 km WLTP selon les parcours et les conditions. Bien sûr, cela reste une estimation affichée par la voiture, mais dans mon usage réel, c’est clairement la configuration qui me donne les meilleurs résultats. Le mode Eco adoucit bien la réponse à l’accélérateur et permet de lisser la conduite, tandis que la régénération en High permet d’anticiper davantage et de limiter les pertes d’énergie, notamment sur routes secondaires, traversées de villages, ralentissements et circulation variable. Pour un défi de 1000 km, je pense que l’anticipation sera vraiment déterminante : éviter les relances fortes, stabiliser la vitesse, conserver une conduite très coulée et limiter les freinages inutiles. Le mode Sport est très agréable, mais à mon avis totalement contre-productif dans une logique d’efficience. Je n’ai pas assez de recul sur les dernières versions concernant la recharge rapide ou un éventuel “rapidgate”, mais côté consommation pure, mon retour est vraiment positif avec ce réglage Eco + High. Bon défi à vous, ça va être très intéressant à suivre !

Hello, Merci pour ta réponse, c’est ce que j’ai cru comprendre en me renseignant un peu. De toute manière pour l’usage que j’ai… Une bonne occasion pas trop vieille fera l’affaire je pense. Je table sur une e-208 depuis un petit moment sans me renseigner spécialement, je pense que ça fait très bien le café comme on dit 😅

Je poste cette vidéo que je n'ai pas vu avant et qui peut être utile pour ceux dont la voiture couche dehors, qui charge essentiellement chez eux à l'extérieur et qui utilisent peu la recharge DC (cosses oxydées) :

Impatient de pouvoir le tester