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Je n'étais pas certain de l'endroit ad-hoc pour poster ce message. Merci aux modérateurs de le déplacer au besoin et/ou de faire preuve d'indulgence. Détenteur d'une installation photovoltaïque utilisant un onduleur Solax, j'ai reçu, via Solax, une offre de la société AXLE me proposant un "pilotage intelligent pour améliorer la rentabilité de mon installation. Le pilotage intelligent solaire est rémunéré par RTE, le gestionnaire du réseau, car il participe à son bon équilibre." C'est à priori compatible avec les onduleurs Solax, Deye et Huawei. Le détail de l'offre : https://france.axle.energy/landing-residential Le concept : Lorsque le réseau électrique est saturé d’énergie solaire, Axle Energy intervient pour "arrêter temporairement" l’envoi du surplus. Axle Energy me rémunère chaque fois que l'installation est activée pour stabiliser le réseau. Cette rémunération est estimée à environ 100 € supplémentaires par an pour une installation de 7,5 kWc. Je cumule ainsi deux paiements : les revenus habituels d’EDF OA sur le surplus, plus la rémunération du pilotage solaire intelligent. Le site AXLE stipule que l'on ne perd rien sur les revenus de production ou de vente du surplus. Cette offre est compatible avec les contrats EDF OA en vente totale comme en autoconsommation avec vente du surplus. Le contrat EDF OA prévoit explicitement que les kWh non injectés lors des activations sont rémunérés par EDF en fin d’année, comme s’ils avaient été injectés normalement. Le loup ? Bon, OK, je comprends que EDF est emmerdé avec des tonnes de surplus photovoltaïques l'été entre 11 et 16h .... A supposer que AXLE stoppe effectivement l'envoi du surplus sur le réseau (ou bien ils chargent des batteries) .... je ne vois pas trop le modèle économique. Ce serait EDF qui d'un coté rémunère AXLE pour limiter l'envoi sur le réseau de kWh excédentaires tout en continuant de rémunérer le producteur de surplus théorique qu'il aurait du produire .... Ca me parait un peu tiré par les cheveux. Ou trop beau. Le gain financier ? AXLE me propose 20 € (Woow !!!) aujourd'hui pour m'inscrire à leur programme, puis "jusqu'a 100 € par an pour une installation 7,5 kWc" .... Bon, c'est pas anodin, mais ce n'est pas non plus la révolution. Et bien compliqué (avenant au contrat OA) pour un revenu annuel qui représente une paire de basket ... Le truc qui m'interpelle le plus c'est le passage "les kWh non injectés lors des activations vous sont rémunérés par EDF en fin d’année, comme s’ils avaient été injectés normalement. " J'aimerai avoir votre avis ...

Non désolé. Pas mis d'attelage car cela permettrait à mon assurance de se défausser en cas d'accident...

C'est surtout que sur le forum allemand, ça a l'air d'être un problème commun à beaucoup de personnes, bizarre qu'ici il n'y ait pas d'autres concernés.

Avec son mixte (pas si rapide que ca), et en minimisant l'impact de l'écart de temperature lors des deux tests (d'autant plus avec sa manière de tester les voitures: à savoir un grand nombre de remise à temperature de la voiture et de la batterie, apres la nuit passée dehors). Evidemment qu'à 130km/h gps, à la meme temperature exterieure, face à une glc 400 4matic 94kWh net, il y a 25% d'autonomie en plus pour l'iX3 50 xdrive 108,7kWh net (SCx plus petit (donc conso plus basse du iX3 à haute vitesse, environ -8,5%) et batterie 15,6% plus grosse). Donc si un glc 400 a 400km d'autonomie sur autoroute, l'iX3 50 aura dans les memes conditions 500km d 'autonomie. En terme d'autonomie autoroute un glc 400 94kWh (grosse batterie) est à peine mieux qu'un iX3 40 82,6kWh (petite batterie) EV DatabaseBMW iX3 50 xDrive (MY26)All details and specs of the BMW iX3 50 xDrive (MY26) (2025). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.EV DatabaseMercedes-Benz GLC 400 4MATICAll details and specs of the Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC (2025). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.EV DatabaseBMW iX3 40 (MY26)All details and specs of the BMW iX3 40 (MY26) (2026). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

Lucky you, je vais tous les jours sur le site parts.tesla mais les infos sont indispo pour mon VIN

Hello comme le dit Jcb la Premium "Grande Autonomie" est équipée de la même batterie que la standard, mais comme le standard est plus légère et a des jantes plus petites, elle offre maintenant une plus grande autonomie que la Premium. Étant donné qu'elles ont la même batterie elles vont avoir les même courbes de recharge etc. Donc la différence se fait au niveau de l'équipement : 7 hauts parleurs contre 9 pour la premium (la premium AWD en a plus avec un caisson de basse en plus) Le ciel de toit Le toit en verre Vide poche, etc, Finition du frunk Radio (J'ai cru comprendre que la standard était dépourvue de radio et qu'il fallait passer par une appli) Aspect extérieur et option des peintures Pour ma part j'ai décidé d'acheter donc j'ai pris un Premium, mais si j'avais pris en leasing/loa sans me poser la question de la revente j'aurai pris Standard.

Je viens de passer commande de la version 2WD et ai donc pu l’essayer (en 4WD),c’était la condition pour pouvoir le faire,ce qui ne me choque pas sur ce type de voiture. Ma voiture principale est une Ioniq 5,BEV à mon avis quasi parfaite donc challenge difficile pour le Cyberster.J’ai trouvé la conduite très agréable mais je n’ai fait que de la ville.Par contre absolument pas intuitive dans son fonctionnement !on m’a passé les clés,point.Du coup ,hormis les manœuvres de base,je n’ai pas pu faire grand chose,même pas trouver ma radio préférée!L’ecran d’en bas étant sur la position Clim j’ai quand même pu la faire marcher !Sinon,contrairement aux divers essais,j’ai été agréablement surpris par la position du GPS qui n’est que très peu masqué par le volant.Par contre,pour un droitier,la manipulation n’est pas pratique et l’absence de commande vocale est un énorme défaut.J’ai entendu dire qu’il y aurait peut être une mise à jour concernant la position sur l’ecran.Je réceptionne la voiture en Mars 2027 (oui c’est long,mais les premiums allemands encore plus),je verrai bien,en tout cas ce n’est pas à ce point rédhibitoire pour me faire annuler cette commande plaisir.Ça serait ma voiture principale,Si!

Je suis à la frontière belge donc un peu loin 😉 J'ai passé les AR à l'AV à 35Km mais j'aurais dû le faire un peu avant car les AV étaient beaucoup moins usés (beaucoup d'autoroute) J'ai roulé pendant longtemps sous gonflé (2.3) et j'ai un bruit de roulement à vitesse constante, mon CC me dit que cela vient des pneus (isolation phonique qui se dégrade) Je les changerai cet automne. D'ici-là je descends en Andalousie.

hello, au moins, contrairement aux chercheurs d'or, vous avez réussi à quantifier précisément le rendement énergétique de votre caillou !Effectivement, vu sous cet angle, descendre quelques kilos de déchets est probablement plus rentable pour la montagne que pour la batterie. Et puis un sac de canettes vides risque de susciter moins de débats géologiques à la maison qu'un coffre rempli de rochers.

c'est dingue que la CC n'est toujours pas solutionné ce/ces problèmes ...

Et tu as un fichier pdf d'explications sur la page de présentation de cette WB01 sur le site de VEtronic.

Voilà, il faut que le choix "solaire" dans le menu soit sur 1, ainsi apparaissent des options diverses dont "courant de base solaire" Entrer l'ampérage souhaité selon son abonnement et le ratio HP/HC et valider par "OK". Quand le surplus solaire dispo pour la wb arrive à 6A les 2A EDF s'arrêtent et inversement.

Tesla vient de changer la batterie de la Premium avec 10 kilowattheure en moins capacité. La Premium ne mérite plus on appellation de Grande autonomie. Je pense qu'à l'avenir elle sera déclassé en standard arrange et une premium grande autonomie sera rajouté avec une plus grosse batterie.

Apres le coffre de la i6 me pose quelques soucis pratiques en loisir donc c'est aussi une des raisons de mon changement d'orientation je sais que je vais perdre en autonomie et efficience c'est le jeux, mais je gagnerais sur d'autres points (suspensions pilotées, perf, coffre) Je viens de visionner les tests de l'EV6 GT par Soheil Ayari et aussi de Misha Charoudin que j'avais raté et c'est tres surprenant

Oui, j'ai l'impression que les volumes sont limités !

ça a bien baissé depuis avril, on est repassé sous le mini, rdv à prévoir dans les prochaines semaines à la concession.

Par curiosité, à quel kilométrage ?

Hello, j'ai un bug fréquent en ce moment qui m'empêche de verrouiller à distance: "le véhicule est sous tension. Veuillez l'éteindre et réessayer". Bah c'est ce que j'essaie de faire en fait... Vous avez ça aussi ?

MàJ 3.2.0 en cours sur ma Mégane d'octobre 2022.

AMHA, le délestage ne se "règle" pas. ce qui se 'règle" c'est la puissance max de la charge exprimée en ampères. Elle se règle sur le WC ou sur la voiture et c'est la plus faible des deux qui est prise en compte. La voiture dit ce qu'elle veut comme maximum et le WC délivre jusqu'à ce maximum ou le sien s'il est plus faible. Le délestage est un mécanisme mis en place pour que le WC ne prenne pas plus de puissance que celle disponible sur le compteur en fonction des autres utilisations. Il s'ajuste automatiquement en permanence mais ne se règle pas.

Aucune idée ... la ventilation/clim a laché du jour au lendemain .... meme jour que les poignées de porte ... la voiture était branché la nuit sur ma box à la maison. Rien à signaler à la maison (coupure electrique ou autre ...) après je ne suis absolument pas spécialiste, mais quand meme, je pense qu'il doit y avoir quand meme un lien. Pour le réducteur, ca fait quelque mois qu'il y avait un bruit ... ce n'est pas venu du jour au lendemain. Je n'ai tjrs pas récup la voiture, normalement fin de cette semaine. Le moteur est arrivé, les poignées de porte aussi, et ils vont changer un ordinateur j'sais pas quoi pour la clim. Ils ont déjà changé des pièces, mais elle ne fonctionne toujours pas ... bref ! La mercedes va bien par contre ;-)

La solution V2H et V2G n’est pas un problème de technologie sur les véhicules ce n’est qu’un problème de bloquage constructeur et où réglementaire. Mais voilà GM fait sauter le bouchon en activant la technologies à ses clients existants sans nécessité de nouveau matériel. Voir article GM développe le stockage d’énergie par batteries à l’échelle du réseau en misant fortement sur la technologie Sodium Ion. L’Europe se prive de cette technologie en bloquant administrativement ses solutions énergétiques. La France par exemple exige un local spécifique pour les batteries stationnaires au delà de 15 kWh je crois. Une nouvelle stupidité.

Bonjour Peux tu faire des photos de tes paramètres d'autorisation stp ? Merci

Salut, tu peux expliquer comment faire pour le verrouillage et la température stp. Merci d'avance.

Je comprends mais quelle puissance minimale puis-je régler pour le délestage sur une gen 3 en triphasé? Pour limiter la charge je peux imposer 6x3 A mais pour le délestage ? Je voudrais m'approcher au 0 le plus possible pour n'utiliser (presque) que le solaire Et le délestage ça se règle sur la borne ou a travers l'application tesla?