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Concernant le problème de connexion au réseau c'est directement lié à Xpeng. Quand j'ai récupéré mon véhicule vendredi dernier. Il n'était pas connecté au réseau et je n'avais aucune carte qui s'affichait sur l'écran. Le CC m'a dit qu'il fallait que Xpeng active la connexion du véhicule et que sur un véhicule neuf, cela pouvait prendre quelques heures voir plus si le week-end. Il suffit que l'opérateur de chez Xpeng qui devait activer la connexion pour ton véhicule ait fait une fausse manipulation et tu n'as pas pu te connecter.

Sur les écrans était écrit que les troubles avaient été remontés. J'avoue ne pas avoir eu le réflexe, d'autant que ça avait l'air général, pas sur une station isolé.

Sur le bon de commande la livraison est prévue avant fin février.

Pour ma part, j'ai localisé le soucis.

J'ai eu un bruit comme ça, que j'entendais vitre ouverte à faible vitesse (encore plus audible dans des petits tunnels ou dans des petits patelins avec des maison de chaque coté de la route qui réverbéraient le son) dès que je lâchais l'accélérateur, plus rien, dès que je repassais en traction ça revenait, mais c'est parti comme c'est venu.

Bin à part réactiver la fonction à chaque fois je vois pas trop comment faire. Après j'ai l'impression que c'est quand j'ouvre le coffre en premier que ça se désactive, mais à moins d'un nouveau réglage, j'ai rien vu en ce qui concerne le coffre dans les menus. Tu étais en version 3.5.0 en Octobre 2024 déjà ?

Toujours SoH à 100% avec une grosse recharge et 30min d'équilibrage en fin de charge pour un 2% à 100% et 40.14kWh injectés dans la batterie de la ioniq 38.3 (40.14kWh pour 4% BMS a 96% BMS)

Le réseau a été fortement sollicité ces derniers temps et la tension parfois chaotique à chuté pour ma part vers 190V voire moins au point où mes appareils (micro-ondes) fonctionnaient Comme au ralenti, donc un impact relativement significatif sur l'intensité de la recharge de la voiture, je ne mettrais pas ce phénomène sur ta ioniq mais plutôt sur le réseau électrique

Pour suivre les charges je crois qu’il n’y a pas pire que la Witty One. Sur la mienne pour récupérer l’historique des charges il faut être à coté de la borne. Elle passe alors en mode point d’accès wifi. Le smartpohone doit s’y connecter pour récupérer le journal. J’ai jamais vu un truc aussi peu efficace. Et une fois sur deux le smartphone n’arrive pas à se connecter au wifi de la borne. Le peu de temps que j’ai testé la Schneider Charge je n’ai pas utilisé leur app. De base dans la configuration. La borne est connectée en OCPP au serveur de Schneider. J’ai aussi une Pulsar Pro après avoir eu une Copper SB et une Pulsar de la même marque. Ça n’a rien à voir niveau app. Les charge remontent sur le Cloud de marque. Par contre les charges sont différenciées par la carte et le compte rattaché. Pour avoir une vue des deux ça n’est pas optimal. Au final j’utilise EVCC.io qui remplace les apps des fabricants (comme semble le faire monta) et comme ça j’ai toutes mes charges dans la même app. Et avec le Shelly en WIFI ça fait le délestage au lieu de passer par le TIC filaire avec la Witty ou un compteur filaire en modbus avec la Pulsar. Exemple avec EVCC. Par contre EVCC c’est que du local. Il peut différencier les bornes comme sur la capture. Il peut aussi différencier le véhicule. Au final entre la Witty et la Charge. J’ai gardé la Witty. En OCPP elle réponds plus vite pour le délestage avec EVCC. Je la trouve plus sympa niveau look.

A ma connaissance, le module WiFi de la Witty One, ca sert à la piloter via le protocol OCPP. A la base, c'est pour avoir une gestion centralisé (pour les professionnels), et certain l'utilise avec une intégration Home Assistant (domotique). Mais il n'y a pas de cloud, ni d'appli associée. La Schneider Charge, je ne la connais pas. Après, as-tu vraiment besoin de pouvoir t'y connecter via une appli? Personnellement, j'ai une Witty One connectée à la TIC. Je l'ai programmé via le bluetooth pour qu'elle ne charge qu'en heures creuses, et qu'elle adapte la puissance de charge dynamiquement pour ne pas faire disjoncter la maison. Que m'apporterai une appli qui s'y connecte à distance via un cloud propriétaire, qui finira par ne plus gérer la borne... à part des emmerdes? Si j'ai besoin de savoir le niveau de charge du VE qui charge, j'utilise l'appli du VE.

Bonjour. Concernant l'assurance, c'est très compliqué à comparer avec les taux de bonus de chacun. Moi, pour un Enyaq 85 "de base", je paie 1053 € par an pour 2026 tous risques à la Maif avec 0.5 de bonus ; ça pique un peu. Pour rappel, les Enyaq RS, comme les 85, on un chargeur 11 Kw embarqué qui fonctionne en triphasé ; ça me donne environ 70 km /h ; une borne de recharge triphasée comme j'ai chez moi, c'est donc mieux qu'une monophasée qui est limitée à 7,4 kw. J'ai fait modifier pour ça toute mon installation ; ça a coûté un peu .... Ce n'est pas possible partout. Pouvoir charger chez soi, c'est déjà très bien et pas possible pour tous. https://www.skoda.fr/_doc/0a5a9d49-f366-4512-a9d9-823048071fa0 Voir onglets recharge Mon "chargeur" nomade qui va bien et charge à 16 A et que j'ai toujours dans la voiture, me permet de charger à 3,7 kw, donc 20 km / h environ. Je m'en sers entre autre chez mes 4 enfants que j'ai équipés de prise Green'up et Mureva Evlink, donc avec des prises 220 V standard mais renforcée avec leurs câbles 3 x 2.5² spécifiques et leurs disjoncteurs spéciaux 20 A. Ce chargeur nomade, on peut le faire changer son intensité avant branchement sur la voiture avec un bouton poussoir qui permet de choisir 6A, 8A, 10A, 13A ou 16A. Si je suis quelque part où la prise n'est pas renforcée ou ne me fait pas confiance, ou si je ne veut pas faire disjoncter, je baisse beaucoup ; chez mes enfants, je mets à 16 A ; mon fils et une de mes filles pour leurs E C3 ont le même. https://www.amazon.fr/dp/B0C8SFXJHM?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 Si votre borne 7,4 Kw est pilotable et installée par un professionnel IRVE, vous aurez droit à 500 € de crédit d'impôts. Concernant les départs en vacances, j'ai 60 000 Km en presque 2 ans, et je n'ai pas encore eu de soucis de recharge ultra rapide, mais il y a des fois, où une seule borne était disponible ; comme beaucoup, j'ai plusieurs carte RFID dans la voiture, dont Chargemap, Izivia, PowerPass Ionity (voiture reconnue automatiquement, pas de carte à sortir), Ouest Charge... et évidemment une carte bancaire en sans contact, plus un compte Lidl... C'est pas la joie tout ça, mais c'est ainsi ; à ce jour, c'est plutôt la recherche du tarif le plus intéressant qui m'occcupe ; je regarde avec les applis Chargemap, Chargeprice, Izivia ; impossible à faire en conduisant ; c'est quand même bien énervant les différences de prix énormes ; j'oublie souvent de préchauffer la batterie, d'où une perte de temps sur place car la vitesse de recharge est plus faible à batterie froide. Je suis très content de l'Enyaq, sauf des erreurs de fichier interne à la voiture des limitations de vitesse que Skoda ne veut pas régler. C'est très énervant et dangereux, quand on est au régulateur adaptatif, ce qui est mon cas presque tout le temps, d'avoir la voiture qui ralentit toute seule aux mêmes endroits de 110 Km/h à 70 ou 50 sur les 4 voies bretonnes. Skoda s'en fiche, et ça, c'est pas bien du tout.

bonsoir et merci de ton retour ,j ai effectué un essai et j ai commandé un model y neuf du coup😂

Salut @ghostrider, je n'ai pas forcément d'idée toute faite mais j'ai fait 500+ km en mustang mach-e en location avec le one pedal, voici mon expérience: - habitabilité ultra confortable - capacité coffre: relativement importante mais la forme un peu coupée n'est pas non plus idéale je trouve - confort de conduite: je l'ai trouvé ultra souple, le one pedal était très pratique, surtout en milieu urbain évidemment - recharge: j'ai fait un aller-retour 280km x 2 dans la même journée pour le boulot, j'ai rechargé 1 fois à l'allée et 1 fois au retour, nickel en station service - design: personnellement je n'aime pas mais je dois avouer que l'intérieur est bien fini et très confortable verdict, c'est une très bonne caisse, qui semble avoir toutes les features techniques dont tu as besoin, tu devais a minima aller faire un essai Bonne soirée

Bonjour à tous, Ma borne de charge vient de tomber en panne. J'ai fait faire des devis pour son remplacement et on me propose deux bornes différentes: - Schneider charge avec paramétrage et suivi via l'application Monta charge - Hager Witty One avec carte de communication wifi, mais sans application pour le suivi. Je cherche une borne connectée pour pouvoir suivre les recharges de mes 2 véhicules à distance via application smartphone ou site web, avec délestage automatique via le TIC du Linky. Laquelle me conseilleriez vous entre ces 2 bornes? Merci à vous.

Belib avec Electroverse ne facturait pas le temps passe ( contrairement à Belib …) aujourd’hui il semble que ce soit 0,04€/min ( le double de Belib …) quelqu’un confirme ???

Bonjour à tous, Enyaq RS gris graphite avec pack Max, hiver et attelage commandé mi Octobre. J'ai eu la concession hier, le véhicule est fabriqué, il est à l'usine de République Tchèque donc ne devrait pas tarder. J'ai le code VIN mais j'ai un message d'erreur sur l'appli, j'ai tenté plusieurs connexions hier et aujourd'hui mais sans succès. J'ai contacté mon assurance pour avoir un tarif pour la voiture. Est ce que l'un de vous pourrait me donner son tarif, en sachant que c'est une voiture pro et perso en même temps. Je vais aller faire deux trois devis dans différentes assurances pour voir. Et du coup j'ai hâte, mon électricien doit venir installer une borne 7kW dans les jours/semaines qui viennent. Ça sera mon premier VE, j'ai actuellement une Seat Ateca essence dont je suis très content. Comme tout le monde je crains un peu les départs en vacances, on verra bien et on s'adaptera. J'ai pas mal parcouru le forum, beaucoup de retours d'expériences bons à prendre, merci à vous.

Tout cela concerne la chine, pas l'europe. Ne pas s'attendre a des changements de specs avant un bon moment.

Je m'étais renseigné lors de mon achat fin 2024. J'avais écrit un topic avec le même sujet que tu trouveras en cherchant dans l'historique. D'ailleurs si un modo peut fusionner.. Discours assez dissuasif du concessionnaire sur les bornes compatibles et la législation. Toujours intéressé Plutôt en V2H que V2G qui a l'air plus répandu. Vraiment dommage car je suis en tempo chez EDF et les jours rouge, je pourrais tirer sur la batterie.

Avec le chargeur pc280 de Rheidon, il peut alimenter une multiprise fournie dans le kit en 7kw, bien sur les prises n'accepterons pas plus de 10/16A chacune. Mais dans ce kit, il y a aussi une prise P17, par contre je ne sais pas si on peut le faire fonctionner en V2G avec cette prise. Petit rappel la P17 n'est pas autoriser en logement car elle n'est pas protegee contre l'insertion d'objets.

Pour info un témoignage en vidéo : Essai Xpilot de nuit d'un G6 2024 avec la mise à jour dernière version.

Plus de 3000km avec mon G6 perf 2025. J'ai remarqué une fois des bruits de roulements beaucoup plus present sur un troncons de route particulier au alentour de 100km/h comme si les pneus michelin reagissaient bizarement mais sinon pas de vibrations ou autres. La conso avec le froid actuel tourne effectivement autour de 24kWh a 130km/h gps. Mais je roule pas vraiment en mode eco non.

Ma petite expérience si ça peut donner une idée : J'ai acheté une Leaf40 d'occasion, elle avait 4 ans et 40 000km elle vallait environ la moitié du prix neuf. Je l'ai revendue pour ses 7ans avec 85 000km au compteur. Vendu 1/4 de la valeur du neuf, chademo et le rapidgate ont fait baisser le prix mais c'était aussi la raison pour laquelle je ne l'ai pas gardée. Depuis j'ai un Kona acheté d'occasion avec 80 000km et 4ans, pleinement satisfait et absolument pas peur pour la batterie. J'espère la garder bien 10ans. C'est plutôt tous les systèmes accessoires qui me font craindre la panne.

Ce qui doit être évité, c’est de garder la batterie déchargée longtemps (plusieurs jours en dessous de 10% par exemple et de garder longtemps la batterie chargée à 100%. Entre ces deux extrêmes on fait ce que l’on veut : petites recharges d’appoint ou grosse recharge, chacun son mode de recharge. Ce qui est préconisé c’est de recharger jusqu’à 80 % pour les trajets du quotidien et de ne charger à 100 % qu’en cas de long trajet. Dans ce cas, la voiture peu tout à fait rester quelques heures à 100 % si la recharge est terminée avant l’heure de départ.

En fait, non, la campagne 20D123 a bien été faite, regarde la colonne tout à droite : "date complete 10/04/2024".

Et bien en tout cas les autres sont completed et pas closed donc en tout cas il y a une différence et c’est mon interprétation