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Bonjour, Je souhaiterais acheter un adaptateur V2L pour la R5 de madame et ma Megane E-Tech. Entre le modèle vendu par Renault à 400 euros et ce qu'on peut trouver sur Amazon à 59 euros , je suis un peu perplexe. Est-ce que l'un d'entre vous a acheté ce type d'adaptateur ? si oui lequel, et quel retour d'expérience ? Deuxième question: y a-t-il un risque pour la voiture à utiliser un adaptateur bon marché, d'une marque quelconque ? D'avance merci pour vos réponses Vincent

🤭 Excellent, C'est à se demander, si en réalité, il s'agirait pas d'un GN, les propriétaires de Tesla étant les joueurs, et les autres intervenants : conducteurs, cyclistes, piétons ... des PNJ 😅

Oui, c'est carrément pas cher. T'habite ou ?

Ça ne sort pas de ta poche à priori ? Donc tout le monde est content comme ça. Je ne sais même pas ce que font les détracteurs du FSD sur ce sujet en fait, c'est très bizarre 🤔 Il arrivera en France qu'on le veuille, ou pas mais cela ne se décidera pas sur ce forum 😁

La "terre" de d'adaptateur V2L est reliée à rien (car rien ne relie la voiture à la "terre"). Utiliser la "terre" de la maison ne devrait pas poser de problème (au contraire, ça évitera le possible soucis que j'ai évoqué).

ah j'ignorais qu'il avait déjà été livré à des clients le 89kWh !

Bonjour à tous, J'ai installé un attelage sur ma Mégane Etch et je viens de voir que certains ont dû démonter le pare choc, mais pas sur le mien. J'ai acheté un attelage UMBRA Rimorchi RDSOH (180€ avec boule amovible sans clé) et je n'ai pas eu besoin de démonter le pare choc. Le travail est donc beaucoup plus simple. il faut démonter la plaque en plastique sous la voiture entre le pare choc et le bâti. Bien repérer les vis avec une photo car il y a 3 modèles de vis. Une vingtaine tout de même, mais rien de compliqué. Ensuite, le schéma de pose l'indique, mais c'est moins facile a comprendre. Il faut retirer 2 supports en plastique qui gêne l'installation. Pour cela, il faut dévisser 2 vis qui sont à 15 ou 20 cm au fond de la pièce. Il faut avoir une grande rallonge sur la douille ou bricoler une rallonge. Perso, je n'avais pas de clé assez longue. J'ai meuler en carré au bout d'un tige fileté pour y insérer une douille de cliquet. Je l'ai plié à l'équerre pour me faire une clé à douille maison. Vous retirer les 2 vis et vous pouvez tirer la pièce sans risque de l'abimer. Une fois que c'est fait, on se dit que c'était très simple. Vous êtes prêt à monter l'attelage. Il y a une barre principale où il faut fixer à chaque extrémité une plaque. Attention, ne pas serrer à fond les vis/écrous. Laisser du jeu pour faciliter le montage sur le châssis. J'ai galérer avant de comprendre... Maintenant, il faut repérer les trous de fixation dans les longerons. Ils sont cachés par des autocollants. Une fois repérer, percer l'autocollant avec un tournevis et essayer d'y insérer les vis de fixation pour faire le passage. J'ai essayé de les décoller, impossible... Donc, méthode un peu barbare... Ne pas laisser les vis dedans bien entendu. On positionne l'attelage sous la voiture, on le cale pour le mettre en place. Pas besoin de découper le plastique du pare choc. Là, c'est le moment galère... Il faut insérer les vis dans les longerons pour fixer l'attelage... C'est là où l'on comprend qu'il faut laisser du jeu dans tous les montages vis/écrou. J'ai du mettre une heure pour mettre les 4 vis. C'est lourd, j'étais coucher sous la voiture, mais j'y suis arrivé. Un peu de patience, mais ça passe. Le plus dur est fait ! Il faut serrer tous les ensembles vis/écrous à fond cet fois. remettre les 2 supports plastique retirés prédécemment. C'est facile. On les emboite et on remet les 2 vis avec la clé à rallonge. Il faut maintenant remettre la plaque plastique dessous. Mais avant ça, il faut la découper pour laisser passer la boule d'attelage. J'ai regardé la doc, mais les cotes étaient bizarres... J'ai mesurer le passage nécessaire sous la voiture et j'ai découpé à la scie sauteuse. Vous pouvez le faire avec une lame de scie à métaux aussi. Remontez la plaque et le vingtaine de vis avec la photo du début. J'avais pas pris de photo et j'ai un peu galérer pour les remettre au bon endroit... Voilà, terminé !!! Honnêtement, c'est très accessible pour un bricoleur du dimanche. compter 3h max. Maintenant que je sais faire, je mettrai 1h... Je n'ai pas monter de faisceau électrique pour l'instant, j'avais un peu peur de planter la voiture... Mais, je pense que je vais installer prochainement celui indiquer dans ce forum puisque le montage à l'air fiable. A vous de jouer !!!

Pour moi, qui ait quand même pas mal bourlingué avec la Megane, elle avait 2 défauts majeurs dont la correction aurait quand même pas mal aidé : Une courbe de recharge trop pénalisante à partir d'un SOC trop bas (globalement 30%). Du coup, trop charger devenait pénalisant car l'arrêt d'après se faisait trop haut en SOC, notamment quand on privilégie un réseau de recharge. Je suis très curieux de la courbe de la nouvelle version 🤔 Une autonomie un poil juste pour bien optimiser ses trajets en privilégiant un ou 2 réseaux de recharge (avec abonnement par exemple). Des fois il me manquait pas grand chose, genre 30 ou 40kms pour rejoindre la prochaine Ionity ou Tesla (les 2 que j'avais choisi de privilégier). Mais après, ce n'est pas 100% lié à l'auto, le maillage a sa part de responsabilité dans l'équation. C'est avant ton retour personnel après plus de 3 ans : une Megane à 550kms WLTP m'aurait facilité la vie, même si c'était pas le bagne non plus 😅. En revanche, petite remarque depuis que j'ai le Scenic 89kWh comparé à 60kWh : faut vachement plus de temps qu'avant pour l'emmener à 100% avec ma prise renforcée et parfois je me fais encore avoir en ayant les repères que j'avais avec la Megane 😂😂

Hello bouddha41 On doit récupérer notre Dynamic plus cette semaine. En effet la réception de la semaine dernière a été reportée car une grosse mise à jour est à effectuer au garage. J'imagine que c'est la même que toi, en tout cas je préfère attendre 1 semaine et avoir moins de problème... La MAJ vient de sortir apparemment et je vais essayer d'avoir le détail des fix. J'espère que la majorité des problèmes seront résolus mais tu nous en diras plus...

Je suis en train de refaire mon tableau électrique et j'en profite pour ajouter en amont un inverseur de source connecté sur sa seconde entrée à un cordon d'alimentation 2,5 mm2 + prise mâle type F (le tout protégé par un disjoncteur 16 A), pour utiliser le V2L en cas de coupure de courant (avec des gommettes sur les circuits gros consommateurs à couper avant de passer sur le V2L). En revanche, l'inverseur ne coupe pas la terre. C'est-à-dire que je vais avoir des appareils utilisant à la fois la terre de la maison et la phase et le neutre de la voiture. Je me dis que ça ne devrait rien changer car en fonctionnement normal la terre n'entre pas dans le circuit, et en cas de fuite à la terre ça sera coupé soit par mes différentiels, soit par celui de la voiture. Mais je ne suis même pas sûr qu'il puisse y avoir fuite à la terre car la Ioniq doit être une alimentation flottante et un contact à la terre doit simplement la mettre au potentiel de la terre. Est-ce que mon raisonnement est correct ? PS : je lisais plus haut que la terre du V2L n'est pas connectée. Est-ce que c'est une information fiable ? Et si elle est connectée dans l'adaptateur, faut-il que de mon côté je relie la terre de mon cordon mâle à celle de la maison ?

Merci pour la réponse. Oui je suis d'accord. Mais vu la configuration du coffre je le trouve malgré tout assez indispensable pour le quotidien.

Bin voyons ...

Et niveau tarif ? Skoda n'est pas donné à niveau équipement équivalent... La Kia EV2 reste gagnante niveau prix/équipements. L'avantage ou fait la différence c'est le coffre de la Skoda Epiq

La sélection d'un VE ne se fait pas en fonction de son origine mais d'abord en fonction de son besoin : capacité d'emport, coffre, autonomie/vitesse de recharge, possibilité de tracter, etc... Ce n'est qu'ensuite qu'on regarde ce que le marché propose en regard du budget à disposition. En aucun cas on achètera une R5 française si on a besoin de la place offerte par une MG4 Urban, par exemple. À de stade, c'est ici que ça "coince" en général : pour un besoin donné, et un budget donné, on se retrouve à avoir le choix entre un VE non chinois d'occasion, pas forcément français d'ailleurs, ou un VE chinois neuf. Le second écueil à éviter , c'est de mettre tous les VE chinois dans le même panier : pointer du doigt un VE chinois au prix élevé et à la fiche technique dans la moyenne n'empêchera pas d'avoir d'excellents VE chinois au rapport qualité-prix imbattable (même exemple MG4 Urban) Enfin, 3ème écueil : ignorer la part chinoise des VE non chinois, en particulier la batterie, pour lesquelles nous sommes loin d'être indépendant...

Oui, mais ça reste cher pour ce que c'est je trouve. La phase 2 aurait mérité de l'avoir de série.

Petit up, elles sont toujours en vente et l'hiver approche (si si).

Une Model 3 c'est actuellement essentiellement chinois avec une ingénierie US. Quelle est la part de l'ingénierie et de la production ? je n'en sais rien. Le fait est que le patron + la voiture made in china ont fait que je n'ai pas remplacé ma vieille model 3 made in USA (de l'époque ou Musk se contentait de diriger une marque de voitures) par une autre, quelles qu'en soient ses qualités et son prix canon. Ca ne veut pas dire accepter d'acheter n'importe quoi sous prétexte que c'est européen, mais il ne faut pas croire non plus que les chinoises ont toutes les qualités. Il y a aussi de leur coté un sacré paquet de voitures sans aucun intérêt et la plupart des voitures qui en mettent plein la vue ne sont pas importées chez nous (on se contente, à part quelques Xpeng, de voitures qui ne font pas mieux que les européennes). Toujours est il que leur compétitivité est aussi largement due à une société qui accepte des choses que l'on ne peut même pas imaginer chez nous. A un moment, on ne peut pas aimer bénéficier de nos protections sociales, de notre mode de vie et refiler notre fric à des succursales du parti communiste chinois. Ce ne sont pas eux qui régleront nos factures.

Bonjour à tous, et merci pour toutes ces infos. MG4control est parfait pour enfin ne plus aller dans les menus à chaque redémarrage. Par contre j'ai une question pour ABRP. J'ai installé l'application sur la voiture, mais impossible de se connecter avec mon compte car j'ai un message sur l'écran principal de la voiture qui me dit : "pour des raisons de sécurité, cette page est interdite sur l'unité centrale". Je n'ai pas appuyé sur le frein pour "démarrer" avant d'essayer de me connecter, j'ai "démarré" également mais problème identique, j'ai installé la version 7.1.7 d'ABRP mais le problème est identique avec la 7.1.5, et je suis en R63 sur la voiture). Est-ce que quelqu'un aurait une parade, un paramètre à toucher sur la voiture etc... ? Merci

Bah, pas vraiment étant donné qu'on est d'accord sur le fond et quant aux sentiments et la répartition des accents chacun peut garder son avis personnel :)

A mon avis cela sera encore mieux sur Scénic qui est une plateforme prévue pour une batterie NMC de 530 kg (soit 35 kg moins que la nouvelle batterie LFP. L'augmentation du poids de la batterie 60 (Scénic) -> 67 kWh (Mégane) est de 75 kg seulement. Mais pour cette même raison on n'aura pas une voiture aussi légère que MG5S (conçue pour 64 kWh max) quoi qu'il n'y a pas de règle stricte (Atto 3 EVO est d'une masse similaire à Scénic 87 kWh mais c'est peut-être ces fameuses 10 ans d'avance). La fiche technique de la nouvelle Mégane est dispo, on n'a qu'attendre un peu celle de la Scénic.

Hello, je m'intéresse à cette B05, je suis tombé sur ton post, une petite précision. Il n'y a pas de norme en IPV4 en Europe sur les réseaux privés (les IP que créée ta box via son service DHCP) Ta box a une IP privée en 192.168.0.1 Ca s'appelle la passerelle. (Et certains FAI sont en 192.168.1.1 etc..) Il est tout à fait possible de changer cette IP privée dans ta box en la passant en 192.168.10.1 dans les options du réseau local. Le service DHCP associé à ta box réattribuera toutes les adresses IP privées de tes appareils connectés pour qu'ils se reconnectent, pour les appareils en IP fixe il faudra le faire à la main. Désolé, en tant qu'admin réseau j'ai un peu bloqué sur ce message donc je me devais de réagir, ce n'est en aucun cas méchant.😉

Je n'ai justement pas écrit que ça n'était que psychologique (ni que la partie psychologique allait agir sur 100% de la clientèle de la même façon). J'ai bien écrit - aussi - que c'était la somme des améliorations qui comptait. Vous tenez vraiment à ce qu'il y ait un désaccord peut-être? 😜

On accepte ou non de payer 99€/mois pour apprendre à conduire à une voiture ........

Tesla le fait avec 280cv et une propulsion 😂

Oui, j'ai mal interprété "7K en plus pour combien de minutes d'attentes économisées sur combien de grands trajets?". Pour deux raisons cette question me parait mal posée. D'abord cela suggère qu'une grande batterie se résume à quelques minutes gagnés sur un grand trajet et puis je ne pense pas que l'écart inférieur à 20 % du prix catalogue soit un facteur décisif non plus pour choisir entre les deux version (encore moins si on est sur une location). Maintenant sur le fond je suis évidement d'accord mais pas d'accord à la fois :) Le progrès sur la petite batterie est indéniable et objectif, je ne dirais pas que la voiture a gagné d'intérêt pour des raisons psychologiques : c'est objectivement une voiture qui a des points forts dont on a corrigé les deux point les plus faibles (la vitesse de charge). Je ne suis pas sur que passer de 430 à 470 km WLPT change grand chose psychologiquement (bien que je n'ai fait aucune étude là-dessus :). Pour electro-geeks peut-être mais pour le grand public, qui ne sait pas grand chose (sauf bien évidement que l'autonomie annoncé "c'est du mensonge") - pas convaincu.