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ah mais c'est certain que la voiture n'a pas perdu 8% ! je pense que c'est un choix délibéré de Renault d'afficher ça comme ça, et que d'autres choisissent de corriger la mesure (ex : "il n'y a tout de suite que 25% mais affiche ce qu'on pourrait avoir si la batterie est chaude c'est à dire 30%, comme c'était hier à chaud") ? Je vois que ça comme explication.

J'ai vu ça aussi !! 🤣 Vivement la Saint Patrick !! 😉

Je suis en Drôme (sud). C'est pareil dans tous les départements du coin (au sens large) : Drôme, Ardèche, Vaucluse, Alpes de Haute Provence, Hautes Alpes et même plus loin (souvenirs d'une belle glissagd avec le Roadster en Aubrac). Il semble que cette méthode (goudron frais, couche de gravillons, on laisse le passage des voitures les enfoncer dans le goudron et on revient 15-30 jours plus tard passer un coup de balayeuse) soit devenue la norme pour les "petites" départementales. Le seul endroit où on a encore droit à un bitume sur ces routes, ce sont les lacets (parce que l'usure je suppose - je ne pense pas que ce soit les risques de glissades) mais ce n'est pas systématique. Je vais les remplacer par les même. Ils font bien le job. Les Michelin Alpin précédents (4 ou 5 je ne sais plus) avaient tenus plus longtemps mais étaient beaucoup plus bruyants.

Si pour toi la pollution se résume aux émissions de CO2, alors on est d'accord.

Si diviser par minimum 3 le co2 sur le cycle de vie complet c'est "un tout petit peu moins", alors on est d'accord.

Pour la Megane, je m'étais fabriqué un support en 3D qui maintenait le téléphone en place. Dessiné pour un IPhone 16. Support Megane V3.STL Mais j'attends que le support avec aimant soit dispo pour remplacer le chargeur actuel.

déjà au top la twingo !

Bonjour, Comme dit plus haut , seul le modèle 5 places 42 kWh permet l' accès à la prime CEE .la plus généreuse . Et attention gros changements en vue : Pour faire court , après le 24 Novembre ,seule la version 42 kWh Intuitive 5 portes reste éligible .( à vérifier bien sur auprés Hyundai ) Après avoir apprécié Inster 49 kWh ,intuitive sans aides ...... Je suis passé à EV2 61 kWh . Juste pour info ,ok pas le même gabarit , mais avec le biais de la batterie Europe , cette voiture "plus moderne " , m'a couté en définitive moins cher , pout tout dire Inster super voiture ,surtout avec les sièges arrières coulissants ,mais j' étais un peu gêné aux entournures car étroite .... on ne peut pas tout avoir .... Actuellement ,je crois que CEE pour Inster c'est 3600 à 6000 € suivant revenu ,+ aide constructeur pas trop généreuse ? Pour EV2 42 kWh : c'est 3500à 6100 € suivant revenus ,pour 61 kWh : 8100 € ,pour les 2 :2000 € prime constructeur . Soit -10100 € pas mal .....Et garantie 7 ans .... Bon choix

C est bien ce qui me semblait J ai donc un problême avec ma poignée passager. Merci piur l info

Chez Peugeot j'ai ce phénomène mais uniquement sur les trajets courts, sur la e208 l'affichage est en kilomètres et non pas en %, elle n'arrive pas estimer la consommation quand le trajet est court, elle fait le calcul une fois à l'arrêt, on repart donc avec moins de kilomètres. Ici ce n'est pas le cas, je n'avais pas encore lu ce type de remarque sur la R4 sur le forum. Il faudrait faire l'essai de la laisser à l'arrêt plusieurs jours pour voir si l'autonomie baisse encore davantage, dans ce cas là ce serait un élément qui consommerait du courant à l'arrêt ?

Ça existe chez tous les constructeurs de VE, c'est intrinsèque au fonctionnement d'un système à batterie un peu évolué comme nos voitures. La calibration du BMS n'est pas une spécificité Tesla, c'est juste qu'ils te préviennent, c'est tout.

Autant pour moi ! Je pensais que le préconditionnement manuel existait chez Tesla. Il me semble néanmoins que la partie "VE" est plus aboutie chez Tesla que chez Renault. Je suis d'accord avec toi sur le fond, après on est pas obligé de surcharger l'utilisateur d'informations non nécessaires. Elle peuvent se trouver dans des menus spécifiques, ou apparaitre au bon moment pour informer le conducteur sur le moment (comme par exemple le message explicite de calibration du BMS remonté par @Scenicacricri ). Il y a un juste milieu entre la voiture de Geek et la voiture qui ne fait rien remonter, et je trouve que Renault se trouve un peu trop de ce coté la de la frontière...

Bonjour à toutes et tous, J'ai eu plusieurs électriques (Leaf, C-zero, Ioniq 38 et e-Up') et c'est la première fois que je vois ça. À croire que la température batterie est très mal gérée chez Renault. Effectivement, même constat, 3-4% de différence entre le soir au coucher et le matin au réveil 😮‍💨 Et récemment, le pompom, après un trajet autoroutier d'1h, j'arrive à destination à 42%, satisfait. Douche froide le lendemain matin au redémarrage : 34%. Carrément - 8%; j'ai halluciné 😵 Alors, je comprendrais 2-3%, mais là, atteindre de tels écarts 😮 Ce qui me laisse penser que Renault a raté un truc... ou a fait un choix discutable 🤔

Un VOLVO XC40, beaucoup plus haut mais compacte.

5500 c'est vraiment bien Surtout a plus de 200mkm Tu reprends quoi a la place

je n'utilise pratiqument plus le chargeur par induction, il charge faiblement et chauffe trop.

Salut, @Zorrozorro merci pour ton retour 🙂. Pour moi, choisir entre 42 kWh ou 49 kWh doit être dicté par ce que tu fais de ta voiture, et si c'est ton unique voiture ou un second véhicule. Si tu destines ton Inster à principalement du urbain et périurbain, des longs trajets très rares, alors la 42 kWh devrait suffire. Nous c'est notre seul véhicule, on a donc choisi le 49 pour que cela soit plus polyvalent, et que les longs trajets soient se fassent plus sereinement. Mais on peut aussi traverser la France en Inster 42 kWh, tu t'arrêteras juste un petit peu plus 😉. À qui le dis-tu !... En jantes 15 pouces, c'est un peu la misère... Comme je l'ai expliqué plus haut, et comme la à nouveau confirmé @ManuTaden , ce n'est pas le pays d'achat qui conditionne la prime CEE, c'est le modèle d'Inster. En l'occurrence, seul le modèle 5 places peut prétendre à la prime CEE, or il me semble que ce modèle n'est vendu qu'en France. Donc si tu tiens à la prime CEE, tu devras te contenter des modèles 5 places proposés en France, pas d'autres choix possibles 😉. A+

Merci pour le conseil, du coup je vais creuser un peu et leur poser la question…

effectivement, les eNiro de 2019 ne sont pas homologués pour tracter, cependant le vendeur indique 04/2019 pour la compatibilité des eNiro avec son attelage. Au choix, dans certains pays le eNiro pouvaient tracter dès avril 2019, ou dans certains pays il n'est pas nécessaire d'avoir une boule spécifique quand l'attelage n'est présent que pour un porte vélo.

Bonjour, J'ai récupéré ma Model 3 SR+ de mars 2021 troisième semaine d'octobre, après 4 mois d'immobilisation à Tesla Paris Est, soit à 140 km de mon domicile. Lieu que je n'avais pas choisi car j'avais plus proche de mon domicile à Chambourcy (à priori toutes les grosses pannes de ce genre seront faites de plus en plus à Paris Est). Dans un premier temps j'ai eu un rdv une semaine après l'affichage du code BMS_a079 avec remorquage car la voiture ne prenait plus la charge et la batterie n'arrêtait pas de se vider sans rouler. Puis après quelques heures, une personne (anglaise - anita) m'a avancé le rdv en changeant le lieu "plus vite elle sera chez vous, plus vite la réparation sera faite" pffff ou peur qu'elle parte en fumée ? L'autonomie à fondu de 260 au moment du code, à 23 km le jour de son remorquage sans avoir rouler un mètre. Tesla me recontacte donc il y a 2 semaines pour me dire que la voiture est réparée et que je pouvais venir la récupérer. Beh non j'ai aucun moyen de transport, durant ces 4 mois ils ne m'ont jamais prêté de véhicule malgré mes relances. Ils n'ont rien voulu savoir pour le transport jusqu'à eux car un taxi leur coutait trop cher (350 €), je me suis débrouillé avec un proche pour la récupérer 4 jours plus tard, sans dédommagement de leur part non plus (la batterie a eu le temps de se vider sur leur parking de 80 à 43 % car le mode sentinelle était activé. Le parking de Tesla Paris Est etait plein comme un œuf (c'est pas un centre de livraison), contrairement à mon passage l'année d'avant pour les 4 ans de la voiture où je me sentais bien seul. Facturation d'un câble triphasé (140 €) et inspection visuelle (145 €) que je n'avais pas demandé, le seul défaut était le code BMS_a079. Quand j'ai eu une personne de Tesla au téléphone, ils voulaient me dédommager de 2000 km en superchargeur. J'ai refusé et j'ai eu la gratuité de ces 2 montants comme "geste commercial". La batterie remontée est une 1234429-00-B. Je me débarrasse de la voiture.

ce n'est pas un SOH logique pour une Renault de 3 ans et 30kkm renseignez vous d'un changement de batterie ou pas car un tel chgt non précisé par un professionnel vous donnera la possibilité de rendre le véhicule à tout moment ;)

Sur air active, j'arrive à verrouiller / déverrouiller par appuie sur la poignée côté conducteur ET côté passager.

Je suis a 225 000 km. Sosh a 81.25% J'ai du changer l'engrenage qui fait du bruit sur la trappe, plutôt simple si on a l'axe ou si bon bricoleur ! J'ai des variations importante de la batterie entre 40% et 10%. C'est parfois angoissant de voir 30% s'éclipser jusqu'au prochain freinage... Batterie 12v remplacé après 6ans... J'ai un feu de position HS. Sinon rien d'autre... plaquette de frein d'origine... disque presque neuf ! La voiture est racheté par un garage... 5 500€... Franchement je ne regrette pas cette voiture apres 7 ans de loyaux service.

Bonjour, Abonnement pris ce jour. Je vais déjà profiter des 2 mois de recharge gratuite. J'ai abandonné ma borne située sur ma place de parking et l'abonnement de 12 € à Park'n plug qui allait avec. La différence de prix me paie déjà quelques kWh. Si quelqu'un a besoin d'un parrainage, envoyez-moi une demande en mail privé.

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