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Je suis d'accord avec doudous74, s'il est vrai qu'on n'attend pas forcément d'un journaliste qu'il soit pédagogue et enseigne les bonnes pratique, c'est plus problématique lorsque ce c'est pas objectif et on peut se poser des questions. On l'a déjà dit, il est normal qu'un débutant mal renseigné fasse ce genre d'erreur (on en a pratiquement tous fait d'une façon ou d'une autre au moins une fois)mais il n'échappera à personne que les journalistes sont particulièrement friands de décrire toutes les galères possibles sans jamais préciser qu'ils sont débutants ou qu'ils se sont mis volontairement dans ce rôle. Pour moi ça suffit à dire que le reportage est biaisé; et comme c'est systématique, difficile de ne pas y voir une volonté assumée.

Exact. Et pour un box et un VE Octopus intelligent est le moins cher. 8 cts le kWh. Sous réserve que ton véhicule soit compatible et que vous acceptiez de donner accès au véhicule pour qu'ils puissent savoir sur votre conso combien sont pour votre VE et donc à 8 cts. Le reste étant plus cher. Mais il n'y en aura pas ou très peu dans un box. En tous cas moi je n'ai pas trouvé moins cher. Dans ce contexte.

Voilà. Avec le bocal de lave-glace, pare-chocs remplacé (l'expert voulait le faire réparer), et je n'ai pas le détail mais la traverse a aussi été remplacée. 1900 balles dont 300 de franchise. Tout ça pour un lièvre pas si gros ? Désolé, je ne l'ai pas mesuré.

Attention les yeux !

Oui, je pense d'ailleurs que dans un avenir plus ou moins proche, la donnée est vouée à apparaître directement dans l'app MyRenault dans le nouveau panneau "état du véhicule" :

on aimerait le détail.

Oui mais bizarrement les salves de màj se font généralement dans l'ordre suivant 2024>2022>2023...et avec un retard de 6 mois à un an pour les Méganes livrées entre février et juillet 2023 (et je ne considère pas les cas qui ont beaucoup de màj en échec... Uniquement les véhicules ayant leurs màj facilement)... C'est peut être lié à la période de pénurie de composants qui a sévit à cette période et peut être créé un parc de materiel hétérogène que Renault n'ose mettre à jour qu'en dernier lieu. 🤔 La mienne fut fabriquée en mars 2023... J'évite donc beaucoup de bugs 😅 😇

Surprenant en effet... A voir de ses propres yeux sans faire de virement de réservation pour la bloquer...

Oui, mais il reste que l' information la plus objective possible est aussi une source d' apprentissage. Dans le cas qui nous concerne si au lieu de faire un reportage façon gars qui fait toutes les erreurs du monde on en fait un de la manière que nous connaissons tous ici on fait à la foi de l' information et de la pédagogie.

Voir le test de AP : Automobile PropreSupertest : BYD Atto 3 Evo, les temps de recharge et de v...Le BYD Atto 3 arrive avec une nouvelle batterie et une puissance de recharge rapide supérieure à la concurrence. Vraiment ?On est pas sur les mêmes temps de charge.

Un journaliste n'a pas à être un pédagogue, il n'enseigne pas, il doit informer objectivement et exhaustivement. Il y a une nuance entre enseigner et informer. Pas grand monde. Internet avec ses réseaux "sociaux" est devenu radio-bistrot où chacun balance son opinion, avec plus ou moins de compétences. On est dans la quantité, bien moins dans la qualité. Si le but est de démonter on est déjà sur le mauvais chemin. L'esprit critique... une des choses qui manque à cette humanité. Les scientifiques en ont mais on se fout d'eux, on préfère suivre nos émotions, préfère le spectacle, le bla-bla.

Tout le système a été vérifié selon le CC Le compresseur fonctionne mais se coupe au bout de quelques minutes

Plaques étrangère, autorisé à la circulation internationale en France par la convention de Vienne. Mais uniquement pour le circulation internationale, ce serai différent si on est dans un des cas où l' immatriculation en France serait obligatoire...

Oui tout à fait, ce n'est pas idéal (et d'ailleurs j'ai interrompu ma premiere charge DC en arrachant la prise à pleine puissance apres avoir appuyé sur le bouton trappe de recharge dont je pensais qu'il interrompait la charge... je me suis rendu compte plus tard que la session n'avait pas ete correctement interrompue quand etotem m'a facturé l'occupation de la borne...) mais finalement je préfère ça à l'épée de Damocles d'une panne du verrouillage qui immobilise le véhicule et que Hyundai facture au moins 700 euros... @elsenor66 Très étonnant , ta concession aurait donc fait sauter la protection à l'occasion de la mise a jour BMS? Si tu n'avais pas le cliquetis avant c'est sans doute la seule explication mais pourquoi auraient-ils fait cela si ton verrouillage fonctionnait? J'ai également eu une estimation d'autonomie beaucoup trop généreuse, voire piegeuse, le nombre de km restant affichés était clairement trop élevé pour mon trajet autoroutier jusqu'à ce que ça chute fortement aux alentours des 20%. Ça semble être moins excessif après quelques charges mais quand même ça peut être piegeux quand on prête la voiture à quelqu'un qui ne la connaît pas...

Vous parlez d'un retrofit ou des modèles neufs ?

Bonjour J'ai une mégane de juin 2022 et j'ai toutes les dernières mises à jour ( hors one pedal) open link 3.5 Cdt

j'ai testé la carte rfid electra chez izivia fast mc Donald en comparaison avec electroverse 0.30€/kwh tout le temps(sans abonnement) contre variable avec electroverse. carte gratuite si on à un abonnement 4.99€ voir gratuit avec les codes youtubeurs. cette carte fonctionne aussi bien que chargemap sans les commissions +10%. certaines banques prenne des frais sur electroverse basé au royaume unis.

Si tu ouvres le bouchon c'est sous pression ? Le liquide redescend il à l'ouverture du bocal ?

L'histoire de la sonde sur la face avant et le sèche cheveux j'ai déjà vu, ça a fonctionné pour quelqu'un. Autre chose aussi : gaz de la clim : même si c'est une PAC (Luxury), certains ont dû avoir un complément pour retrouver du froid. Enfin, si la voiture est garée au soleil, elle met du temps à faire du froid car elle priorise le refroidissement de la batterie. Et une panne de PAC n'est pas exclue non plus, c'est déjà arrivé pour certains après les première livraison et le premier été (2023)

Super. Merci Yep j'avais identifié Tesla, Ionity et Powerdot comme ça mais l'IA, ce n'est pas aussi fiable que l'expérience humaine. Merci beaucoup

D'après les retours de la conférence de presse, ça a l'air d'être le cas, dans une version adaptée aux puces orin x : fin 26, début 27

Vous remettrez facilement les photos dans l'ordre du niveau le plus bas au plus haut. 29 h entre les extrèmes, sans rouler et avec plutôt une baisse de la température extérieure. J'ai bien peur de retrouver demain du liquide sous la voiture.

Je connais pas, mais voilà ce que dit Gemini: Si vous préparez un trajet ou un road trip en Pologne, le réseau y est en pleine expansion, même s'il reste moins dense que dans d'autres pays d'Europe de l'Ouest. Pour voyager sereinement, voici les principaux opérateurs de bornes de recharge à connaître : Les acteurs majeurs (Réseaux nationaux) GreenWay Pologne : C'est le leader incontestable du pays en nombre de stations et en maillage territorial. Leurs bornes (rapides en DC et accélérées en AC) sont présentes partout, aussi bien en ville que sur les axes principaux. L'application GreenWay est un incontournable pour un voyage là-bas. Orlen Charge : Déployé par le géant pétrolier national PKN Orlen, ce réseau installe massivement des bornes sur ses stations-services classiques. C'est une excellente option sur les autoroutes et les voies rapides. Powerdot : Cet opérateur s'est développé très rapidement en Pologne, notamment en s'associant à de grandes enseignes de distribution (comme les supermarchés Biedronka). Ils proposent beaucoup de bornes de recharge rapide (DC) très faciles d'accès. Elocity : Plus qu'un simple opérateur, c'est une plateforme qui gère de nombreuses stations indépendantes ou partenaires (comme certaines bornes dans les supermarchés Lidl en Pologne). Les grands réseaux européens (Grands axes et Autoroutes) Tesla Superchargers : Ils sont ouverts aux véhicules d'autres marques sur la majorité des sites en Pologne. Très fiables et performants, ils sont particulièrement bien placés sur les grands corridors de transit (comme l'autoroute A2 ou A4). IONITY : Bien que le réseau soit plus modeste en nombre de stations par rapport à l'Allemagne ou la France, IONITY est bien présent sur les axes autoroutiers polonais majeurs avec des puissances allant jusqu'à 350 kW. Ekoen : Un réseau polonais de "hubs" de recharge rapide ultra-modernes (souvent avec salon d'attente et café), qui offre l'avantage d'intégrer des terminaux de paiement direct par carte bancaire. 💡 Conseils pour l'itinérance (Roaming) Le paiement par carte bancaire directement sur la borne n'est pas encore généralisé partout. Pour activer ces bornes sans multiplier les applications locales, l'utilisation de badges de recharge multi-réseaux est fortement recommandée. Des cartes comme Octopus Electroverse, Shell Recharge ou Freshmile offrent une excellente couverture globale et permettent d'activer la grande majorité des réseaux cités ci-dessus (notamment GreenWay et Powerdot) sans friction. Un planificateur comme ABRP reste idéal pour anticiper les arrêts.

A comparer la LR avec l'Atto3 evo, le prix est pratiquement identique.

Ne Payer que 10% du prix du kWh jusqu'à sa mort ce n'est pas un "petit avantage", même chose pour les salariés de la SNCF (et leur famille) A un moment il faut arrêter, les français ne comprennent plus.