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Ce ne serait pas un problème d'ICCU ?

Telephone du taf et flemme d'avoir 2 téléphones. Le prochain sera compatible

Bonjour, Depuis quelques semaines sur mon compte google lié auvéhicule, ma scenic a "disparu" dans maps du smartphone. De plus sur ma scenic lorsque je vais sur les mises à jour du véhicule j'ai le message : "une mise à jour est en cours". Pourtant aucune mise à jour ne semble se dérouler. Aucune action de ma part n'a réussi à revenir à un fonctionnement normale. Avez-vous eu ce problème?

heu vous vous souvenez du titre de ce sujet ?

Comment avec une Perf peux-tu faire l’impasse sur le téléphone qui va bien ?😉

@Lucky_Luke : effectivement, les caractères différents m'ont enduit d'erreur. Il n'empêche que c'est la CLA qui a la conso la plus basse et ça devrait logiquement être elle la première en terme d'efficience sur les 1000 km (leur formule de calcul n'a pas grand sens) Parce que c'est probablement la première fois qu'elle a les "bonnes" jantes. Il est possible aussi que la TM3 ai roulé plus vite, la CLA ayant peut-être roulé un peu moins vite et plus que compensé via sa vitesse de charge. Si c'est le cas, la CLA aurait pu rouler plus vite puisque pour mémoire la vitesse optimale de la CLA pour faire le meilleur temps est très élevée (peut-être au delà de sa Vmax). Cf. ce sujet : Sur le défi 24 heures, la meilleure stratégie était d'aller en Allemagne (à 3 heures de route du départ) et de bombarder sur des portions non limitées.

Ouverture d'une station Izivia à Mantes-la-Ville (McDonald's). 7x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Hello, De bonnes choses et de moins bonnes. Les appels en mode "Carplay" se de-synchronisent du véhicule assez rapidement (par exemple on est sur whatsapp et ça coupe le micro de la voiture pour repasser sur le micro du téléphone, assez pénible). Il faut obligatoirement passer par le bluetooth de la voiture pour avoir une expérience satisfaisante. Je n'ai pas encore essayé le mode "one-pedal" car personnellement je préfère le "coasting" à l'ancienne...Mais j'ai vu qu'il ne fait pas l'unanimité. J'imagine qu'il s'ameliorera au fur et à mesure. Toutefois, on a le sentiment qu'ils vont dans la bonne direction. J'espère qu'ils amélioreront également les anciens modèles !

Retour du passage d'une Ioniq 5 à une Capri ici :

Même s'il y avait des portions à 110km/h, la vitesse moyenne était bien inférieure. Je ne suis pas tout à fait d'accord avec le raisonnement. Disons que ma voiture de 60kWh est donnée pour 450km en WLTP. Avec un produit en croix on trouve que pour 315km il faudrait consommer 42kWh (= 315 x 60 ÷ 450). Or 42kWh / 60kWh = 70%. Il aurait donc dû me rester 30% et non 15. Bien sûr c'est très théorique car on ne roule pas dans les conditions du WLTP. Mais je me dis que sans autoroute et sans chauffage, je ne devrait pas en être si loin. Bref je serai fixé demain quand je l'amène au garage 😄

Il semblerait que la sécurité sur le site ne soit pas un élément pris en compte, toujours aucune réponse sur ce problème de changement de mot de passe......☹️ Pourtant cela fonctionne sans problème sur d'autres sites utilisant le système invision.....

Hello le groupe, j'ai pris possession de ma Capri jeudi dernier. Un peu plus de 900 km effectués depuis (ouais j'ai menti sur le titre), je vous fais un premier retour. Un peu de background avant pour placer le curseur : - premier VE en 2021, une eNiro Active propulsion 204cv - puis deux Ioniq 5 73kw, une Creative de 2022 à 2024, et une Executive de 2024 à 2026. La Capri vient en remplacement de cette dernière. Je fais en moyenne 25.000 km par an, je vis en Picardie et je bosse dans le sud de Paris 2 à 3 jours par semaine. J'ai donc acheté une Capri "tout court" (aucune finition indiquée sur le bon de commande) de janvier 2025, avec le Driver Assistance Pack et la pompe à chaleur, peinture Gris Magnetic, montée en 19 pouces. WLTP constructeur : 627 km. Elle avait 11.500 km, prix catalogue 51K, acheté en concession Ford 33,5K (aucun frais facultatif appliqué, ce qui est rare). Je vais forcément faire beaucoup de parallèles avec la Ioniq 5 dans ce retour, pas trop le choix, j'espère que vous le pardonnerez. On va commencer par les points négatifs : - Ca va paraitre surprenant, mais le premier truc qui me vient à l’esprit c’est un point que je n’ai vu nulle part, dans aucune test (et pourtant je pense les avoir tous regardé) : je n’ai jamais eu une voiture avec autant de reflets dans le parebrise. Dès qu’il y a un peu de soleil, c’est le tableau de bord complet (alors qu’il est noir) qui est totalement visible sur le parebrise. J’essaierai de prendre une photo pour vous montrer ça, mais si d’autres utilisateurs pouvaient me faire un retour je suis preneur (j’ai vérifié donc je précise au cas où : c’est bien un parebrise d’origine Ford qui est sur le véhicule) - L’écran d’info divertissement, je vais essayer de synthétiser les défauts : c’est juste le bordel en terme d’organisation. Des raccourcis en bas, en haut, un bord d’écran supérieur qui slide comme un téléphone pour avoir d’autres favoris (mais pas paramétrable comme les autres), des menus rangés dans d’autres menus sans lien direct. Ca mériterait un peu de rationalisation, c’est un gros foutoir. Le profil de mon utilisateur principal s’appelle « Ford ». Je n’ai rien demandé, on ne m’a rien demandé, c’est comme ça, je ne peux pas le modifier. Il existe un menu pour paramétrer le user (qui est un sous menu de « Connectivité », tellement logique…), je peux supprimer le user, en recréer un, mais pas changer son nom. Ok, je m’appellerai donc Christophe Ford, je vais faire avec Je suis bloqué en version 1.0 de l’OS. Il existe une version 1.2 qui est censé être poussé en OTA. Que dalle. Et je ne peux pas le forcer. Contrairement à Hyundai qui permet de le forcer par USB, ce n’est pas possible ici. Il y a bien un menu caché (j’en parlerai plus loin) qui propose de mettre à jour par USB, mais les images ne sont pas disponibles. Relou. Des menus proposent du paramétrage auquel n’a pas accès ta finition. C’est totalement stupide. Tu as donc un menu pour changer la couleur de l’éclairage d’ambiance…. Mais j’ai pas l’éclairage d’ambiance. Je peux également jouer avec le paramétrage du V2L. Mais la mise à jour V2L n’a pas encore été poussée sur cette version (et ne le saura probablement pas). Bref vous appuyez sur des boutons, des toggles, mais il ne se passe rien. Quand votre petit frère vous gavez pour jouer avec vous à la console, vous lui donniez une manette qui n’était pas branchée pour qu’il fasse semblant de jouer ? Ici Ford fait la même chose avec ses utilisateurs. - Pas de frunk. Ford en propose en option, pour 150 euros il ajoute 16 litres. C’est peu. Deux autres marques en proposent : la première dont j’ai oublié le nom propose environ 25L pour 150 euros, et Frunk.at propose des trucs beaucoup plus gros mais pour 250 euros environ. Je passerai une commande de ce dernier dans les prochains jours, je reviendrai vers vous une fois posé. - On ne peut pas régler le nombre d’impulsions des clignotants impulsionnels. C’est limité à 3 et ce n’est clairement pas assez. - L’application Ford. Aucun problème pour la configurer ou pour faire le lien avec la voiture. Mais au niveau des features proposés… OMG… Verrouiller, déverrouiller, lancer la clim. Fini. Et les métriques ? je vois mon autonomie (en km et %), et le niveau du lave glace (non, ce n’est pas une blague). On a fait le tour de l’appli. C’est bourré de menu qui n’affiche littéralement rien (Cliquer sur « Services en lignes » ? => « aucun service n’est disponible pour le moment »), ou qui vous renvoie vers des documentations en lignes inexistantes. L’appli est censée être la documentation de la voiture. Cliquez sur « Manuel de l’utilisateur « : « aucune documentation n’est disponible pour votre modèle ». Lien mort quoi, alors que la doc existe bien et est disponible sur le site de Ford. - Aucune historique des trajets, que ce soit sur la voiture ou l’application. Ou alors je n’ai pas trouvé… On a juste la conso depuis la recharge, la conso du trajet en cours, et la conso moyenne globale qu’on peut réinitialiser. - C’est bourré de petits trucs « mesquins » pour faire des économies : seul le siège conducteur est électrique et dispose de réglage lombaire, pas de vérin pour le coffre, les commandes haptiques au lieu des boutons saoulent rapidement (obligé de mettre les yeux sur les commandes pour savoir où appuyer), deux boutons pour ouvrir les vitres pour 4 portes, pas d’écrou antivol, et j’en oublie. Les points positifs maintenant - Le système multimédia est hyper réactif, tout le temps. Je n’ai jamais eu le moindre temps d’attente, le moins lag. La connexion à Android Auto (sans fil) est quasi instantanée, et basculer de l’OS de la voiture à Android se fait sans aucun délai - Toujours sur Android Auto, le système de guidage de la voiture peut se sourcer sur Maps ou Waze du Téléphone. On a donc le guidage Maps sur l’écran secondaire derrière le volant, mais aussi sur l’affichage tête haute. Très bon point (pas la seule à faire ça, je le sais bien, mais ça reste une énorme feature) - Que ce soit en termes de qualité des mousses des sièges, de position ou d’amortissement, je la trouve un gros cran au-dessus de la Ioniq 5 en termes de confort. Je rappelle ici que j’avais le premier modèle 73kw de la Ioniq 5, la 77Kw a vu son amortissement évoluer, ça ne serait peut-être pas le même constat en comparant avec ce modèle. - Les aides à la conduite sont bien plus efficaces que sur la Ioniq. J’apprécie particulièrement le fait qu’elle anticipe les changements de vitesse (soit par lecture des panneaux soit par lecture de la carte) : elle est capable d’anticiper l’approche d’un virage dangereux par exemple, en affichant un symbole dédié sur l’écran (ou sur le HUD), et en baissant d’elle-même la vitesse en douceur avant d’arriver à l’obstacle. - Il y a des rangements partout, partout. Et ils sont pour la plus part très grand. Par contre je ne sais pas quoi ranger dans l’espace sous la console centrale. C’est assez grand pour mettre plein de bordel, mais ça risque de bouger dans tous les sens et de faire du bruit, mais c’est trop petit pour ranger un sac. Il faut que je trouve un organiseur pour cette zone - A propos d’organiseur : Ford propose sur son site officiel des TTL pour imprimer des accessoires. Très chouette initiative. - Le rayon de braquage ... sérieux j'ai l'impression de rouler dans une Twingo quand je manoeuvre dans un parking. Ca change de la Ioniq qui était un vrai 33T à manoeuvrer. - Une révision tous les deux ans, quelque soit le kilométrage. C'est vraiment pas mal... - Véhicule garantie 5 ans, très appréciable et assez rare en dehors des marques asiatiques - Et je garde le meilleur pour la fin : l’autonomie. Ce n’est pas compliqué, j’ai fait deux fois le trajet maison / travail, puis rechargé, puis de nouveau une fois le trajet. On ajoute à ça plein de petits trajets ce week-end (moins de 30km chacun). Je suis à 13,4kw/100. Ce matin en arrivant au taff la voiture affiche ça, je vous laisse faire une règle de trois. Elle tient largement ses promesses vu son gabarit et la taille de sa batterie (plus de 2 tonnes, je rappelle), je dirai même que je trouve ça vraiment impressionnant. - Petite surprise aussi, je n’ai pas vu de testeur en parler : Je ne sais pas où coller ça, mais je dois forcément faire le point sur l’espace de l’habitacle entre les deux véhicules. Globalement très similaire malgré l'empattement réduit de la Capri (enfin... c'est surtout l'empattement de la Ioniq 5 qui était délirant), il y a quand même un point important qu’il faut souligner sur la Capri : la place centrale de la banquette arrière peut poser problème. L’assise est légèrement surélevée (bombée en fait), le dos également un peu plus avancé à cause de l’accoudoir. J’ai la chance d’avoir une ado de petit gabarit dont c’est la place attitrée, mais je pense qu’un adulte à cette place risque de galérer sur de longs trajets. J’ai vraiment l’impression d’oublier pleins trucs. Je complèterai probablement plus tard. Et si vous avez des questions précises, n’hésitez pas.

@Laurent_Laurent C'est clair. En qui me concerne, passage de TMY LFP60 à TMY Juniper LR RWD "premium". Vraiment une autre voiture pour globalement les points que tu cites. Et en ce qui me concerne aussi, le surplus d'autonomie est vraiment pas mal. Bon, les performances aussi font un bon appréciable. Je trouvais l'ancienne en LFP60 un peu molle sauf entre 50 et 100 en gros (le bridage avant 40 et molle au dessus de 110), ce qui n'est plus le cas avec la LR RWD.

Bonjour, j'ai un peu de mal avec le V2G, le V2H est compréhensible, il a un intérêt pour le consommateur, mais le V2G quel est l'intérêt pour celui qui a financé son installation et payé sa voiture. En gros, moyennant des tarifs léonins, il va se retrouver avec un niveau de charge de sa propre voiture incertain, on va lui subtiliser sa charge solaire stockée pour le bénéfice d'un réseau dont il n'a strictement rien à foutre, qui ne va lui rapporter que d'infimes clopinettes, le tout en usant sa batterie pour le bénéfice de tout le monde sauf le sien. Il est assez révélateur d'ailleurs que seul le V2G suscite l' enthousiasme chez les industriels, et les énergéticiens. J'aimerais bien que quelqu'un me prouve honnêtement que le V2G a un intérêt réel pour le consommateur lambda alors que le système est intégralement conçu pour plumer le pigeon.

Merci à tous pour vos tutos. J'ai une TMY berlinoise. J'espère prééquipée avec un connecteur. Si c'est le cas on est d'accord qu'il n'y a pas besoin du raccord 12V qui apparaît sur les photos de faisceaux trouvés sur internet??? Brancher au connecteur suffit non? Par exemple ça issu d'ici Faisceau 7 Broches Multiplexé Universel JAEGER: Autre question: vous avez arrêté le cricuit 12V?? Si oui, comment?

En tout cas il ajoute de l'autonomie sur le tableau de bord de la voiture. Je me pose plus de questions sur le frein régénératif maximal. On a tendance à plus utiliser l'accélérateur pour repartir. À moins de jouer avec les palettes.

mouais, çà ressemble aussi à ce faisceaux de câbles sous le siège qui est quand même fragile d'origine Tient nous au courant @cecileO

Bah en lisant les commentaires du forum, c'est ce que je croyais aussi. Jusqu'à ce que j'en essaie une. Pour mon cas, YPerf 2022 et YPerf 2026 Et le ressenti ne se limite pas du tout à 3 trucs dont 2 bricolables. La première chose qui marque, c'est le silence. C'est beaucoup plus silencieux que l'ancienne. Le confort aussi, on est sur une perf, donc des amortisseurs pilotés mais même sur une Juniper classique (j'ai testé les 2), le confort est bien meilleur. C'est quasiment aussi confortable que ma Lexus. Les sièges sont plus confortable. Ils sont ventilés, c'est un réel plus, mais plus réglable et beaucoup plus confortable. La ventilation, qui à une option qui oscille de droite à gauche comme un ventilo. Ça permet de mettre la clim de façon beaucoup plus agréable parce qu'on reçoit pas un flux continue La caméra avant et la définition des caméras, l'image est bien meilleur. La sélection automatique de R/D qui fonctionne vraiment bien, au point que le commodo de droite ne me manque pas vraiment. L'écran arrière pour que les passagers puissent régler la clim/chauffage comme ils veulent, et accessoirement, leur musique. =>> Le comportement de l'EAP: J'avais identifié avec le temps 4 ou 5 endroits où la 2022 faisait systématiquement un écart ou un coup de volant ou un ralentissement. Plus aucun de ces endroits ne posent de problèmes avec la 2026. =>> Le dépassement automatique (EAP) : C'est bien plus dynamique, on met le clignotant, et 1 seconde après, ca déboite et accélère. =>> Quasiment aucun nag sur autoroute, là où j'étais tjs obligé de mettre un peu de couple sur le volant avec la main, maintenant, ce n'est plus utile. La main qui touche le volant, pas de couple, pas de nag. Et des tas de bricoles qui sont agréable au quotidien, - La lumière d'ambiance qui devient rouge (équivalent du bord rouge de l'écran sur celle d'avant), sauf que la lumière d'ambience est dans le champs de vision quand tu met ton clignotant a gauche, pas l'écran. - le clignotant, tu peux changer son sens sur un rond point sans avoir à aller au 2 cran - Je n'ai pas le téléphone qui va bien mais l'ouverture automatique du coffre est supposée être là. - Les sièges arrière électriques. - Je suis sur que j'en oublie. Donc, désolé, mais non, de mon point de vue, ça ne se limite pas du tout à 3 trucs.

Moi aussi je plains le personnel du Service Relation qui doit répondre aux Clients sans avoir reçu de formation

idem @yoyo_navigon +1 - honteux leur pratique commerciale d'ailleurs

@Calico essaie sur un navigateur web sur un PC ou laptop !

Désolé si j'avais mal utilisé la fonction. Pourtant j'avais cliqué sur "citer...

Petit ajustement sur les options avant le passage à l’’abonnement à 99€/mois : _ L’EAP = 3800€ _ Complément pour la conduite automatique supervisée = 3700€ _ Ou conduite automatique supervisée en payement complet = 7500€

Oui, il faut que tu leur dises que tu es au courant que c'est pris en charge en France. Ca évitera qu'ils veuillent recevoir des sous à la fois de Peugeot FR et du client...

Il ne s'agit pas de théorie mais de physique. Cela a un rapport avec le point critique du fluide frigorigène. Le R744 (CO2) de la pompe à chaleur a son point critique à 31°C là où le R1234yf (R134a modernisé) a un point critique de 95°C. Le R1234yf de la climatisation seule fonctionne entre 15 et 20 bars là ou le R744 fonctionne entre 100 et 120 bars. Une climatisation automobile au R1234yf fonctionnera toujours sous son point critique, et c'est là l'avantage par forte chaleur surtout lorsqu'on va approcher voir dépasser 45°C à l'ombre. Le R744 de la PAC fonctionne en trans critique au delà de 31°C. Certes cela conviendra pour des climats comme l'Allemagne, mais pour le Sud de l'Europe, des USA, la péninsule arabique ou l'Australie le R744 est beaucoup moins adapté. Dans le Sud de la France la pompe à chaleur au R744 n'est pas aussi utile qu'un climatiseur capable de refroidir des heures durant par 45°C à l'ombre dehors grace à son utilisation du R1234yf. Le surcoût à la commande, le faible gain l'hiver (ne pas faire de mon cas une généralité), la fiabilité moindre d'un système au R744 font que je me passe volontiers de la PAC. En zone montagneuse en France ou avec un climat continental marqué mon choix se porterait sur le R744 et donc la PAC. Mes grands trajets l'hiver c'est pour me rendre aux aéroports de Marseille, Nice, Barcelone ou Milan, pas de problème de grand froid 🙃. Je suis technicien et ingénieur frigoriste de formation, avec une expérience de quelques années en Australie dans la modification et l'adaptation de l'air conditionné pour environnement désertique chaud. Volkswagen et Mercedes ne commercialisent pas de R744 dans ce pays, uniquement du R1234yf pour les raisons évoquées ci dessus. Mes anciens collègues de boulot sont parmi les rares personnes à pouvoir s'occuper des voitures importées sur le marché gris et qui arrivent avec du R744. La seule solution pour climatiser passé 45°C avec du R744 c'est de passer l'installation en R1234yf. VW aurait proposé une pompe à chaleur en R1234yf comme c'est le cas chez Tesla le dilemme ne se poserait pas.