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J’ai regardé dans « all sensors » et même là j’ai 89%. Si j’affiche les chiffres après la virgules, c’est 89,00. A croire que c’est la valeur remontée par le BMS. Je serai quand même étonné que mon SoH n’ait pas bougé en un an.

Avec un peu de chance, ils auront du retard, et vous serez rentrés 😉.

@Webatou le SoH est dispo avec 2 chiffres après la virgules de mon coté. Peut etre que l'écran utilisé l'affiche sans pour la clarté ? Dans Car Scanner, le menu "all sensors" permet de lire les valeurs avec précision. Sinon, il faut ajuster les paramètres du dashboard ou en utiliser un autre dashboard peu etre. Bonne route

Batterie 8L dans mon cas.

Peugeot e208 de 2021 achetée d’occasion l’an dernier à 29000 kms avec un SoH de 89,6% d’après la concessionnaire. Dès que j’ai eu la voiture, je l’ai passée sur CarScanner et l’application m’a toujours affiché 89%. Aujourd’hui avec presque 43000 kms je suis toujours à 89% Je pense que l’application ne me remonte pas les chiffres après la virgule. J’ai raté un truc ? En tout cas, je suis très content de cette voiture. L’autonomie est très bonne pour mon usage en été, un peu juste en hiver mais pas rédhibitoire non plus.

Si y a que ça comme problème ! 🤔

Merci !

Je découvre à retardement ce sujet. Je suppose que la puissance c’est our chaque garage. Un câblage en 12kVA mono est parfait et suffisant. Un abonnement en 9kW aussi car ça permet une borne de 7kW mono + une prise Legrand Green up (c’est ce que j’ai fait pour mes parents lors de leur installation en appartement=copro) avec du délestage pour ne pas que ça saute. La prise servira soit pour un truc de puissance soit potentiellement pour un futur deuxième petit VE dans ce box Tu pourrais (si pas trop tard) demander un câblage en triphasé pour une borne 11kW. Beaucoup de surcout pour un apport faible. En comptant 8h d’HC ça fait déjà 88kWh par nuit. Avoir besoin de recharger plus que ça quotidiennement est improbable ! Imaginons une batterie de très grosse capacité donc en NMC, alors si 88kWh représentent 80% il faudrait une batterie de >110kWh à recharger. Même si on a une iX3 on pourrait débuter la recharge avant le début des HC pour un surcoût très minime comparé aux sur-coûts de la borne 11kWh et cabale tri qui ne seront jamais amortis :)

Ça semble nickel avec du WD40, a voir si ça tient dans le temps. 1000 mercis.

Ah bonne idée cela faisait longtemps que je n'avais pas vérifié et etais à 100% soh. Cette fois ça a baissé un peu. 98.3 % 79000km fev 22. Dort garage et charge en general 90% ou parfois 100% en 7kw

Voir mon post du 18 juin. Le type de batterie détermine ́l'autonomie EPA. Très franchement, je ne pense pas que le type de batterie joue beaucoup sur la consommation mesurée. Les autres paramètres (type de trajet ; âge du capitaine etc...) sont prépondérants.

Bonjour, Je te souhaite la bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Concernant les 2 roues, je n'ai trouvé que ce topic qui n'a pas l'air très vivant. https://forums.automobile-propre.com/forums/2-roues-%C3%A9lectriques-86/ Mais qui sait, il ne demande qu'à revivre ! A bientôt ! Manuher pour AP

Je l’utilise le NOA depuis plus de 5 ans et je n’ai jamais auparavant constaté cette affichage de la voie entière en bleu .

Pour vos retours de conso. Ils l faudrait indiquer le type de batterie pour que cela soit utile à lire...

Merci, je tente le WD40

Bonjour à tous, j'ai un petit soucis sur une fenêtre arrière. Dès que je la ferme elle redescend en position totalement ouverte et impossible de la fermer correctement. Quelqu'un a t il déjà rencontré ce problème ? Up problème résolu, appuyer une seconde sur la touche de commande des fenêtres à chaque défaut de fermeture pour la réinitialiser

salut a tous, je me presente vite fait. fernand, 27 ans, du coté de toulouse. je bosse comme magasinier et faut avouer que tout mon temps libre (et mon fric) passe dans mon 125 yamaha que je bricole pièce par pièce. je suis clairement un gars du thermique a la base, mais a force de voir passer des scoots et des motos électriques je me pose de plus en plus de questions. l'autonomie, le prix des batteries, l'entretien qui a l'air plus simple... j'avoue que je sais pas trop quoi en penser. du coup je viens surtout pour lire et me faire une idée avant de raconter des betises. y'en a beaucoup ici qui sont passés du thermique a l'électrique ? ça vous a fait quoi comme changement au quotidien ?

Modération : @Mathieu82 sur les bon conseils de @LeLutin j'ai fusionné ta question avec ce sujet qui parlait déjà du problème.

Intéressant, merci pour le retour. Concernant Zeekr pour le moment c'est blackout .... la concession la plus proche est Grenoble pour ma part, pas envie de me taper 200kms A/R pour des infos. J'aime ma Brabus, si il y a une extension possible je la garderai, je pense.

Changement de tarif au Puy du Fou Le 01/07/26, j'ai rechargé 19 kWh pour 5.76€ soit 0.30 cts par kWh avec Electroverse Aujourd'hui je vérifie les tarifs en vue d'une nouvelle visite, et surprise. Le tarif devient de changer. Toujours 0.30 par kWh, mais en plus 0.03/ min, et comme ce n'est pas encore assez on ajoute 0,60 cts de frais de connexion. Un tableau vaut mieux que des écritures parfois

@E911V. J’en suis à ma troisième voiture avec toit en verre : malgré film (cher**) et tissu double épaisseur, je n’en peux plus . Mon avis est définitif mais merci pour tes efforts :) sans parler de devoir le changer sur une voiture de <3ans sans le moindre impact car fêlé tout seul à la chaleur ; pour la modique somme de 1800€ non merci ! Heureusementt que j’avais prévu le truc en ayant une assurance avec un bon bris de glace + faible franchise ! Pour le carbure de silicium : c’est plus compliqué que cela. Par exemple, Tesla a investit dans les SiC dès le début (toutes les 3&Y pour sur) et c’est un facteur pour la faible consommation de toute sa gamme. C’est ça l’apport principal. L’apport due SiCarbude a moins à voir avec le 800V qu’on le pense. Certes en 800V ça devient très important (vital? N’étant pas électronicien de puissance je ne saurai être catégorique) mais ça resterait un apport intéressant pour le TCOE d’un VE en 800V.

Chez moi le kit est rangé a droite du caisson de basse ( que j'ai d'ailleurs démonté pour gagner de la place, tellement il ne sert a rien)

Je pense qu’il fait référence au HC dans le sujet qui devrait être HS 🤗

Quelques détails sur les 2 versions de ce nouveau modèle : BYD classe le tout nouveau Seagull avec un corps plus grand, LiDAR en option BYD (HKEX : 1211) a déposé des documents réglementaires pour une toute nouvelle génération de Seagull, améliorant le mini véhicule électrique (VE) le plus vendu en taille, en puissance et en fonctionnalités intelligentes. La société a déposé deux versions électriques à batterie du Seagull, selon le dernier lot du catalogue réglementaire de nouveaux modèles de véhicules publié par le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT) le 10 juillet. Les deux modèles mesurent respectivement 4 205, 1 810 et 1 570 millimètres de longueur, de largeur et de hauteur, avec un empattement de 2 650 millimètres et une disposition à cinq sièges. Comparé au modèle actuellement en vente, la toute nouvelle Seagull est plus longue de 425 millimètres, avec un empattement allongé de 150 millimètres. Cela rapproche son empreinte globale du BYD Dolphin, qui mesure 4 280 millimètres de long, et l'espace intérieur devrait s'améliorer considérablement. Les images de classement montrent que la nouvelle voiture est dotée d'un fascia avant redessiné, avec des plis nets associés à des phares polygonaux étroits pour un impact visuel plus fort. Les côtés de la carrosserie sont dotés de poignées de porte semi-cachées, tandis que l'arrière est équipé de deux jeux de feux arrière trapézoïdaux inversés avec le lettrage BYD incrustré au milieu. Les deux modèles sont propulsés par un moteur synchrone à aimant permanent produit par BYD, avec une puissance de pointe de 95 kilowatts (127 ch), soit une augmentation significative par rapport aux 55 kilowatts du modèle actuel. Les deux modèles sont équipés de batteries au lithium-fer phosphate (LFP) et ont une vitesse de pointe de 150 kilomètres par heure. Les principales différences entre les deux modèles déposés résident dans le poids et la configuration du capteur. La version de base a un poids de frein de 1 180 kilogrammes. L'autre modèle a un poids de bordure de 1 255 kilogrammes et peut être équipé en option d'un matériel de capteur plus riche, y compris du LiDAR, un radar avant, un radar arrière et un radar latéral. Cela indique que la version haut de gamme de la nouvelle voiture sera équipée du système de conduite assistée plus avancé de BYD. BYD a présenté LiDAR pour la première fois sur l'actuel Seagull 2026, qui a été mis en vente en mai de cette année, ce qui en fait la première mini-car de classe A00 sur le marché chinois des véhicules électriques à prendre en charge LiDAR. La version God's Eye B équipée de LiDAR commence à 90 900 yuans (13 410 $) et prend en charge la conduite assistée par la navigation urbaine. Le Seagull est un pilier central de la gamme Ocean de BYD, avec des ventes annuelles de 529 537 unités en 2025, ce qui en fait l'un des modèles les plus vendus sur le marché chinois.