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Je comprends et je partage votre sentiment. Nous restons de grands enfants et nous avons toujours hâte de recevoir nos « gros » jouets ^^ Plus sérieusement, je n'ai pas vu d'annonce concernant la nouvelle date de sortie du P6. Il faut sans doute contacter le CC et Volvo France pour obtenir des informations à ce sujet. Globalement, il s'agit d'un lancement avec une nouvelle plateforme et une nouvelle technique de fabrication (la chaîne de production est encore en phase de montée en charge, il avait fait une vidéo pour expliquer cette montée en charge et la formation des équipes, qui devrait être terminée d'ici la fin de l'année). Je suis tout aussi impatient de recevoir mon P10, sans doute en octobre, même si pour l'instant, la date est repoussée. Pour ce qui est du modèle d'essai et d'exposition, il était effectivement prévu qu'il soit disponible début juillet. À cette date, les concessionnaires sont allés en Suède pour découvrir la voiture. Ils devraient être en mesure de proposer des essais à partir d'août, lorsque les essais presse seront publiés. La Belgique propose déjà des essais, étant frontalier, j'ai fait ma demande. Mon CC revient de congé fin juillet, on doit s'appeler pour faire le point, et je verrai s'il a reçu l'EX60 pour un essai également.

Merci pour votre message. Je comprends parfaitement la situation, même si j'ai le sentiment que la frustration prend un peu le dessus . Nous espérions recevoir le véhicule pour Noël, mais il semble désormais que cela ne sera pas possible. En revanche, j'aimerais que Volvo puisse nous communiquer au moins une date de début de production, car à ce jour nous n'avons aucune visibilité sur le calendrier. Par ailleurs, il est assez surprenant que le véhicule ne soit toujours ni visible en concession ni disponible à l'essai, alors même que la campagne de communication est déjà largement lancée, avec des publicités à la télévision et sur les panneaux d'affichage. Les véhicules de démonstration étaient annoncés pour début juillet, mais mon concessionnaire m'a indiqué il y a une quinzaine de jours qu'ils ne seraient finalement disponibles qu'en septembre. Je trouve que le lancement est un peu chaotique, surtout compte tenu de l'importance stratégique de ce modèle pour la marque. J'attends désormais le retour de mon loueur afin d'obtenir davantage d'informations, notamment sur l'écart financier qu'impliquerait une modification de ma commande vers une version P10, même si je n'ai pas réellement besoin des quatre roues motrices ni des 510 chevaux.

Bonjour, Depuis ce début de semaine je rencontre des problèmes avec l'application Ionity Android. J'ai eu une mise à jour d'application. Depuis, celle ci me demande de modifier mon mot de passe suite à un changement de politique de sécurité. Je fais donc le changement mais après on doit recevoir un code de sécurité par email pour confirmer le changement. Email que je ne reçois jamais malgrès plusieurs tentatives. il n'y a rien non plus dans mes spams. Du coup, je me retrouve bloqué avec une application que je ne peux plus utiliser pour charger. J'ai contacté le support il y a 5 jours, relancé aujourd'hui... à part de me dire de regarder dans mes spams, ils n'ont pas de solutions. C'est incroyable. Rencontrez vous également ce problème ?

Le critère pour quoi. Orleans se situe au milieu des 4 centrale sur le fleuve. Il y a donc deux centrales en amont et deux en aval. Le débit baisse est c’est indiscutable. La panique de quoi? Que le fleuve n’est pas à l’abri d’un assèchement d’ici octobre de cet année où les années à venir. Merci d’avoir remis le niveau des réserves au moins on peut comparer avec celle que j’avais donné en 23 juin. On voit que Villerest à perdu 26% en 23 jours soit un peut plus 1% par jours. Cela veut dire que approximativement à mi septembre sans pluie significative les réserve de Villerest est à zéro alors que c’est cette réserve qui assure aujourd’hui le gros de l’étiage 17 des 25m3/S l’étiage peut il encore augmenter pour assurer un débit minimum des centrales? Si oui combien de temps. L’équation devient plus que compliqué surtout s’il n’y a pas de pluie significative d’ici octobre.

Oui, même chose ici 😕

On est mi-juillet et toujours pas de mise à jour pour moi malgré des vérifications manuelles. D'autres personnes sont dans ce cas ?

Hello, Merci pour l'astuce, mais ce serait tellement plus pratique si, comme sur les Chinoises, il y avait un déverrouillage manuel du câble accessible sous le capot... Moi ça m'est arrivé d'entendre ma borne claquer, et en fait le verrouillage sautait, du côté borne, alors que le câble était bien enfoncé. J'ai débranché, attendu 10 minutes, et c'était bon, mais je ne sais pas si c'était la borne ou la voiture le problème, sachant que le verrouillage se fait uniquement quand la voiture et la borne sont branchés (la borne toujours en premier).

Je vais la découvrir mardi prochain dans la matinée . Et je prendrai ma décision si je la prends ou je prends la nouvelle MG4 .

Véhicule récupéré ce matin chez Kia, ils auraient enfin compris qu'il faut une machine spéciale pour remplir ...(no comment, ça sert à rien) Le niveau à froid avant de partir de chez eux était au dessus du maxi (pas fait de photo). 10 km plus tard chez moi en arrivant Bouchon fermé (un peu en dessous du maxi) Bouchon ouvert (niveau OK) Donc on va croire que tout est bon, pour le moment ...

Ça se déroule de la même façon dans notre immeuble. Seuls 5 branchements de box ont été demandées. (perso j'ai ma propre installation depuis 2 ans et demi. Rien n'était engagé à l'époque par la copro)

Je suis très heureux que cela fonctionne aussi dans d’autres Meganes ! 😃 Oui. La plupart du temps, je m’assois sur le siège passager avant, et là, cela fonctionne parfaitement. Cela devrait aussi fonctionner de la même façon quand on est assis sur la banquette arrière, mais je ne l’ai pas essayé. Il est possible que l’ouverture/la fermeture des portes avant interrompe à nouveau la fonction. Dans ce cas, il faudrait effectuer les trois étapes depuis la banquette arrière avec un long bras. Salutations du Palatinat, Egon

Je suis à 97% avec un y byd de 110000km et 32 mois.

125 000 km, presque 6 ans et idem 9000 de réparation pour la même panne et après 3 semaines on m'annonce que la concession (qui n'est pas la mienne ne fera pas de demande de prise en charge à Hyundai France). 2 Raisons simples les deux dernières prises en charges acceptées n'ont pas été payées et le concessionnaire doit participer à la prise en charge (pour une voiture qu'ils n'ont jamais vu c'est compréhensible). Que faire ? mettre 9000 € dans une voiture qui en vaut 11000 ou la vendre cassée ? Si vous avez la réponse merci

Merci pour le partage. Le délai avait été annoncé dès le début de l'année, avec les dates de début de production. Le P6 démarrant plus tard, il ne pouvait pas forcément arriver « tôt ». Je comprends que les délais restent longs, mais si l'on prend du recul, il faut se dire que cette version n'est pas encore sortie et c'est encore plus vrai avec le report de la date de début de production. Idem pour le P12, la production démarrant qu'en décembre (si pas de report d'ici là). En réalité, ce sont des précommandes que nous avons tous passé à l'exception du P10 qui est maintenant en production, donc de vraies commandes. Il faut donc ajouter ce délai, le vrai délai de commande est le temps entre le début de production et votre livraison. C'est comme si, en début d'année, on avait précommandé le nouvel iPhone ou le Google Pixel, alors qu'ils ne sortiront qu'en août et septembre, et qu'on se disait que c'était long d'attendre. Pour les voitures chinoises, c'est différent, car leur modèle est différent : ils ne fabriquent pas vraiment à la commande, mais fabriquent avant d'avoir vendu, et anticipent donc une vente rapide pour éviter de stocker trop longtemps. On voit bien qu'en Chine, il y a eu plusieurs problèmes de surstock à cause de cette stratégie, que Tesla suit également. Quand il a trop de stock, Tesla brade les voitures (ils ont réajusté cela maintenant, il y a plus d'attente qu'avant). Les philosophies sont différentes : la Chine subventionne massivement son industrie, car elle est à perte en raison de sa stratégie de production et de ses prix. Quand elle aura une part majoritaire sur le marché, cela changera. D'autant que, avec le transfert de la production vers des usines en Europe (qui, pour l'instant, ne font que monter en kit les produits fabriqués en Chine, mais qui commenceront à produire sur place dans quelques années), leur coût va vite changer aussi. Ils ont aussi plus de modèles mono énergie, ce qui leur permet d'avoir une chaîne de fabrication plus efficiente, je pense.

Top le retour !! Merci. Ce qui est intéressant à comparer, c'est la consommation en 20 pouces vs le TMY en 19 pouces. En général on admet une augmentation de 3% par pouce (à largeur équivalente, où l'Enyaq est seulement un peu plus étroit au niveau de train avant), ça veut dire le boulot énorme qui a été fait sur ce moteur APP550 et ses nouveaux dérivés par rapport aux moteurs de première génération. On rajoute une vitesse de charge meilleure pour l'Enyaq si on compare à un Model Y propulsion grande autonomie. Les toits panoramiques sont hyper agréables l'hiver, l'été un enfer. On a acheté des stores pour notre TM3 qu'on laisse en place sur toute la saison chaude. Je ne sais pas si on peut en faire un lien direct, mais on a la mousse de protection du siège enfant qui s'est décollé du châssis plastique. Je ne vois pas d'autres causes qu'une chaleur excessive. Protection obligatoire, la plus filtrante possible. Je n'ai jamais vraiment testé le son premium Tesla, mais même le son de base met une soufflante aussi au système de base Skoda. Mais on a l'impression d'avoir quand même un système "barre de son" avec un son qui provient quasi exclusivement du pare brise où sur l'Enyaq le son est plus enveloppant. Manque les sièges de l'ID7 dans la gamme Skoda, de vrais fauteuils. Le tissu LOFT n'est pas fameux, même le Lodge. Avec de la suédine c'est nettement mieux (j'adore sur la nouvelle version non SL les sièges gris avec les coutures vert "menthe")

Cela fait environ 97% de SOH, ce qui reste excellent. Je suis plus ou moins au même stade avec mon Model Y qui n'a qu'un peu plus d'1 an / 20000km (batterie LG / NMC). Tiens, au fait https://electrek.co/2026/07/15/tesla-lfp-battery-outlasts-nickel-model-3/

C'est vrai qu'il manque parfois une part de savoir vivre. On peut comprendre que certain n'ai pas trop d'autres choix que de recharger devant chez eux, mais alors un minimum est de faciliter la circulation des piétons. Là ou la plupart des gens peuvent passer sans trop de risques de chute, je pense qu'on peut être tolérant et accepter un simple tapis pour limiter au maximum les risques mais lorsque le câble devient une barrière ça devient inacceptable.

L'information a été confirmée par un membre du staff Volvo, qui intervient sur les forums dédiés au véhicule. J'ai également contacté mon loueur afin d'obtenir des précisions sur le suivi de ma commande de la version P6 et connaître la date prévisionnelle de livraison. Ce qui m'inquiète le plus, c'est qu'avec une livraison prévue en 2026, j'étais certain d'échapper au malus au poids. En revanche, si la livraison est repoussée à 2027, le futur barème est encore inconnu et je n'ai aucune envie de devoir acquitter inutilement un malus d'au moins 900 €. Je lui ai également demandé s'il était envisageable de basculer sur une version P10, à configuration équivalente, avec une participation financière du constructeur. J'attends son retour sur ce point. Quoi qu'il en soit, un véhicule commandé en mars pour une livraison initialement annoncée en décembre représente déjà un délai de neuf mois. Si la livraison est encore reportée, cela ne fait que renforcer le problème. Il n'est pas étonnant que l'industrie automobile européenne soit en difficulté : ces délais sont beaucoup trop longs. À ce rythme, on comprend pourquoi les constructeurs chinois prennent une telle avance. Message volvo.pdf

Justement, je lui ai demandé, et elle me dit qu'elle n'en a plus en stock. Et que ça sera de retour d'ici mi-aout pour une livraison fin octobre. Mais... d'où tient-elle ces dates ? C'est ma grande interrogation.

Ca concerne les deux batteries, avec la petite batterie retirée fin mai, et la grande début juillet.

Bonjour à tous, ce sujet a déjà été abordé dans les "bugs de votre megane" mais comme j'avais eu beaucoup de mal à le trouver, j'ai pensé à en faire un sujet spécifique. Le problème m'est arrivé en vacances en Irlande, en pleine brousse, j'ai fait un appel à Renault Assistance, le gars m'a rappelé en me disant qu'il n'avait pas de solution pour me débloquer. Situation : arrivé à une borne de recharge rapide, le câble CCS refuse d'entrer dans la prise de la voiture, il bloque avant la voiture le reconnait quand même car les voyants clignotent, mais bien sûr impossible de charger. la même chose se produit avec mon cable perso type 2, donc le problème vient bien de la voiture. Solution : enfoncer le câble (pas jusqu'au bout donc, puisque ça bloque) appuyer sur le bouton de déverrouillage (si on appuie sur le bouton de déverouillage alors que le câble n'est pas là, ça ne marche pas) retirer et rebrancher le câble Explication : le problème vient du système de verrouillage du câble qui s'est activé alors que le câble n'était pas là. donc lorsqu'on essaie de brancher le câble, le système de verrouillage empêche d'enfoncer le câble à fond. Comment c'est arrivé ? J'ai réussi à reproduire le problème : j'ai branché le câble et entendu le système de verrouillage se déclencher j'ai retiré le câble tout de suite, avant qu'il ne soit verrouillé le système s'est verrouillé, sans le câble (j'ai certainement fait ça sans m'en rendre compte lors de la précédente charge) En espérant que ça aide, puisque dans notre cas on a bien paniqué (à l'étranger, dans un bled, besoin de charger)

Je venais juste de regarder sa vidéo. Concis et intéressant sur la consommation. Ce qui m'a le plus surpris dans cette version probablement en intérieur Nordico ventilé Aurore c'est la couleur bordeaux au sol. Là on voit bien en plein soleil cette couleur "lie de vin". Sur les photos ou vidéos officielles on ne le voit pas aussi clairement. Pour ceux qui l'ont vus de visu c'est bien ce coloris qui ressort ?

ha oui très juste. ca peut être bien pénible !

Le critère retenu est le débit à Gien et non celui mesuré à Orléans. Les informations sont publiques. Débit à Gien : on voit bien que le debit est régulé à ~ 47 m3/sec depuis la mi-juin. C’est une situation exceptionnelle, mais pas unique car déjà vécue par le passé : En cette mi-juillet, Naussac est quasi-plein et Villerest est à plus de la moitié de sa capacité : Je ne dis pas que tout va bien ni qu'aucune amélioration n’est à prévoir, mais simplement qu’il faut raison garder et ne pas céder à la panique.

Une AWD de début 2022 en 20 pouces, c'est 507 km WLTP avec un SOH à 100% soit là, autour de 450 seulement. A savoir quand même. A ça, tu ajoutes potentiellement un CPU intel potentiellement qui a existé sur les 1ère Y. Et une suspension tapecul. Ajouté au tarif étonnant potentiellement louche (voiture pas en super état qu'on ne voit pas sur les photos, ou origine étrangère ?). Ca fait beaucoup. Même si à voir pour un connaisseur.