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Bonjour, en Bretagne avec leur grandes nationales 2x2 voies, 110 km/h, qui ne traverse aucun village, ville, sans feux tricolores, sans croisement, gratuites …. C’est jouable avec une bonne vitesse moyenne. Sur le reste du territoire, sur de longues distances, c’est bien plus long à parcourir, épuisant et dangereux. Les taux d’accidents y sont 4 à 6 fois plus élevés par km.

Conclusion:J ai enlevé les fusibles en attendant passage valise. Ca a laissé un message d erreur et je n ai pas récupéré le régulateur. Mais apres passage à la valise (chez france attelage, sans faire de pub, ils font bien le taf. Mon concessionnaire ne voulait pas le faire... ou pour un prix aberrant "vous nous laissez la voiture le matin on facturera le temps" ) tout fonctionne parfaitement.

Hello, Pour des besoins professionnels, je loue régulièrement des véhicules, et toujours des VE (par choix). Et malheureusement les infos données à la réservation sont toujours très parcellaires, aucune indication précise sur le modèle de véhicule avant de le recevoir à l'agence... Il y a souvent de bonnes surprises et parfois de mauvaises (dernière expérience ou j'avais loué une compacte, espérant une Mégane ou une MG4, et j'ai eu... une eC3 aircross! 😢) Néanmoins, de mon expérience : Quand il y a le choix des batteries, les modèles que j'ai eu sont systématiquement ceux à grosse batterie (expérience faite sur R5, Scénic, eC3) Certains loueur "garantissent" le modèle à la réservation. Expérience faite chez Europcar qui à une époque garantissait une R5 dans la catégorie citadine électrique. Quand on est à l'agence on peut discuter. Ne pas hésiter à demander (gentiment) un autre modèle si celui proposé ne convient pas. Par expérience le personnel est sympa et cherche autant que possible à satisfaire le client. Mais parfois il n'y a pas le choix car pas d'autre modèle dispo dans la catégorie, donc dans ce cas la on peut prendre gratuitement une catégorie inférieure, ou payer pour une catégorie supérieure... Pour le retour, oui la politique c'est "le plein" = >80%. La meilleure technique c'est soit de partir avec suffisamment de batterie pour arriver à l'agence avec au moins 80%, soit de faire une petite charge d'appoint sur une borne rapide proche de l'agence.

Le liquide de frein a la fâcheuse tendance à absorber l'humidité. Ce faisant, son point d'ébullition s'abaisse ce qui peut provoquer un manque de freinage dans des conditions sévères. Par contre, le remplacement tous les 2 ans est, à mon sens, du luxe. Un contrôle régulier avec ce genre de testeur: Amazon.fr : Testeur De Liquide De Frein, Testeur Liquide De Frein, Testeur Humidité, Testeur Liquide De Refroidissement, Liquide De Frein, 5 Indicateurs LED, Universel Liquide de Frein de Détection d'huile Pen Pour le remplacement, je pense que 4 à 5 ans est largement suffisant. N'oubliez pas que les constructeurs doivent donner du boulot à leurs concessionnaires ce qui explique les 2 ans.

Hello, je valide ta présentation. Pourras-tu juste préciser l'usage attendu de ta future Cupra ? Penses-tu faire de grands trajets avec ? -Simon-

Un vrai sketch ce SAV 😆 J'ai gagné le droit de récupérer le phare d'origine mais le devis présenté plus haut n'était en fait pas "bon", dixit ce même SAV, " ... il n'y pas de main d’œuvre monsieur !" On est à 1006.00TTC maintenant. Dur à suivre.

L’Amérique Latine se réveille avec une pluie de Véhicules électriques avec en tête de file l’Uruguay qui a la même pénétration que la France avec un taux de pénétration de 41,6% et le continent autour de 10,7% au deuxième trimestre en croissance de 137%.

Intéressant et pas c.. , car il semblerait que ce soit bien le cas de cellules en défauts et pas la totalité de la batterie, donc l'achat d'un boitier OBD2 est nécessaire pour appuyer la demande de prise en charge: Vices cachés (Art. 1641 du Code civil) : De nombreux conducteurs confrontés à une baisse brutale de SOH liée à un défaut matériel d'une cellule (et non à une dégradation linéaire naturelle) font jouer la garantie légale des vices cachés en s'appuyant sur les relevés de diagnostic et l'historique d'entretien.

Ce soir elle a chargé normalement de 25% à 81%, ensuite j'en ai eu marre de faire la statue à coté et j'ai stoppé. J'ai malgré tout pris la décision de repasser la charge à 16A au lieux de 32A, via l'app Smart-machin (comme ça je garde la borne à 32A pour ne pas brider l'autre voiture, qui elle n'a pas de souci). On va voir si ça tient comme ça jusqu'à la fin de la canicule.

Bonjour à tous , Kyle 50 ans région Seine Maritime . J ai actuellement un Ford Kuga PHEV et je passe à l électrique pour de bon dans 15j avec une Cupra Born facelift 2026 version endurance ( batterie 79 kWh nette de type NMC 231ch ) . J ai acheté un phev il y a 3 ans , après l achat d un puma mhev qui était un peu petit pour ma famille et le kuga me plaisait bien pour la taille , le côté rassurant de l essence et le côté électrique pour mettre un pied dedans et faire des économies sur mes trajet du quotidien , le confort de l électrique m a beaucoup plus et le moteur thermique avec sa transmission e-cvt ma vite saouler quand j avais le pied lourd , je savais que ma prochaine voiture serait 100% électrique et le double entretien thermique et électrique + le coup de l essence qui a commencer a prendre son envole aux pompes avec ses saloperies de guerres mon fait passer plus vite que prévu à l électrique , du coup en mars j ai passé commande d'une Cupra Born en LLD . J adore tous les véhicules électriques mais aussi celles aux carburants qu elles soient modernes ou anciennes , je regarde beaucoup les chaînes sur youtube sur ses sujets pour m informer . A très vite !

Réponse de l'AI Gemini. Oui, votre situation fait écho à des cas bien connus au sein de la communauté Kia EV6, en particulier chez les gros rouleurs et les professionnels de la route (comme les chauffeurs VTC). Une chute de SOH aussi marquée (descendant aux alentours de 50–60 %) associée à des mises en sécurité (mode tortue) ou des arrêts intempestifs lors de la recharge rapide n'est pas une usure normale de la batterie, mais le symptôme de défaillances matérielles ou logicielles identifiées : 1. Le problème récurrent du bloc ICCU (Unité de contrôle de charge)Ce que constatent les propriétaires : Coupures soudaines pendant la charge rapide DC, impossibilité de charger, voyants d'erreur et passage brutal en mode réduit / mode tortue. La cause : L'ICCU (Integrated Charging Control Unit) subit un suréchauffement ou une surtension entraînant le grillage de fusibles internes. Statut Kia : Ce problème a fait l'objet de rappels officiels et de campagnes de service (KSC/Recall) dans plusieurs pays pour reprogrammation du logiciel de gestion ou remplacement complet de l'unité ICCU. 2. Mort/Défaillance d'un module de cellules (Cell Module Failure)Ce que constatent les propriétaires : La batterie globale ne s'use pas de manière homogène, mais un ou plusieurs modules tombent en panne ou subissent une auto-décharge sévère. Cela provoque une chute drastique du SOH global calculé par le calculateur (BMS). Retours d'expérience : Sur les forums (comme KiaEVForums, Reddit r/KiaEV6 ou Automobile Propre), plusieurs propriétaires dépassant les 150 000 – 200 000 km ont rapporté des pannes ciblées de modules. En atelier, le diagnostic OBD2 révèle une cellule dont la tension s'effondre par rapport aux autres sous charge, ce qui verrouille la batterie en mode de protection. 3. Les réponses constructeur et le litige sur l'usage intensifGarantie standard : La garantie Kia couvre la batterie jusqu'à 7 ans ou 150 000 km (avec engagement de maintenir au moins 70 % de SOH). Hors garantie ou fort kilométrage : Au-delà de 150 000 km, plusieurs conducteurs professionnels font face à des reticences du constructeur qui invoque un usure liée à un kilométrage élevé ou à l'usage intensif de recharges rapides (DC). Recours des propriétaires : Changement de module individuel : Contrairement à d'autres marques où toute la batterie doit être remplacée, le pack de la plateforme E-GMP (EV6 / Ioniq 5) permet théoriquement le remplacement ciblé des modules défectueux par le réseau expert EV. Vices cachés (Art. 1641 du Code civil) : De nombreux conducteurs confrontés à une baisse brutale de SOH liée à un défaut matériel d'une cellule (et non à une dégradation linéaire naturelle) font jouer la garantie légale des vices cachés en s'appuyant sur les relevés de diagnostic et l'historique d'entretien.

Est-il question ici d'une usure normale de la batterie ? Si tel est le cas, cela doit être clairement officialisé et documenté, car les profils de grands rouleurs sont nombreux (VTC, taxis, flottes de location, etc.). Lors d'une session de recharge, j'ai échangé avec un usager m'indiquant que certaines sociétés de location auraient cessé d'exploiter la Kia EV6 en raison de craintes concernant la dégradation de la batterie à fort kilométrage. S'il s'avère qu'il existe un défaut de conception ou un vice caché, le constructeur Kia doit prendre ses responsabilités. Par ailleurs, une consultation auprès de l'intelligence artificielle Gemini m'a confirmé que d'autres propriétaires partagent le même constat, témoignages à l'appui.

Oui, je partage tout à fait ton analyse. Je vois deux obstacles à l'arrivée de cette lumière : Le premiers est que les Anti-EV sportifs n'ont quasiment tous jamais conduit un EV à tendance sportive, voir un EV tout court... Le deuxième problème est celui que tu cites dans ta conclusion : En effet, hormis le Tesla premier du nom, diffusé confidentiellement et désormais déjà une quasi-voiture de collection, et comme je le soulignais plus haut, il n'y a pas eu encore de VRAIE sportive électrique. Mais ça va changer dès 2027 avec les Alpine A110 et Porsche 718 électriques, qui auront les attributs majeurs d'une vraie sportive, tout en gardant une autonomie très raisonnable.

Tu le fais faire par un garage spécialisé ?les id3 sont connus pour avoir de fortes dégradation du SOH,la gestion thermique ne doit pas être au top. Vu que cela fonctionne avec échangeur liquide de refroidissement et gaz réfrigérant de la climatisation,si elle manque de gaz c'est la batterie qui en prend un coup ?

Batterie reconditionné à mon avis,le packs neuf ma vendeuse m'avait annoncé 20000€. Je serais à ta place j'accepterai l' offre de kia sous condition de savoir quelle garantie pour le packs recontionné? Je pensais qu'il changerais seulement les modules défectueux,vu les années et nombres de kilomètres vaut peut-être mieux repartir sur un packs recontionné vu la valeur à l' argus du véhicule. Pour l'ICCU tu as de la marge puisque kia prolonge la garantie de 15 ans 300000 kms sur EV6 2021>2024.

On va dire que 4750€ c'est honnête la voiture avec 210 000 km déjà bien amortie par rapport à une thermique, si cela te permet de rouler encore de nombreuses années, se renseigner sur la garantie de la nouvelle batterie au passage, ce ne doit plus être 8 ans. l'ICCU c'est un des calculateurs le plus important, voir le principal, il gère tout ce qui est charge des batteries au travers de convertisseurs.

4750 euros de reste à charge c'est un prix honnêtes je pense si c'est un remplacement complet de la batterie par une neuve. Vérifie bien que c'est une remplacement complet et pas juste d'un module.

Je rencontre le même phénomène avec mon id3 et quand je regarde avec carscanner, j'ai trois cellule qui sont en train de dérivé par rapport au autre cellule de 10 mv par jours. Le facteur déclenchant est les fortes chaleurs du début du mois de juillet. Je suis en train de remplacer la batterie par une batterie d'occasion trouvé dans une casse.

Merci pour vos réponses ! Avec 60 % de prise en charge et un reste à charge de 4 750 €, j'en déduis que la batterie coûte environ 7 800 €, ce qui est bien en dessous de ce que l'on entend souvent (s'agit-il d'une batterie neuve ou reconditionnée ?). J'ai beaucoup rechargé en 7 kW jusqu'en novembre 2025, puis j'ai varié mes habitudes en alternant entre du 7 kW et de la charge rapide à 150 kW (via Electra). Lors de mon passage au Portugal, je suis allé chez Kia. Ils ont branché un dongle mais n'ont rien vu de spécial, m'indiquant simplement qu'il faudrait une analyse plus approfondie pour identifier les cellules défectueuses. C'est à ce moment-là qu'ils m'ont annoncé un nouveau SOH de 59 %, alors qu'il était de 67 % une semaine plus tôt. Concernant l'ICCU, je n'en ai aucune idée ; Kia ne m'en a jamais parlé.

Et c'est d' autant plus énervant qu'ils n' ont même pas l' excuse de ne pas avoir conscience des conséquences pour les autres...

Une mars 2019 aussi pour la mienne mais 350000kms et 380km a 100%. Ca donne vraiment l’impression que le temps est le facteur principal de degradation pour les’batteries nca.

Je parle justement du contenu des mises à jour en comparant les avancées entre les différentes version de hw... Cela me semble intéressant notamment pour bien choisir sa voiture.

Votre volant vibre t’il aussi légèrement en auto pilote? Du genre saccadé un peu.

Sinon, on peut juste parler du contenu des mises à jour dans ce topic et réserver les récriminations sur l’architecture cloud/pas cloud et les capacités de calcul des HW3 pour les conversations correspondantes…

Je pense que @sbastien76205 parlait des conversations avec Gork. Pour le FSD, c'est sûr que le flux serait énorme, sans parler de la latence !