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Pour rebondir sur le rétroviseur intérieur caméra, j'ai pour ma part beaucoup aimé cet équipement que j'ai trouvé bien plus confortable que la rétrovision directe (du fait de la taille de la lunette arrière).

ça me semble être un fonctionnement qui frôle l'arnaque et le mensonge 😆

Commande la semaine dernière d'une B05 promax design gris boréal à Vannes. Excellent accueil et essai immédiat. Je voulais acheter une deuxième MG4 ev prémium car MG a fait énormément de progrès par rapport à la première version, mais après avoir fait un excellent coup sur cette MG4 ev prémium de démo (25000 € net), impossible de retrouver une pareille aubaine... 12 mois de délais et des tarifs moins faciles à négocier. Donc je reçois ma B05 fin novembre (c'est une précommande de la concession) pour un tarif net de 25600 € (remise gérant de société et négociation de la plupart des frais annexes). Par rapport à la MG4 ev prémium : intérieur kif-kif, habitabilité plus importante, coffre identique en litres mais moins bien foutu sur la B05, peu de boutons physiques mais pareil sur ma Tesla, toit panoramique mêm si ce n'était pas un argument, moins de durée de garantie (4 ans contre 7 chez MG). Niveau du look, j'adore les deux bien que la B050 fasse plus discrète, plus européenne que la MG4. Bref je me lance chez Leapmotor, et on verra bien... ils sont quand même forts ces chinois !

Merci JohnJohnFr pour ta réponse.

Vous ne perdez pas grand chose. Je ne sais pas comment les données sont transférées entre le cloud renault et celui de DrBattery, mais manifestement c'est incomplet et ça donne des choses complètement aberrantes de ce style.

https://www.auto-moto.com/prix-du-neuf/prix-dacia-spring-80790 avec vidéo intéressante sur la comparaison avec la twingo devenue sa cousine.

Merci pour cette vidéo qui vient de sortir et qui me permet de voir que cela sera une cousine de la twingo. Elle fait moins petite voiture. A voir par rapport à sa rivale question prix...

Si justement ca arrive chez certains constructeurs. Hyundai/Kia par exemple utilisent le buffer haut (ecart entre brut et net) pour invisibiliser les pertes de capacité des premieres années. Apres quelques années, le brut finit egal au net, puis enfin la degradation apparait sur le SOH affichée par la voiture et commence à avoir des consequences sur l'autonomie concrete à l'utilisation.

Câble coupés à Hagetmau depuis décembre 2025 et jamais réparé depuis

J'ai le même problème. La Clim est tombée en panne en descendant en Bretagne au mois de juin De retour le 3 juillet je prends rendez-vous chez Kia pour le 4 août verdic ce sont les olives qui fuient Pas d'olives pour E-soul Reconvocation pour voir le genre d'olives Je commence à m'énerver je vais chez AUTOBACK pour une recharge. Pas moyen les olives ont disparues Aujourd'hui la recharge est bonne après avoir commandé des olives chez AMAZONE. La recharge est bonne et la clim ne s'enclenche toujours pas Lorsque je mets la clim il y a une demande de courant. Il semblerait que le compresseur est bloqué Prochain rendez-vous chez KIA le 30 septembre. ON a affaire à des nuls pas capable de dépanner une simple clim

Mon fils a la AWD et c'est vrai que ça rigole pas question régénération. Le choc quand j'ai essayé le Sealion qui n'a rien même au niveau max.

Un peu moins bon que l'offre de juin 2026 :

Selon la législation de l'Union européenne, le SOH correspond à l'état mesuré/estimé d'une performance à un moment donné de sa vie, exprimé en pourcentage de sa performance initiale homologuée. Sachant que dans notre cas, ce qui est homologué c'est l'énergie extraite lors d'un cycle WLTC. L'idée derriere le SOH n'est pas de mesurer la degradation de la batterie, mais bien d'avoir une idée de cette dégradation sur l'autonomie. Donc un SOH est toujours relatif à la capacité nette et jamais à la capacité brute (au sens de la reglementation européenne)

Je pense que ceux qui continuent à prendre l'avion pour faire du tourisme comprennent très bien. Faites ce que je dis, pas ce que je fais.

Sur vivaldi , quand je fais rechercher, le pavet des lettres s'affiche une seconde et disparait de suite. Comment le faire rester ? A un moment on ma demandé affichage pc ou telephone. J'ai mis pc , est ce cela le pb ? Et suoiu comment revenir au choix ? Merci

Le truc, c'est qu'en exprimant le SOH à partir de la valeur nette, on omet la capacité perdue entre le net et le brut. C'est comme cela que certains constructeurs affichent un SOH à 100% même après une paire d'années. En clair, les kWh perdus et originellement situés entre le net et le brut ne sont pas comptabilisés. Donc parfois une Renault à 96% n'a pas forcément plus mal vieilli qu'une Hyundai à 99%.

La chute du pétrole en Chine sur un an c’est -9% pour le moment bien sûr. Chute du pétrole en Chine de 9% Alors bien sûr on peut essayer de faire croire que ce n’est pas une réalité. La baisse des émissions a commencer en Chine et ce n’est qu’un tout début de l’histoire. Le mobile anti énergie renouvelable est très fort. Mais au niveau de chaque individu on peut agir efficacement et saper le travail des lobies. Quand un citoyen orléanais en a marre du désordre de notre administration locale il le fait savoir à 20 millions de Français et cela a même des conséquences jusque de l’autre côté de l’atlantique. La côte de 15% que l’on ne peut franchir👏 https://www.instagram.com/reel/DcYLvVBRndO/?stkn=MmxsMDEwZHB6dm0z GG Jusqu’au Canada

Merci

Hello. Je possède une Megane E-Tech : d'août 2023 donc avant GSR2 Super Charge donc chargeur 7,4kW avec pack performance autonomie donc avec PAC avec pack Vision & Driving Assist donc avec le rétroviseur caméra et vision 360°. Aujourd'hui j'ai 58 000 km, dernière révision à 54k km en juin 2026 avec 95% de SOH. Je n'ai eu aucun problème avec. J'ai eu 2 ou 3 fois des voyants ou infos au tableau de bord en démarrant, qui partent dès lors qu'on arrête le véhicule : Charge DC impossible. J'ai un petit bruit de mobilier qui vient de s'installer à gauche du conducteur qui après une p'tite cale est parti. J'ai fait beaucoup de longstrajets, Espagne, Belgique, Italie, partout en France. Donc je dirais que j'ai pas mal éprouvé la recharge rapide. On va dire que la courbe de charge suivante avec un 10-80% en 37 minutes du site evkx Courbe de recharge et performances de Renault Megane E-Tech Techno | EVKX.net est très vraie et peu embêter certains, j'ai pu attendre la voiture quelques fois je l'avoue. Voici ma conclusion : C'est un très bon VE, le planificateur est vraiment très bon et Android Automotive permet de ne plus brancher son téléphone en Android Auto ou Apple Carplay, le système se suffit à lui même. Une consommation relativement contenu, une qualité de finition assez bonne, un bon feeling sous la pédale (pas de one pedal) une régen assez agréable, (je conduis en régen max). Le rétroviseur intérieur caméra je ne l'utilise pas sauf si la voiture est vraiment pleine. Je dirais que les ADAS (Lane Keep Assist et régulateur marche bien, un peu au dessus de la moyenne) N'hésite pas :-).

En attendant, peut être, mettre un tel en GPS avec la vitesse et l'appli KIA donne la batterie.

J'échange avec le développer, qui a aussi fait ce constat, et a trouvé un problème dans l'analyse des données de plus de 10 ans. Il y aura une mise à jour prochaine qui corrigera ça. Ensuite, j'espère qu'il acceptera de faire une courbe avec les données "Capacity History", on y apprendrait beaucoup sur l'évolution temporelle du SoH.

eh ouais ça fait 1.200€ en moins avec le bonus standard... (si la voiture n'augmente pas) rien lu là dessus récemment ... En tout cas la nouvelle Spring ne va pas lui faire trop d'ombre car avec la charge DC, elle ne coûte que 90€ de moins ! (mais un peu mieux équipée je crois) (mais 1.600€ de moins si on compare les 1ers prix sans la charge DC).

Ouverture d'une station Izivia à Longwy (McDonald's). 4x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Le type de VE a n’essayer que si on veut ou peut l’acheter car une fois au volant ce sera dur de ne pas succomber Déjà que la gt m’a fait cet effet là, ça doit être encore plus addictif sur les N donc la 6

La vitesse de roulage joue grandement sur l'autonomie et surtout aux plus grandes vitesses où elle va diminuer presque autant que le carré de la vitesse, de l'ordre de 15% à 20% entre 130 et 145 km/h Pour t'en prémunir au maximum, il te faut choisir une voiture la plus aérodynamique possible. Ce sera un facteur plus déterminant que la capacité de batterie ou le poids. De plus ça diminuera la perte d'autonomie en hiver quand l'air plus froid et plus dense oppose une résistance plus importante. Généralement sur ce forum je défends les petites batteries mais ça ne s'applique pas aux gros rouleurs comme tu sembles l'être. un lien utile: https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-top-des-meilleures-sur-autoroute/ Dans ce tableau tu dois regarder non seulement l'autonomie indiquée mais aussi la consommation en kWh/100 km. les voitures les plus efficaces seront les plus susceptibles de conserver une bonne autonomie à haute vitesse Une Mercedes CLA ou une Tesla M3 grande autonomie garderont mieux leur autonomie aux grandes vitesses soutenues qu'une BMW IX3 Un autre point d'attention est la chimie de la batterie en roulage hivernal. Le froid diminue plus la capacité disponible des batteries LFP que celle des batteries NMC Les Tesla M3 ne sont pas éligibles à l'écoscore, alors que les Mercedes CLA le sont