Réduction puissance SuC entre 40 et 50 % de la batterie

[vabohda]

J’ai trouvé ça qui peut ressembler : https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/defective-battery-rude-service-center-lemon-law-time.142931/
J’ai pas lu tout le thread par contre , si quelqu’un à le courage … 
EDIT: peut être différent car là le monsieur ne semble jamais tenir les 115 kW.

Lui décrit et affirme plutôt avoir une batterie défaillante, et faire face à un déni de son SC. Un cas plus isolé que celui discuté dans ce fil.

[vabohda]

Tiens, même problème que moi pour @TeXla :  voir à 15:09
 
 
Après 10 minutes, chute brutale. 
 

Vous noterez qu'à 13:40, quand TeXla décroche la poignée de Superchargeur, elle est pleine de toiles d'araignées. Des connecteurs sales, tout simplement?

[ledernierjeudi31]

Il y a 4 heures, Krys91 a dit :

C'est une blague?  Punaise si c'est réellement le cas, c'est une regression de la vitesse de charge sur le modèle 2021.

c'est cool ça ! ça va faire monter la côte des model 3 made in USA de 2019 et 2020 😃

 

[stco29]

Il y a 11 heures, vabohda a dit :

 

 

Vous noterez qu'à 13:40, quand TeXla décroche la poignée de Superchargeur, elle est pleine de toiles d'araignées. Des connecteurs sales, tout simplement?

 

Donc désormais il faut avoir dans son coffre une bombe de WD40 et une bombe d'air pour nettoyer et sécher les connecteurs de la prise du superchargeur ...  

[njul]

Donc désormais il faut avoir dans son coffre une bombe de WD40 et une bombe d'air pour nettoyer et sécher les connecteurs de la prise du superchargeur ...  

Que Tesla va nous vendre une fortune avec leur logo

[Lemimi]

Il y a 7 heures, stco29 a dit :

Donc désormais il faut avoir dans son coffre une bombe de WD40 et une bombe d'air pour nettoyer et sécher les connecteurs de la prise du superchargeur ...  

Cela pourra aussi servir pour dégripper les ressorts des poignées de portière récalcitrantes...

Modifié décembre 8, 2020 par Lemimi

[gsxr60077]

Il y a 23 heures, Krys91 a dit :

C'est une blague?  Punaise si c'est réellement le cas, c'est une regression de la vitesse de charge sur le modèle 2021.

Je te promet pour le moment je depasse pas, et meme pire sur ma Wallbox a la maison je depasse pas les 5kw

[Krys91]

Je te promet pour le moment je depasse pas, et meme pire sur ma Wallbox a la maison je depasse pas les 5kw

C'est une sr+ ou long range ?

[gsxr60077]

Le 08/12/2020 à 19:50, Krys91 a dit :

Le 08/12/2020 à 18:51, gsxr60077 a dit :

Je te promet pour le moment je depasse pas, et meme pire sur ma Wallbox a la maison je depasse pas les 5kw

C'est une sr+ ou long range ?

C est une LR 2021

[vabohda]

C est une LR 2021

Il suffit que la 1re connexion à la wallbox se soit mal passée et qu'elle ait disjoncté. Dans ce cas, la voiture se souviendra que la charge à cet endroit a échoué et baissera par la suite la puissance lorsqu'elle sera rebranchée au même endroit.
Si le problème initial a été résolu, la solution est de réaugmenter l'ampérage à l'écran de la voiture pendant la charge. Au risque de disjoncter à nouveau, en revanche, si le problème initial n'a pas été résolu.

[gsxr60077]

Il y a 1 heure, vabohda a dit :

 

 

Il suffit que la 1re connexion à la wallbox se soit mal passée et qu'elle ait disjoncté. Dans ce cas, la voiture se souviendra que la charge à cet endroit a échoué et baissera par la suite la puissance lorsqu'elle sera rebranchée au même endroit.
Si le problème initial a été résolu, la solution est de réaugmenter l'ampérage à l'écran de la voiture pendant la charge. Au risque de disjoncter à nouveau, en revanche, si le problème initial n'a pas été résolu.

 

Au début je penchais pour un problème de Wallbox ou disjoncteur ou taille de câble 6mm2. Alors que mon Kia e-niro charge a 7kw. Du coup j ai tout changer Wallbox neuve câble de 10mm2 et disjoncteur de 40a. Résultat rien ne change elle fait le yoyo entre 5 et 7 de temps en temps. Alors que sur le Niro ou la i3 aucun problème de charge. De plus sur l écran de la voiture je peux pas changer l amperage il est déjà sur 32.

[RD150]

Il y a 7 heures, gsxr60077 a dit :

Au début je penchais pour un problème de Wallbox ou disjoncteur ou taille de câble 6mm2. Alors que mon Kia e-niro charge a 7kw. Du coup j ai tout changer Wallbox neuve câble de 10mm2 et disjoncteur de 40a. Résultat rien ne change elle fait le yoyo entre 5 et 7 de temps en temps. Alors que sur le Niro ou la i3 aucun problème de charge. De plus sur l écran de la voiture je peux pas changer l amperage il est déjà sur 32.

La model 3 ajuste aussi la puissance par palier en fonction de la chute de tension mesurée. Si tu as à disposition un enregistreur ou assimilé, fait l'essai. De mémoire, elle conserve la pleine puissance si la tension est > à 217 volts, de 217 à 213 elle baisse d'un cran, etc...

 

[Ismoisma]

Bonjour, je possède une model 3 LR2021 et j’ai effectué ma première supercharge ce matin au supercharger de Clermont, je n’ai pas dépassé les 34Kw , je ne sais ps si il s’agit d’un défaut de la borne, qu’en pensez-vous ? Il faisait 5 degrés dehors et j’étais le seul sur l’ensemble des chargeurs. 

[Ismoisma]

J’ai ensuite effectué une supercharge au supercharger 250kw de Perigueux et la charge était au max de 175kw 

[Anakil]

Le 11/12/2020 à 15:33, Ismoisma a dit :

Bonjour, je possède une model 3 LR2021 et j’ai effectué ma première supercharge ce matin au supercharger de Clermont, je n’ai pas dépassé les 34Kw , je ne sais ps si il s’agit d’un défaut de la borne, qu’en pensez-vous ? Il faisait 5 degrés dehors et j’étais le seul sur l’ensemble des chargeurs. 

Pour la première charge, ça ne me semble pas anormal si ta batterie n'avait pas chauffé (et même si c'était le cas tu aurais pas eu beaucoup plus en commençant à ce SOC) car tu étais à haut niveau de charge (plus de 50%), température froide...  Perso quand je vais en été charger à plus de 55%, j'ai max 65 kW sur un V2, alors que j'ai 145-150 kW quand je vais à 15-20% (et j'ai quelque chos comme 85-100 kW à 50% sur cette charge là). C'est un comportement assez attendu j'ai l'impression sur ce que j'ai vu.

 

Pour la seconde, par contre soit encore une fois ta voiture avait froid, le SUC avait du mal ou bien il y a autre chose. C'est un peu toujours le problème du "facteur inconnu" quand on a pas de mesure exacte via l'ODB. 😛  

[Ismoisma]

Merci pour ta réponse @Anakil

[vabohda]

Dans sa dernière vidéo, tonton Bjørn constate que la nouvelle LR 2021 charge moins vite que sa Perf 2019.

Il explique qu'il avait constaté la même chose lorsque les batteries des Model S et X étaient passées de 85kWh à 90kWh, et que Tesla avait au bout de quelques mois libéré par mise à jour logicielle plus de puissance de charge. Il présume que c'est pareil pour la LR 2021 ; que Tesla attend de remonter les infos des BMS des M3 2021 mises nouvellement en circulation pour confirmer la bonne tenue des batteries et les débrider plus tard. Il conjecture même que ça viendra plus vite que pour les précédentes batteries dans la mesure où les voitures nouvellement en circulation sont bien plus nombreuses que les Model S et X à l'époque, et que les données seront recueillies plus rapidement en quantité suffisante.

[Elkalpine]

Il y a 8 heures, vabohda a dit :

Il explique qu'il avait constaté la même chose lorsque les batteries des Model S et X étaient passées de 85kWh à 90kWh, et que Tesla avait au bout de quelques mois libéré par mise à jour logicielle plus de puissance de charge. Il présume que c'est pareil pour la LR 2021 ; que Tesla attend de remonter les infos des BMS des M3 2021 mises nouvellement en circulation pour confirmer la bonne tenue des batteries et les débrider plus tard. Il conjecture même que ça viendra plus vite que pour les précédentes batteries dans la mesure où les voitures nouvellement en circulation sont bien plus nombreuses que les Model S et X à l'époque, et que les données seront recueillies plus rapidement en quantité suffisante.

Je l'espère en tout cas. ça ne me dérange pas que la batterie soit plus petite si l'autonomie est au moins aussi bonne que les 2020 et antérieures, mais si la recharge est moins rapide, le seul avantage de tesla reste les SUC... et encore un SUC qui recharge moins vite perd beaucoup d'intérêt... Donc là il va falloir me motiver pour que je n'aille pas les voir pour râler haut et fort !

[ledernierjeudi31]

Il y a 4 heures, Elkalpine a dit :

Je l'espère en tout cas. ça ne me dérange pas que la batterie soit plus petite si l'autonomie est au moins aussi bonne que les 2020 et antérieures, mais si la recharge est moins rapide, le seul avantage de tesla reste les SUC... et encore un SUC qui recharge moins vite perd beaucoup d'intérêt... Donc là il va falloir me motiver pour que je n'aille pas les voir pour râler haut et fort !

sinon il y a des model 3 d'occasion qui fonctionnent mieux 😃 comme je l'ai déjà dit c'est très bon pour la côte des model 3 d'occasion ça

[vabohda]

Aujourd'hui, arrivée avec 28% au SuC d'Orléans, ma LR 2019 a plafonné à 65kW jusqu'à un SoC de 50%, puis est remontée à 72kW jusque 75%. Elle avait préconditionné la batterie et il faisait 12°C. Je n'étais pas encore à 50% quand une autre Model 3 s'est branchée à la même paire de stelles, sans que ça ne fasse broncher mon taux de charge à 65kW ni n'empêche qu'il remonte ensuite à 72kW.

Je n'ai pas pu changer de paire de stelles car toutes les autres avaient au moins une borne d'occupée. Mais les autres véhicules en charge n'étaient pas plafonnés. C'était donc un problème propre à la première paire de stelles... ou à ma voiture.

[bobjouy]

☹️

 

[bobjouy]

Bon, j'ai eu confirmation de Tesla de mon RDV pour ce souci (encore), alors que j'étais persuadé qu'ils m'auraient dit que c'était la borne du superchargeur qui posait problème.

 

Au final ils vont garder ma voiture au moins une journée, peut-être 2, car le remote diagnosis a montré des choses à corriger.

Ils espèrent pouvoir traiter le souci sinon ce sera à voir avec les équipes US, et des pièces en plus à commander.

 

Réponse à partir de mardi prochain. Je suis très étonné car je pense qu'on est énormément concernés par ce souci, donc je ne vois pas ce qui ferait que ma voiture a un truc particulier.

Modifié février 2, 2021 par bobjouy

[Busquet2]

il y a 7 minutes, bobjouy a dit :

donc je ne vois pas ce qui ferait que ma voiture a un truc particulier.

Moi non plus.

[bobjouy]

Le 07/12/2020 à 16:29, Busquet2 a dit :

Il faudrait avoir des retours de nos voisins pour en déduire si cela vient du réseau électrique français (je n'y crois pas) ou si cette anomalie est universelle. Aux USA, pas de problème de ce genre ?

J'étais passé à côté de ce message. 

 

Si si, aux USA c'est bien connu aussi (cf les vidéos de Out Of Spec Motoring), mais pendant l'été (c'est pourquoi on pensait que refroidir la poignée suffirait). 

 

Mais au final là depuis l'été dernier ça m'est arrivé une paire de fois sous 15 degrés. Là j'aimerais bien qu'ils trouvent vraiment la source et que ce soit côté voiture le problème, et que ce soit corrigé. 

[Busquet2]

il y a 3 minutes, bobjouy a dit :

Mais au final là depuis l'été dernier ça m'est arrivé une paire de fois sous 15 degrés

J'ai bien compris. Je ne peux pas t'aider, je ne suis pas allé dans un SuC depuis longtemps...

@lacommunauté vous arrive t il le même problème qui décrit dans ce sujet ?