Si ces informations peuvent être considérées comme plausible (source?) on a enfin une explication claire des 2 techniques utilisées.

Au passage on peut se demander si la Soul ne sera pas aussi sans Pac...

Il y a 11 heures, ODIM a dit :

Sauter la thermopompe et le chauffage par batterie dédié économise de l’argent et permet de faire baisser le prix du véhicule pour le consommateur.

Vous l'avez bien vue la bais(s)e de prix ?

Il y a 4 heures, djoul62 a dit :

Je sais pas dans vos régions mais perso dans le nord pas de calais on a quand même régulièrement des températures inférieur a 0

 

chut, il ne faut pas le dire?

les touristes risquerais de ne plus venir

 

Il y a 2 heures, chgros1 a dit :

Si ces informations peuvent être considérées comme plausible (source?) on a enfin une explication claire des 2 techniques utilisées.

Au passage on peut se demander si la Soul ne sera pas aussi sans Pac...

Elle sera sans aussi m'a dit mon CC en revenant de Nice. On change pas une stratégie française qui marche (financièrement parlant pour KMF)

Il y a 12 heures, ODIM a dit :

Sauter la thermopompe et le chauffage par batterie dédié économise de l’argent et permet de faire baisser le prix du véhicule pour le consommateur.
 

Celle la il fallait oser ...

il y a une heure, Frankybanane a dit :

Celle la il fallait oser ...

En même temps, elle n'est pas de Kia mais de Hyundai USA si je ne m'abuse ? Reste à voir à quel tarif elle sera commercialisé en californie ...

(Bon KIA.FR nous en aurais probablement majoré le tarif en conséquences, faut pas rêver non plus ?)

en théorie .....

Il y a 1 heure, Ben-Jyh a dit :

En même temps, elle n'est pas de Kia mais de Hyundai USA si je ne m'abuse ?

D'après la forme c'est un communiqué Hyundai qui parle aussi pour Kia.

Au moins pour la technique, mais peut-être pas pour les choix marketing ...

Bonjour , je travaille dans un centre d'essais en France et je fais des test d'homologations NEDC et WLTP , pour info les essais sont réalisés sans consommateurs (pas de clim, pas de radio) et température du véhicule à 23°C.

Modifié janvier 17, 20197 a par JEAN-1968

il y a 1 minute, JEAN-1968 a dit :

Bonjour

Bienvenue sur le forum!

il y a 17 minutes, JEAN-1968 a dit :

Bonjour , je travaille dans un centre d'essais en France et je fais des test d'homologations NEDC et WLTP , pour info les essais sont réalisés sans consommateurs (pas de clim, pas de radio) et température du véhicule à 23°C.

Bonjour, est-il possible de savoir si dans l'homologation européenne  du E Niro il est fait mention de la présence de la Pac ou autre equipements sur le véhicule ?

je n'ai pas encore teste le e-niro et le Kona.

 

il y a 17 minutes, JEAN-1968 a dit :

je n'ai pas encore teste le e-niro et le Kona.

 

Est-il possible d'avoir une copie du rapport WLTP qui a servi à la validation du Niro en Europe ?

il y a une heure, JEAN-1968 a dit :

Bonjour , je travaille dans un centre d'essais en France et je fais des test d'homologations NEDC et WLTP , pour info les essais sont réalisés sans consommateurs (pas de clim, pas de radio) et température du véhicule à 23°C.

Bonjour et bienvenue. Intéressant comme boulot.

Combien de passagers et poids de bagages ? Pas de vent ?

Température du véhicule à 23 °C ? Temp moteur ou habitacle / chauffage ? Véhicule chaud j'en déduis c'est cela ?

Des essais selon des conditions normales tout au long de l'année en France en fait  La vraie vie.

C'est pourquoi Kia a retiré la PAC...

Bref c'est pas représentatif de la réalité, mis à part pour comparer les véhicules entre eux à isoconditions, mais çà on le savait déjà

Sinon quelles différences entre les procédures NEDC WLTP et EPA US SVP çà m'intéresse fort ? D'avance merci

il y a 8 minutes, Enreflexion a dit :

Sinon quelles différences entre les procédures NEDC WLTP et EPA US SVP çà m'intéresse fort ? D'avance merci

https://www.dieselnet.com/standards/cycles/index.php

Bonjour,

 

Il faut compter combien de kW de différence entre avec ou sans PAC lors d'un trajet ?

 

Combien de kW pour préchauffer ?

 

Sur une utilisation à 15 000 kms/an, quel est le coût en Euros de l'absence de PAC ?

 

Autre ?

 

Merci

 

 

 

 

La pour faire la moindre évaluation il faudrait connaitre les températures par lesquelles les trajets vont être fait, la longueur de ceux-ci.

Autant dire que le calcul s'annonce très savant pour qu'il est un minimum de pertinence.

Admettons que tu partes sur une température inférieur au 10° puisque 'il semblerait que le "système révolutionnaire de condensateur" aurait le même rendement que la pac de 10 à 30°, les écarts seraient d'après les essaies de 1 à 2 kwh en moyenne partons donc au pire sur 2 kwh/100, rajoutons le rendement de la recharge j'ai peu voir que l'on perdait 14% (je ne manquerais pas de vérifier j'ai un sous compteur sur ma wallbox, mais pour ça il faut que je sois livré c'est une question de jours), donc 15000*2/100/0.86= env. 350Kwh

Après vient le prix du KWH qui est au alentours de 0.15€ soit env. 52€.

Dans la même esprit, avec une conso moyenne de 18kwh/100, c'est ce que je fais avec mon soul, ton prix de reviens en electricité 0.86*0.15 (0.86 rendement de recharge) soit 3.14€ au 100 donc pour 15000 471€ à comparer à un véhicule essence qui ferait du 6l/100 à 1.5€ 1350€. 

Modifié janvier 18, 20197 a par jujufr131

Pour aller plus loin un niro hybride active vaut  a peu pres 27 000€ négocié. Un e-niro e-active 64 vaut 320000 négocié aide déduite de 6000€ donc 5000 d'écart avec 5.86€ d'écart de conso au 100, il te faut faire 85 000km pour rentabiliser. Sans compter l'écart d'entretien, mais pas non plus de recharge sur borne sur autoroute,  où  le kwh est pour l'instant relativement cher. Et vu l'agrément de conduite d'un VE, je suis prêt à ce que ça me coute un peu plus.

Modifié janvier 18, 20197 a par jujufr131

il y a 8 minutes, jujufr131 a dit :

Pour aller plus loin un niro hybride active vaut  a peu pres 27 000€ négocié. Un e-niro e-active 64 vaut 320000 négocié aide déduite de 6000€ donc 5000 d'écart avec 5.86€ d'écart de conso au 100, il te faut faire 85 000km pour rentabiliser. Sans compter l'écart d'entretien, mais pas non plus de recharge sur borne sur autoroute,  où  le kwh est pour l'instant relativement cher. Et vu l'agrément de conduite d'un VE, je suis prêt à ce que ça me coute un peu plus.

Idem. Et moins de decote

Donc 3€/100 km contre 9 pour l'hybride

Et 100 €/an d'entretien contre plus (?)

Sur autoroute, on est à peu près à 0.30 € du kWh (Sodetrel formule access 1€/5 minutes, recharge de 3/4h, soit 9€ si 40kW/h donc 30 kWh remis)

Il y a 3 heures, jujufr131 a dit :

Un e-niro e-active 64 vaut 320000

Ils ne t'ont pas fait un prix à toi !!! ?

Ou alors un prix d'ami... d'un très très bon ami !!!?

Modifié janvier 18, 20197 a par bigblue31

Au fait, la possibilité d'ajouter le PAC après la livraison de la machine est tombé à l'eau ?

il y a 12 minutes, Kuchi a dit :

Au fait, la possibilité d'ajouter le PAC après la livraison de la machine est tombé à l'eau ?

C'était une supposition et je crois qu'elle a été rapidement écartée.

Il y a 11 heures, cuagny a dit :

Combien de kW pour préchauffer ?

 

Sur une utilisation à 15 000 kms/an, quel est le coût en Euros de l'absence de PAC ?

 

On va dire 1.5kWh/100 de conso chauffage moyenne en hiver

 

On va dire 30% des 15000km avec chauffage donc 5000km

 

1.5x50=75kWh à  0.15ct le kWh soit 11.25€/an...de chauffage

 

En considérant que la même voiture avec pack aurait une conso moyenne de 0.5kWh/100 pour le chauffage, la différence de coût serait de 7.42€/an.

Il y a 5 heures, fabala a dit :

On va dire 1.5kWh/100 de conso chauffage moyenne en hiver

On est plutôt sur 1,5kw en instantané. 

Donc le calcul de fabala est juste si on fait les 5000km à 100km/h.

Mais je peux faire une erreur.... C'est la fin de semaine. 

 

 

Modifié janvier 18, 20197 a par pap

Toujours pareil ça dépend de la température extérieure. Il fait rarement zéro pendant 1/3 de l année H24 donc j ai lissé. Moi j ai constaté beaucoup moins que 1.5kW en instantané.

 

Mais même si on considère le double ça reste des coûts ridicules