Vivement la parodie sur YouTube avec le grille pain à la place de la pac sous le capot ! 

Modifié décembre 19, 20187 a par pap

 

En fait , on ne sait pas vraiment ce que c'est que ce "condenseur" sous les capeaux capots ?

Dans l'essai et les commentaires élogieux de blog-moteur.com , on lit :

"...Un condenseur permet aussi d’assurer un chauffage efficace de l’habitacle sans «taper» dans la consommation électrique de la batterie, un plus pour l’autonomie..."

Que doit-on en penser ?

Excellent !

il y a 3 minutes, JFB a dit :

Dans l'essai et les commentaires élogieux de blog-moteur.com , on lit :

"...Un condenseur permet aussi d’assurer un chauffage efficace de l’habitacle sans «taper» dans la consommation électrique de la batterie, un plus pour l’autonomie..."

Que doit-on en penser ?

Que KIA a trouvé la formule magique pour chauffer l'habitacle sans puiser d'énergie dans la batterie ?

Que recopier un dossier de presse bêtement ou mal ne fait pas de vous un journaliste ?

Il y a 18 heures, Sebcestbien a dit :

Merci pour ces détails

Fabala meme parcours ?

Oh, moi le parcours a été simple, 2km de route de ville pour rejoindre la voie express, 25km de voie express à 110 avec un ralentissement pour voiture en panne et donc ré accélération avec du gaz pour voir et un demi tour à mi chemin sur un rond point en sortie de bretelle de voie express (1km en tout le demi tour), retour identique à l'aller à peu de chose près (les 2 km avant d'arriver à la concession se font à 90 au lieu de 50): Kia Lorient-> Aire de Brandérion -> Kia Lorient. pour ceux qui veulent voir sur Map

Merci fabala donc effectivement on est sur des consommations plutôt bonnes c’est rassurant

 

Il y a 2 heures, fabala a dit :

donc ré accélération avec du gaz

il y a cette option sur le E-niro ???

on espère que c'est un gaz qui n'a pas d'effet de serre

Ces derniers temps , c'est pas plutôt les CRS qui ont envoyé les gaz ?

Il y a 1 heure, gepeliste62 a dit :

il y a cette option sur le E-niro ???

on espère que c'est un gaz qui n'a pas d'effet de serre

?

 

Effectivement, mauvais terme, s'était donc une accélération avec du Watt?

Mon CC me dit qu'il y a une batterie spécifique pour les sièges et le volant chauffant. Ainsi lorsqu'on les activent, l'autonomie ne baisse pas.

J'avoue être assez surpris. 

 

Il me dit aussi que l'impact de l'absence de Pac serait de 9%.

Essai demain avec matio74 !

Modifié décembre 19, 20187 a par Drovich

Hello

 

on va essayer la voiture en haute Savoie. 

Quel protocole conseillez vous ? (On a de la montagne, de la voie rapide, de l’autoroute, du reblochon...)

donc une batterie supplémentaire qui se recharge comment ???(je pense que la marmotte n'est pas loin)

 

sinon , juste un petit calcul

9% de 450kms ça fait pas loin de 40kms en moins

a comparer avec les 5kms de mon soul pour une batterie de 27kWh , une PAC et une autonomie théorique de 212kms (NDEC) , environs 2,5% 

et

mon ancienne leaf1 avec chauffage à résistance qui perdais environs 30kms sur les 175 théorique (NDEC) 

ce qui faisait > 22% 

en bref, ça me semble beaucoup

 

 

il y a 14 minutes, Matlo74 a dit :

Quel protocole conseillez vous ? (On a de la montagne, de la voie rapide, de l’autoroute, du reblochon...)

Je propose d'effectuer ça en 3 étapes :

1 Faire chauffer la voiture au maximum

2 Faire fondre le reblochon dans la voiture

3 Se régaler

 

?‍?

il y a 22 minutes, Drovich a dit :

Mon CC me dit qu'il y a une batterie spécifique pour les sièges et le volant chauffant. Ainsi lorsqu'on les activent, l'autonomie ne baisse pas.

J'avoue être assez surpris. 

 

Il me dit aussi que l'impact de l'absence de Pac serait de 9%.

Essai demain avec matio74 !

ouais c'est la batterie 12v qui nous a tellement de fois mis en panne sur le Soul EV ?

Y a une petite vidéo kia qui montre lorsque qu'on est en charge, lorsque une des leds du tableau de bord clignote (celle de gauche seule) c'est qu'il charge la batterie 12v.

Donc il charge aussi la batterie 12v sur chargeur, ce qui serait une bonne nouvelle. Surtout si les sièges et le volant chauffant tirent aussi dessus...

 

Modifié décembre 19, 20187 a par Drovich

il y a 28 minutes, Drovich a dit :

Il me dit aussi que l'impact de l'absence de Pac serait de 9%.

 

-9%. Pas plus ? Kia avait parlé de 10 voire 14 non ?

Soit -9. Donc 455 -9% = 414 km. Dans les 410 en gros.

En 1 mois on est passé de 485 à moins de 415. Avec PAC 440 ?

C'est quand même plus la même chose, plus le même effet  je trouve : près de 500 à un peu plus de 400...

il y a 8 minutes, Drovich a dit :

Y a une petite vidéo kia qui montre lorsque qu'on est en charge, lorsque une des leds du tableau de bord clignote (celle de gauche seule) c'est qu'il charge la batterie 12v.

Donc il charge aussi la batterie 12v sur chargeur, ce qui serait une bonne nouvelle. Surtout si les sièges et le volant chauffant tirent aussi dessus...

Y'a pas trop à s'inquiéter du niveau de charge de la batterie 12V : elle biberonne en permanence sur la batterie de traction, via un convertisseur DC/DC. C'est comme ça sur toutes voitures électriques, du fait de l'absence d'alternateur 12V.

il y a 3 minutes, Enreflexion a dit :

C'est quand même plus la même chose, plus le même effet  je trouve : près de 500 à un peu plus de 400...

D'un demi millier à quelques centaines ?

-9%. Pas plus ? Kia avait parlé de 10 voire 14 non ? Soit -9. Donc 455 -9% = 414 km. Dans les 410 en gros. En 1 mois on est passé de 485 à moins de 415. Avec PAC 440 ? C'est quand même plus la même chose, plus le même effet  je trouve : près de 500 à un peu plus de 400...

 

 

 

 Attention on parlait de 14% de PLUS par rapport à une PAC ! Pas 14% par rapport au total.... c’est pas la même chose Donc prenons une conso avec le KONA PAC sur voie rapide à 20kWh ça nous fait un NIRO à 22,8kWh ! Sur autoroute on sera à 25kWh au moins

 

Soit 254km, batterie neuve en hivers

Faudrait tester par -5 C ou moins parce que pour moi (dans le jura ) 10 C c'est pas l'hiver.

Si on perd vraiment de l'autonomie sous les 10 degrés alors les 455 km ne sont envisageable que 2 mois dans l'année et encore de jour 

faut pas rouler la nuit.

 

 

il y a 16 minutes, Sebcestbien a dit :

 Attention on parlait de 14% de PLUS par rapport à une PAC ! Pas 14% par rapport au total.... c’est pas la même chose Donc prenons une conso avec le KONA PAC sur voie rapide à 20kWh ça nous fait un NIRO à 22,8kWh ! Sur autoroute on sera à 25kWh au moins

Non, car l'augmentation de consommation liée au chauffage ne varie pas avec la vitesse.

C'est même l'inverse : plus on roule vite pour parcourir une distance donnée, moins longtemps le chauffage fonctionne, donc moins son impact est important.

 

Dès le départ, c'est une erreur de donner une augmentation en pourcentage sans préciser dans quelle condition (c'est peut-être 14% pour le cycle WLTP, par exemple).

il y a 16 minutes, Remy a dit :

D'un demi millier à quelques centaines ?

On peu aussi dire de 500.000.000 cm à 0,0004 Million de Km...?

il y a 50 minutes, gepeliste62 a dit :

donc une batterie supplémentaire qui se recharge comment ???(je pense que la marmotte n'est pas loin)

 

sinon , juste un petit calcul

9% de 450kms ça fait pas loin de 40kms en moins

a comparer avec les 5kms de mon soul pour une batterie de 27kWh , une PAC et une autonomie théorique de 212kms (NDEC) , environs 2,5% 

et

mon ancienne leaf1 avec chauffage à résistance qui perdais environs 30kms sur les 175 théorique (NDEC) 

ce qui faisait > 22% 

en bref, ça me semble beaucoup

 

 

Beaucoup pour un système de PAC et trop peu de perte de km pour un VE sans PAC c'est cela on se comprend bien ?

il y a 34 minutes, Remy a dit :

Je propose d'effectuer ça en 3 étapes :

1 Faire chauffer la voiture au maximum

2 Faire fondre le reblochon dans la voiture

3 Se régaler

 

?‍?

Et Apremont en carburant.

Plus sérieusement pour le test le mieux est à vitesse stabilisée sur autoroute (120 par exemple) de brancher le heat sur 20°, de voir la conso à l'ecran puis de comparer en coupant le chauffage. De là on en déduit un pourcentage de perte liée au grill pain qui à mon avis sera le même dans d'autres configuration (montée col, etc...). Pour bien faudrait faire ça 10 ou 20 km pour noter les fluctuations s'il y en a.