Petite info qui pourra peut-être en aider d'autres qui auront la curiosité de lire ce message.

Lors d'un long trajet, après une supercharge longue (pause déjeuner) je repars à 98% et vise un dernier superchargeur juste à côté de ma destination finale.

Le GPS de la voiture me demande de faire une recharge intermédiaire alors qu'il n'est "qu'à" 300km.

Surpris, je désactive la planification des arrêts de recharge et le GPS annonce une arrivée à -29%. Mouarf. Je fais confiance à mes calculs rapides, je file tout droit et j'arrive avec +7%. Au fur et à mesure du trajet, le GPS augmentait le pourcentage de batterie à l'arrivée. D'ailleurs, en moins de 30km, il était repassé à -10% à l'arrivée, la suite a été + linéaire pour l'augmentation.

 

C'est la 1ere fois que je constate un tel délire du GPS embarqué, si jamais ça vous arrive, faites un rapide calcul vous-même pour éviter de perdre 20 minutes de recharge inutile et pensez à désactiver les arrêts recharge sur le GPS.

 

Si quelqu'un d'autre a deja eu ce souci ou a une explication, je suis preneur!

Le 27/06/2023 à 21:05, Vigiwatt a dit :

Si quelqu'un d'autre a deja eu ce souci ou a une explication, je suis preneur!

Oui, c'est déjà arrivé à quelques personnes sur ce forum, Il y a quelques semaines. Je suis incapable par contre de savoir qui. Et il n'y avait pas d'explication.

OK, ca console un peu, c'est deja ca 😉

Ca m'est déjà arrivé dans l'autre sens.

Par défaut j'ai le planificateur d'itinéraire désactivé.

Sur un trajet d'un peu plus de 400km en partant à 100%, il m'indique que j'arrive avec +10%

Puis au long du trajet je perds énormément pour arriver à -20 / -30 /-40.

C'est un trajet que j'ai fait plusieurs fois et à chaque fois le même "cirque". Pourtant je ne dépasse jamais les limitations de vitesse. Et sur les différents trajets les conditions météo étaient différentes mais mêmes conséquences...

 

Aucune idée du pourquoi.

Le 27/06/2023 à 21:05, Vigiwatt a dit :

Si quelqu'un d'autre a deja eu ce souci ou a une explication, je suis preneur!

Je pense que le problème vient du départ à 98%.

Il me semble que la charge au dessus de 90% est souvent consommée beaucoup plus vite en raison de l’absence de régénération à ce niveau de SOC. Si tu fais une portion de ville ou de descente au départ, cela ne sera pas favorable pour la consommation. Le planificateur n’est pas précis dans cette zone.

Pour ma part, sur les longs trajets démarrés près de la pleine charge, je laisse toujours passer les 50 premiers kilomètres avant de regarder la SOC en fin de trajet.

Si j’ai un petit doute, je me mets à 125 km/h sur autoroute et la SOC se stabilise et remonte lentement.

Jais aussi remarquer ces désagrément 

J'ai pour souvenir dans le passé, il était vraiment fiable le.planificateur 

Modifié juin 28, 20232 a par christophe89

Le 27/06/2023 à 21:05, Vigiwatt a dit :

Si quelqu'un d'autre a deja eu ce souci ou a une explication, je suis preneur!

Je n'ai pas d'explication, mais deux questions. Sur tes deux tronçons, as-tu roulé à la même vitesse? as-tu roulé à la même vitesse relative par rapport à la vitesse remontée par la carto de la voiture ?

Le 28/06/2023 à 07:15, christophe89 a dit :

J'ai pour souvenir dans le passé, il était vraiment fiable le.planificateur 

Il faut aussi penser que la batterie se dégrade (un peu) avec le temps…..

Le 28/06/2023 à 08:53, Samsaggace a dit :

Il faut aussi penser que la batterie se dégrade (un peu) avec le temps…..

Oui mais ça le planificateur de la voiture le sait. Donc il en tient compte en théorie.

Le 28/06/2023 à 10:00, rifilou a dit :

Oui mais ça le planificateur de la voiture le sait. Donc il en tient compte en théorie.

Parfaitement, mais on oublie vite que le trajet que l’on faisait sans arrêt l’an passé a maintenant un arrêt obligatoire ou que les SUCs recommandés ont changé 

Le WE dernier, j'ai fait Angers - Bourg la Reine et retour à Angers.

Les prévisions ont été respectées à 2 ou 3 % près, sachant que j'ai le pied un peu lourd (surtout quand ma femme s'est endormie)

 

Par contre, je fais souvent un trajet vers ma prochaine charge plutôt qu'un seul trajet qui intègre les charges.

En gros, j'ai fait un itinéraire pour charger à Chartres.

Une fois chargé à ma convenance, j'ai mis mon nouvel itinéaire vers mon point d'arrivée à Bourg la Reine.

C'est sans doute pour çà que j'ai peu d'écart ?

 

Je fais assez peu de grand trajet...principalement des déplacements de 30/40 kms, avec un branchement entre les différents trajets

(je fais rarement plus de 100 kms dans une journée ou je roule le plus)

Du coup, j'avais tendance à penser que les prévisions sur des plus grands trajets auraient pû être "faussées".

Mais, çà n'a pas l'air d'être mon cas..(ce qui me va aussi 🙂)

Le 28/06/2023 à 06:52, Samsaggace a dit :

Je pense que le problème vient du départ à 98%.

Il me semble que la charge au dessus de 90% est souvent consommée beaucoup plus vite en raison de l’absence de régénération à ce niveau de SOC. Si tu fais une portion de ville ou de descente au départ, cela ne sera pas favorable pour la consommation. Le planificateur n’est pas précis dans cette zone.

J ai déjà eu un problème lié à la régénération sur des trajets montagnards.

Le planificateur semblait calculer le %age d arrivée avec la regen maximale.

Hors, certaines fois, le froid faisait que la régénération max n était pas atteignable (propulsion en lfp) ou alors les pentes étaient trop raides pour ne pas freiner à certains endroits (il n y a peut être pas ce pb sur LR qui a plus de FR dispo).

Dans les 2 cas, la planification était faussée à cause du FR.

Mais ce n est jamais sur de longs trajets donc au global je n ai pas eu de soucis.

Petite info qui pourra peut-être en aider d'autres qui auront la curiosité de lire ce message.
Lors d'un long trajet, après une supercharge longue (pause déjeuner) je repars à 98% et vise un dernier superchargeur juste à côté de ma destination finale.
Le GPS de la voiture me demande de faire une recharge intermédiaire alors qu'il n'est "qu'à" 300km.
Surpris, je désactive la planification des arrêts de recharge et le GPS annonce une arrivée à -29%. Mouarf. Je fais confiance à mes calculs rapides, je file tout droit et j'arrive avec +7%. Au fur et à mesure du trajet, le GPS augmentait le pourcentage de batterie à l'arrivée. D'ailleurs, en moins de 30km, il était repassé à -10% à l'arrivée, la suite a été + linéaire pour l'augmentation.
 
C'est la 1ere fois que je constate un tel délire du GPS embarqué, si jamais ça vous arrive, faites un rapide calcul vous-même pour éviter de perdre 20 minutes de recharge inutile et pensez à désactiver les arrêts recharge sur le GPS.
 
Si quelqu'un d'autre a deja eu ce souci ou a une explication, je suis preneur!

Ça arrive quand tu roules comme un sagouin en montagne, le planificateur tient compte de ton mode de conduite et anticipe une conso excessive pour la suite.
Puis il se ravise quand tu roules à vitesse normale.

Petit trip en Espagne ce week-end d environ 1000km.

2 pbs rencontrés :

1\ mauvaise estimation sur %age d arrivée en sortie d un superchargeur. %age estimé de 15% à l arrivée lors de la charge. A peine sorti du superchargeur après 500m, estimation recalée à.... -1% ! 😱.

Heureusement que je n y ai pas cru. Arrivée finale à 7% mais quand même ça ne rassure pas !

 

2\ sur les 2 SuC du trajet retour, les 2 étaient pleins (retour un dimanche...) mais cela n était pas affiché sur le planificateur Tesla qui indiquait des bornes de libres... et pour cause !

Certaines bornes étaient effectivement libres mais inaccessibles du fait de non tesla qui se rechargeaient... et bloquaient des bornes.

C est clairement un pb de l ouverture des SuCs car cette fonction d affichage en temps réel des bornes libres devient complètement inutile.... et fait remonter de fausses données à Tesla concernant la saturation des SuCs !

Le 25/07/2023 à 23:14, Shivan64 a dit :

Certaines bornes étaient effectivement libres mais inaccessibles du fait de non tesla qui se rechargeaient... et bloquaient des bornes.

Je me répète mais tant pis.

Les SuC ouverts à tous ne sont pas reservés aux ve avec connecteur à gauche, et encore moins aux Teslas.

Lorsqu'une Tesla se branche, on pourrait dire aussi que la borne à sa droite est libre, mais que la Tesla bloque cette borne pour un ve dont la trappe est à l'arrière droit...

Tesla a rectifié le tir sur les SuC V4 avec un câble plus long...

Le 25/07/2023 à 23:23, e-Lionel a dit :

Le 25/07/2023 à 23:14, Shivan64 a dit :

Certaines bornes étaient effectivement libres mais inaccessibles du fait de non tesla qui se rechargeaient... et bloquaient des bornes.

Je me répète mais tant pis.

Les SuC ouverts à tous ne sont pas reservés aux ve avec connecteur à gauche, et encore moins aux Teslas.

Tu as raison de relever cette phrase, mais la phrase principale pour moi était celle-ci:

Le 25/07/2023 à 23:14, Shivan64 a dit :

cette fonction d affichage en temps réel des bornes libres devient complètement inutile.... et fait remonter de fausses données à Tesla concernant la saturation des SuCs !

 

Le 26/07/2023 à 08:18, tben a dit :

Tu as raison de relever cette phrase, mais la phrase principale pour moi était celle-ci:

Le 25/07/2023 à 23:14, Shivan64 a dit :

cette fonction d affichage en temps réel des bornes libres devient complètement inutile.... et fait remonter de fausses données à Tesla concernant la saturation des SuCs !

c'est vrai, mais de toute façon, est-ce qu'on renonce à aller sur un SuC parce qu'il est saturé ?

1. si toutes les bornes sont occupées, il se peut très bien qu'il n'y ait aucune voiture en attente, et qu'une borne se libère en moins de 5 minutes (et on n'a pas l'info a priori...)

2. est-il pertinent d'avoir l'état d'occupation des bornes à l'instant T, pour un SuC que l'on atteindra dans une heure ? et dont l'état d'occupation sera complètement différent...

3. et effectivement, une borne disponible peut ne pas l'être dans la réalité parce que l'emplacement sur sa gauche ou sur sa droite (ou même les deux!) est déjà occupé par un VE qui charge sur la borne voisine...

ex : la borne entre 2 et 3 peut être libre si on a une Tesla en 3 (connecteur arriere gauche), et une Seat Mii en 2 (connecteur arrière droit).

Comme je l'avait précisé à l'ouverture à tous des SuC, il faudrait privilégier l'ordre indiqué sur la photo...

 

Modifié juillet 26, 20232 a par e-Lionel

Sinon être intelligent et ce garer en marche avant en montant sur le trottoir pour prendre la bonne borne ... Mais il est apparemment de plus en plus difficile pour les gens de réfléchir et de sortir de leurs habituel "jemenfoutisme" ...

Le 26/07/2023 à 10:44, Mendes a dit :

Sinon être intelligent et ce garer en marche avant en montant sur le trottoir pour prendre la bonne borne ... Mais il est apparemment de plus en plus difficile pour les gens de réfléchir et de sortir de leurs habituel "jemenfoutisme" ...

La bonne borne, c'est celle qui arrange ta pomme ? Alors je vais le redire plus clairement : un VE TESLA n'est pas prioritaire dans un Suc Tesla OUVERT A TOUS ! Si ton petit confort personnel passe avant la polyvalence d'une station de charge qui permet à tout le monde de recharger son VE, donc de l'utiliser aussi sur de longs trajets , donc de ne pas utiliser de VT pour cela, alors réfléchis un peu et tu verras rapidement où se trouve la vraie priorité....

 

Le 26/07/2023 à 10:04, e-Lionel a dit :

est-ce qu'on renonce à aller sur un SuC parce qu'il est saturé ?

oui, je choisis mes sucs au cours de mes trajets, parfois en adaptant ma vitesse si pas sur d'y arriver. Pour l'instant cela n'a jamais été pour cause de saturation mais pour éviter les v2, sauf s'il est presque vide.

Le 26/07/2023 à 11:17, e-Lionel a dit :

La bonne borne, c'est celle qui arrange ta pomme ? Alors je vais le redire plus clairement : un VE TESLA n'est pas prioritaire dans un Suc Tesla OUVERT A TOUS ! Si ton petit confort personnel passe avant la polyvalence d'une station de charge qui permet à tout le monde de recharger son VE, donc de l'utiliser aussi sur de longs trajets , donc de ne pas utiliser de VT pour cela, alors réfléchis un peu et tu verras rapidement où se trouve la vraie priorité....

 

Ce n'est pas une question de priorité mais de savoir vivre de ne pas occuper 2 places pour sa poire !

Un Suc de 8 bornes, en 4 VE non Tesla il ce retrouve complet ... J'ai personnellement utilisé un Suc Tesla avec une non Tesla et j'ai utiliser la borne et la bonne place ! Monter sur le trottoir est a la portée de tous le monde.

 

Il faudrait surtout que les non Tesla le prenne comme une chance de pouvoir utiliser ce réseau et ne pas croire que tous leurs est dût ! A quel moment il est écrit qu'il est normal d'occuper 2 places pour une seule recharge ? C'est ce genre de raisonnement qui me dit que l'on aurait du laisser les non Tesla galérer sur les réseaux tiers ! Mais bon, c'est hélas très Français de ne pensez qu'a son petit confort personnel

Le 26/07/2023 à 10:04, e-Lionel a dit :

il faudrait privilégier l'ordre indiqué sur la photo...

 

Il faudrait que ton schema soit affiché dans les suc et sur les bornes. ou qu'un représentant Tesla soit là pour optimiser.

Modifié juillet 26, 20232 a par tben

Le 26/07/2023 à 12:26, Mendes a dit :

Un Suc de 8 bornes, en 4 VE non Tesla il ce retrouve complet ...

Heureusement, les SuC de 8 bornes ou moins, c'est généralement les plus anciens, souvent en V2 en plus, et non ouverts aux non-Tesla.

C'est moins problématique sur les nouveaux de plus de 16 bornes si une borne est "sacrifié". En tout cas, il n'est pas toujours possible pour un non-Tesla de monter sur un trottoir ou autre selon la configuration des lieux, donc il faut bien le laisser se charger.

Le 26/07/2023 à 14:28, cybervince a dit :

Heureusement, les SuC de 8 bornes ou moins, c'est généralement les plus anciens, souvent en V2 en plus, et non ouverts aux non-Tesla.

C'est moins problématique sur les nouveaux de plus de 16 bornes si une borne est "sacrifié". En tout cas, il n'est pas toujours possible pour un non-Tesla de monter sur un trottoir ou autre selon la configuration des lieux, donc il faut bien le laisser se charger.

Je comprends que sur des gros SuC ou certaines configuration obligé de sacrifier des bornes mais quand je vois la façons de penser de certains comme au dessus ... a dire "bah c'est mal pensé donc je m'en fou je charge et j'emmerde le monde" ...

Le 26/07/2023 à 15:38, Mendes a dit :

Je comprends que sur des gros SuC ou certaines configuration obligé de sacrifier des bornes mais quand je vois la façons de penser de certains comme au dessus ... a dire "bah c'est mal pensé donc je m'en fou je charge et j'emmerde le monde" ...

tu es juste sectaire : quand je charge sur un emplacement tesla, je n'occupe qu'une seule place et une seule borne : les 2 bornes voisines restent disponibles pour des VE qui ont aussi un connecteur arrière droit. Je ne vois pas pourquoi des VE avec connecteur arrière gauche seraient prioritaires à mon besoin de recharge : as-tu un seul argument valable à m'opposer, si ce n'est que cela ne te plaît pas ? je crois que non. Et me prêter des intentions "d'emmerder le monde", cela ressemble plus à du troll qu'autre chose. Reviens quand tu auras une opinion argumentée à faire valoir.