Le 06/12/2021 à 08:34, nicolinux a dit :

Oui mais s’ils basculent à 0,79 le kWh comme dans le reste de l’Europe, ça va changer la donne…

Ça il y a des solutions (passer par le compte de quelqu'un qui a un Ionity Passport, ou un contrat avec un constructeur, etc.).

Et pour le moment pour les "dépannages" comme mon cas, il y a toujours la gratuité des sessions de moins de 2 minutes, ce qui reste parfait.

Le 06/12/2021 à 09:03, bobjouy a dit :

Ça il y a des solutions (passer par le compte de quelqu'un qui a un Ionity Passport, ou un contrat avec un constructeur, etc.).

Si on rêve un peu, si Tesla ouvre ses bornes à la concurrence, on pourrait imaginer un deal avec Ionity pour un meilleur tarif. Et qui sait, l'identification du véhicule comme aux superchargeurs.

 

J'avais oublié le coup des deux minutes. Pas sûr que ce soit viable sur un long trajet, mais ça reste une bonne astuce.

J'ai des proches qui vont certainement acheter une Kia EV6 et prendre l'abonnement Kia Ionity Power... ça pourrait être intéressant de partager l'abonnement et mutualiser avec eux... si il est possible d'avoir plusieurs cartes ou jongler en carte et smartphone...

Le 06/12/2021 à 09:06, nicolinux a dit :

J'avais oublié le coup des deux minutes. Pas sûr que ce soit viable sur un long trajet, mais ça reste une bonne astuce.

Ah bah clairement si tu dois faire 3 charges de 20 minutes au total, ça te fait 30 sessions à faire c'est pas du tout viable ni agréable ni fait pour ça. 

Mais quand tu as juste besoin de 5-10 % pour finir un trajet sereinement, c'est parfait (ce qui était pile mon cas)

Le 06/12/2021 à 10:39, bobjouy a dit :

Ah bah clairement si tu dois faire 3 charges de 20 minutes au total, ça te fait 30 sessions à faire c'est pas du tout viable ni agréable ni fait pour ça. 

Mais quand tu as juste besoin de 5-10 % pour finir un trajet sereinement, c'est parfait (ce qui était pile mon cas)

Il ne faut se louper sur le chronométrage du temps de charge ! Tu fais comment concrètement ?Dès que l'indication sur l'écran  véhicule (ou de la borne ?) affiche 2 minutes de charge, tu débranches ?

Le 06/12/2021 à 10:48, Stives a dit :

Il ne faut se louper sur le chronométrage du temps de charge ! Tu fais comment concrètement ?Dès que l'indication sur l'écran  véhicule (ou de la borne ?) affiche 2 minutes de charge, tu débranches ?

Sur la borne oui. Tu peux couper à 1:40 si tu as peur, ou 1:58 si tu n'as pas peur. 

Après si tu te loupes c'est pas un drame hein, on parle de 2,37 euros (3 minutes) pour grosso modo 8 kWh (donc moins cher qu'un Superchargeur)...

Le 06/12/2021 à 10:56, bobjouy a dit :

Après si tu te loupes c'est pas un drame hein, on parle de 2,37 euros (3 minutes) pour grosso modo 8 kWh (donc moins cher qu'un Superchargeur)...

Uniquement si tu es dans la zone au-dessus de 120 kW (de mémoire), sinon c'est pire. Mais pour une charge rapide d'appoint, tu es en effet probablement tout en bas de la batterie.

 

J'essaierai à l'occasion, si on repasse aire de la Vendée par exemple, vu que les superchargeurs sont juste à côté…

Le 06/12/2021 à 10:59, nicolinux a dit :

Uniquement si tu es dans la zone au-dessus de 120 kW (de mémoire), sinon c'est pire. Mais pour une charge rapide d'appoint, tu es en effet probablement tout en bas de la batterie.

Oui je pars du principe que tu charges vite à un ionity. C'est sûr que si tu veux faire 85->90%, ça va faire très cher du kWh 😅

 

Sinon pour répondre à ta question, à 0,79€ par minute, c'est moins de 0,39€ par kWh (prix Superchargeur du Mans 2 par exemple) tant que ta moyenne est au-delà de 121 kW. 

À 150 kW de moyenne (10-40% par exemple en LR), ça fait 31c/kWh. 

Le 06/12/2021 à 11:03, bobjouy a dit :

Sinon pour répondre à ta question, à 0,79€ par minute, c'est moins de 0,39€ par kWh (prix Superchargeur du Mans 2 par exemple) tant que ta moyenne est au-delà de 121 kW. 

C'est le 120 kW que je retiens en effet.

 

Pour info, sur une SR+, on reste dans ces eaux-là à peu près jusqu'à 50 %. Sur certaines charges, je suis plus vers les 115/120 que clairement au-dessus, mais il faut dire que l'on est parti de trop haut presque à chaque fois.

 

Bref, on s'éloigne peut-être du sujet, mais la leçon à retenir pour moi, c'est que les Ionity à 0,79 € la minute sont plus intéressants en LR qu'en SR+, même s'ils peuvent aussi l'être avec ces modèles.

 

Sur un V3, on reste un petit peu plus au-dessus des 120 kW, jusqu'à 55 % environ sur cet exemple. Mais là, 20 minutes de charge à 0,79 € l'une, ça nous fait 15,8 € alors que Tesla a facturé 12,18 € et c'est un SUC cher (0,42 € le kWh).

 

Modifié décembre 6, 20214 a par nicolinux
kW ≠ kWh

Le 06/12/2021 à 09:06, nicolinux a dit :

J'avais oublié le coup des deux minutes. Pas sûr que ce soit viable sur un long trajet, mais ça reste une bonne astuce.

 

Le 06/12/2021 à 10:39, bobjouy a dit :

Ah bah clairement si tu dois faire 3 charges de 20 minutes au total, ça te fait 30 sessions à faire c'est pas du tout viable ni agréable ni fait pour ça. 

Mais quand tu as juste besoin de 5-10 % pour finir un trajet sereinement, c'est parfait (ce qui était pile mon cas)

 

Bah moi, je trouve que c'est plutôt du vol. Il ne me semble pas avoir vu dans les conditions générales de vente que les 2 premières minutes de recharge étaient gratuites. J'imagine que Ionity a mis en place ce tampon, pour éviter de facturer, puis de rembourser les erreurs de démarrage de session.

 

Sincèrement, je pense que Ionity s'en remettra, mais ca donne une image assez déplorable des conducteurs de VE. 

 

 

Le 06/12/2021 à 11:07, nicolinux a dit :

Sur un V3, on reste un petit peu plus au-dessus des 120 kW, jusqu'à 55 % environ sur cet exemple.

J'ai plutôt 45 % moi sur celle à laquelle j'ai accès (LFP) :

 

Le 06/12/2021 à 11:11, yvanc a dit :

Sincèrement, je pense que Ionity s'en remettra, mais ca donne une image assez déplorable des conducteurs de VE. 

Ah bah clairement c'est pas voulu de mon côté, et j'imagine que personne ne fait ça volontairement. Ce n'est pas de ma faute si j'ai juste besoin de 7% de charge en plus, et que ça arrive après 1 min 50. 

 

Comme tu peux le voir plus haut, je suis arrivé au Superchargeur d'après avec 1%, j'ai juste remis ce dont j'avais besoin. Je ne vois pas pourquoi j'aurais dû rester branché plus de deux minutes, ni pourquoi ionity ne facture pas les sessions courtes (qui devraient être encouragées à mon sens, ça donne d'ailleurs une super image des VE, tu es reparti plus vite que ceux qui mettent de l'essence juste à côté de toi)

Le 06/12/2021 à 11:14, bobjouy a dit :

J'ai plutôt 45 % moi sur celle à laquelle j'ai accès (LFP) :

Je persiste. 🙂

 

Sur un autre V3, on est resté au-dessus de 120 jusqu'à 53 % : 

 

C'est parfois difficile d'expliquer les différences d'une charge à l'autre. Sur mes deux exemples, le SOC de base est assez similaire, mais c'est le plus élevé des deux qui a la meilleure moyenne. Il faisait plus froid sur le premier exemple que le deuxième, peut-être que la batterie a plus chauffé et que ça a aidé ? 

Modifié décembre 6, 20214 a par nicolinux

Le 06/12/2021 à 11:18, nicolinux a dit :

C'est parfois difficile d'expliquer les différences d'une charge à l'autre. Sur mes deux exemples, le SOC de base est assez similaire, mais c'est le plus élevé des deux qui a la meilleure moyenne.

Ah, je comprends mieux. Tu as commencé haut (vers 30%), donc ça fait bien moins longtemps que ça charge que dans mon exemple à 2 %. 

 

C'est pareil pour toutes les batteries, en gros si tu commences à 30% et batterie chaude, tu auras à 50 % encore la capacité de charger très haut, alors que si tu as commence très bas, genre sous 5%, les cellules sont trop chaudes pour accepter autant à 50 %. 

 

Exemple de deux charges au même endroit avec la même voiture pour illustrer le propos : 

 

 

Ou encore, sur un V3 : 

Modifié décembre 6, 20214 a par bobjouy

Petit retour concernant mes déplacements du WE derniers dans le sud ouest en vigilance rouge concernant la pluie et crues...

Autant dire que les conditions étaient tout sauf idéal mais malgré les trombes d eau, tout s est bien passé:

- Estimation d autonomie restante précise (Tesla semble simuler des conditions de route très défavorables de base... qui peut le plus peut le moins) j étais un légèrement moins bon que l estimation lorsqu il pleuvait fort mais au global dans les clous

- première fois que je passe au dessus de 200wh/km de conso sur autoroute sur la partie de trajet de très très forte pluie !!

Mais au global, on est resté à bien mois de 200wh/km, plutôt 185wh/km de tête sur le trajet ce qui est très correct vu les conditions.

Conclusion : Pas de stress car estimation de conso Tesla conservative et efficience conservée malgré les conditions de routes execrables ! (SR+ MiC)

Modifié décembre 13, 20214 a par Shivan64

En bonus, voici la courbe de charge de la voiture selon la moyenne des puissances constatées en SuC sur une dizaine de recharge par pas de 5%.

 

Ça charge fort jusqu à 90% (SR+ MiC) et il n est pas rare que l on charge jusqu à ce niveau le temps de boucler les affaires avant le départ. 👍

Le 5-90% en moins de 30 minutes est appréciable !

Le 20-80% en moins de 20 minutes l est tout autant.

En gros, on peut se dire que:

- Recharge jusqu à 80% : entre 20 et 25 min de charge

- Recharge jusqu à 90% : entre 25 et 30 minutes

- Recharge jusqu à 95% entre 30 et 35 minutes

Ce quelque soit le SoC d arrivée au SuC.

Le 13/12/2021 à 14:01, Shivan64 a dit :

première fois que je passe au dessus de 200wh/km de conso sur autoroute sur la partie de trajet de très très forte pluie !!

C'est sûrement parce que tu as tout simplement réduit ta vitesse, ennemi n°1 de la consommation. 

Le 13/12/2021 à 14:12, Busquet2 a dit :

C'est sûrement parce que tu as tout simplement réduit ta vitesse, ennemi n°1 de la consommation. 

Euh, non, j ai bien dit première fois que je passe "au-dessus" pas "en dessous" 😉

Je n avais jamais été au dessus des 200wh/km sur une partie de trajet autoroutier jusqu'à présent.

Modifié décembre 13, 20214 a par Shivan64

[emoji850]
Moi en ce moment je fais du 210Wh/km [emoji847]
Un peu au dessus de la vitesse légale + le froid…

Je roule à 130 compteur/ GPS.

Néanmoins je parle sur une moyenne de plusieurs dizaines de km, pas de cas particuliers et ponctuels sur un trajet.

210wh/km de moyenne me semble énorme pour une Propulsion.

Tu ne serais pas en LR ?

 

 

Le 13/12/2021 à 23:16, Shivan64 a dit :

Je roule à 130 compteur/ GPS.

Néanmoins je parle sur une moyenne de plusieurs dizaines de km, pas de cas particuliers et ponctuels sur un trajet.

210wh/km de moyenne me semble énorme pour une Propulsion.

Tu ne serais pas en LR ?

 

 

Tout dépend du trajet, je prends de temps en temps l’A64 avec, cherry on the cake, la rampe de Capvern, j’explose la consommation dans le sens Pau - Saint-Gaudens. Et je dépasse allègrement les 200 en roulant à la vitesse réglementaire avec une SR+. 
Pour ceux qui ne connaissent pas, voici le profil pour 120km. Non c’est pas une étape du Tour 😅
 

 

Modifié décembre 14, 20214 a par Floflow31

Le 14/12/2021 à 01:16, Floflow31 a dit :

Tout dépend du trajet, je prends de temps en temps l’A64 avec, cherry on the cake, la rampe de Capvern, j’explose la consommation dans le sens Pau - Saint-Gaudens. Et je dépasse allègrement les 200 en roulant à la vitesse réglementaire avec une SR+. 
Pour ceux qui ne connaissent pas, voici le profil pour 120km. Non c’est pas une étape du Tour 😅
 

 

Typiquement le cas particulier dont je parlais. Je connais bien le coin. J ai fait 147wh/km entre Pau et le SuC de Toulouse cet été. (Une des premières supercharge, j ai retrouvé la photo de la conso)

Dans ton cas, tu exploses la conso en montant le plateau de Lannemezan.

Une fois les 300m de dénivelé descendus, tu retombes sur des consos normales.

 

Le 13/12/2021 à 23:16, Shivan64 a dit :

Je roule à 130 compteur/ GPS.

Néanmoins je parle sur une moyenne de plusieurs dizaines de km, pas de cas particuliers et ponctuels sur un trajet.

210wh/km de moyenne me semble énorme pour une Propulsion.

Tu ne serais pas en LR ?

 

 

Oui oui LR sur mon trajet habituel de 200 km avec 100km/h de moyenne donc 2h. Vendredi j'ai consommé 73% de ma batterie, en été c'est plutôt 55%.

Sur des petites distances ça peut monter bien plus 😉

Le 06/12/2021 à 10:39, bobjouy a dit :

Mais quand tu as juste besoin de 5-10 % pour finir un trajet sereinement, c'est parfait (ce qui était pile mon cas)

Merci pour, l'info. Une idée intéressante de façon ponctuelle. Je l'ignorais totalement.

 

Le 14/12/2021 à 08:10, Mathieu82 a dit :

Le 14/12/2021 à 07:25, camore a dit :

Je pensais avoir touché le fond en lisant "l'article", mais ensuite je suis allé voir les commentaires par curiosité...

Ah oui ... Du lourd...

Je n'ai pas pu lire l'article car je n'ai pas l'abonnement, mais effectivement la lecture des commentaires est effarante!

J'ai arrêté rapidement car cela m'a presque déprimé.

 

On risque d'être encore les pionners de l'électrique pour quelques années encore... M'enfin...

Le 14/12/2021 à 16:48, jpsurlaroute a dit :

On risque d'être encore les pionners de l'électrique pour quelques années encore... M'enfin...

 

Ça me fait plutôt rire d'être considéré comme un pigeon / victime du marketing / gogol / bobo / écolo / exploiteur d'enfants par des gens qui préfèrent conduire un tracteur et brûler du pétrole pour quatre fois plus cher.

 

Et tant qu'ils sont aussi nombreux on éviter le transfert de la TIPP vers l'électricité 😄

 

Ce n'est pas comme s'il y avait urgence à réduire les émissions de CO2 👎

Modifié décembre 14, 20214 a par camore