Il y a 2 heures, Mike84 a dit :

j'ai oublié de retirer le mode sentinelle et là ou j'étais garé proche de petits arbustes avec la météo exécrable, j'ai eu 86 déclenchements et enregistrements dans la nuit

Petit joueur.

 

@bobjouy combien celà t'a consommé ?

il y a une heure, Mike84 a dit :

@bobjouy combien celà t'a consommé ?

 

En gros 225 W, donc si ça tourne 24 heures, ça fera 5,4 kWh.

Pas sur que l'on puisse calculer comme celà car en ce qui me concerne, c'était de 19h00 à 8h00 soit 13h et j'ai perdu 8%

ce qui ferait 14% sur 24h. 14% de 75 kwh = 11 kwh c'est à dire le double de toi

Modifié septembre 29, 20205 a par Invité

Quand j'avais mon "problème" de centaines d'événements l'année passée (jusqu'à 600 par jour, 1 clip par minute  ), je perdais environ 10% en 10h de parking (journée de boulot). C'est un extrême où la voiture ne fait jamais de veille profonde à cause du sentinelle actif en continu, donc je budgète toujours 10% d'énergie durant le parking pour ma journée de boulot "au cas ou" (en général c'est beaucoup moins que je perds), et donc je sais que ça peut consommer autant que ça au "maximum" (ce qui fait que je suis tranquille ). Enfin, ce n'est pas un maximum absolu car je n'avais pas de chauffage/ventilation activé vu que dans ce parking souterrain il fait 18°c toute l'année - donc, on pourrait faire pire !   

Confiance. 

Sérénité. 

@bobjouy quand tu fais des parcours pour arriver au SuC à 0 ou 2% c'est en ayant fait confiance depuis le départ au navigateur de la Tesla ou ABRP? C'est sur des grands parcours ? Faisant peu d'autoroutes je m'y risque pas encore en visant 7% au plus bas. J'aimerais bien avoir ton retour si l'on peut réellement compter sur ces planificateurs?
Merci [emoji16]

Deux possibilités : soit c'est un trajet que je connais très bien par pas mal de conditions météo différentes et je suis confiant. C'est le cas par exemple pour le saut de SuC collégien-Le Mans, que je connais bien dans les deux sens toute l'année. 

 

Soit, comme aujourd'hui, c'est un trajet que je ne connais pas, et je monitore avec l'app "énergie" de la voiture (là je savais qu'en consommant 270 Wh/km de moyenne ça passait tout juste) pour être sûr d'arriver (arriver à 0% ne me gène pas plus que ça, mais jamais je ne souhaite être en rade en ayant voulu jouer au plus malin). 

 

ABRP est top mais là vu les conditions de la tempête Alex (vent et pluie) il était trop optimiste. On est parti du SuC Toulouse à 70 %, et arrivés à Langon à 1%. Hier ABRP me disait qu'en partant à 60 % on arriverait à 5 %. 

Jeudi dernier j'ai fait un Tours - Roissy CDG - Tours (600 Km) dans la journée, départ avec 90% de charge. J'ai fait ma première supercharge à Rungis où j'ai rechargé à 85%. Pour le retour, je pensais faire une charge à Orléans, ayant lu sur le forum que, bien qu'étant limitée, la charge fonctionnait quand même. Pas de chance, arrivé sur place aucune borne ne fonctionnait. C'était mon premier grand trajet, j'avais la voiture depuis 5 jours, il devait me rester 37% dans la batterie, et là je dois avouer qu'un léger doute m'a traversé l'esprit. J'ai donc repris l'autoroute en direction de Tours, en me disant que dans le pire des cas, je pouvais quitter l'autoroute et faire un petit complément sur une borne dans un patelin quelconque. Et bien non pas de souci, j'ai juste levé un peu le pied après Blois pour finalement arriver chez moi avec 5%. Belle expérience qui a renforcé ma confiance dans la voiture. 😛🤗

il y a une heure, bobjouy a dit :

ABRP est top mais là vu les conditions de la tempête Alex (vent et pluie) il était trop optimiste. On est parti du SuC Toulouse à 70 %, et arrivés à Langon à 1%. Hier ABRP me disait qu'en partant à 60 % on arriverait à 5 %. 

S"il n'y a pas de baisse de vitesse de recharge imprévue sur un SUC, est-ce-que les temps de recharges sont justes sur ABRP ?

à l’instant, Elkalpine a dit :

S"il n'y a pas de baisse de vitesse de recharge imprévue sur un SUC, est-ce-que les temps de recharges sont justes sur ABRP ?

Oui. 

Il y a 4 heures, bobjouy a dit :

... (arriver à 0% ne me gène pas plus que ça, mais jamais je ne souhaite être en rade en ayant voulu jouer au plus malin).

Je dois dire que je ne serais vraiment pas rassuré entre les 1 et 0 % !  

 

Petite question : Vous avez une astuce pour planifier des trajets long aller-retour A-B-A en considérant une perte légère durant l'arrêt et pas trop de chargeurs autour du point B ? 

 

il y a 23 minutes, dromeuf a dit :

Je dois dire que je ne serais vraiment pas rassuré entre les 1 et 0 % !  

 

Petite question : Vous avez une astuce pour planifier des trajets long aller-retour A-B-A en considérant une perte légère durant l'arrêt et pas trop de chargeurs autour du point B ? 

 

Tout dépend de la distance totale; mais avoir quelques badges de recharge, genre chargemap ou autre, peut se révéler fort utile pour gérer en toute tranquillité les cas un peu limite...

Je dois dire que je ne serais vraiment pas rassuré entre les 1 et 0 % !  
 
Petite question : Vous avez une astuce pour planifier des trajets long aller-retour A-B-A en considérant une perte légère durant l'arrêt et pas trop de chargeurs autour du point B ? 
 

Avec le planificateur de la Voiture, Si on fait glisser vers le haut (le parcours étape par étape). Ça rajoute une ligne qui affiche l'état de la batterie estimée pour un aller et retour.

il y a 43 minutes, dromeuf a dit :

Je dois dire que je ne serais vraiment pas rassuré entre les 1 et 0 % !  

 

Petite question : Vous avez une astuce pour planifier des trajets long aller-retour A-B-A en considérant une perte légère durant l'arrêt et pas trop de chargeurs autour du point B ? 

 

Je planifie l'ensemble des trajets à étapes (Aller-retour, circuits, ...) avec ABRP. Tu peux ajuster la charge de départ de chaque étape. Par exemple si tu entres ton trajet A-B-A et qu'il te prévoit une arrivée à 50% à B, tu peux entrer un niveau de charge inférieur à 50% en partant de B (en intégrant éventuellement une perte sentinelle ou simplement un peu d'auto décharge si tu reste longtemps à B).

J'ai planifié cet été un trajet de 4500 km avec des tas d'étapes et cela a fonctionné parfaitement. En plus, chaque jour, je mettais à jour la suite du trajet en fonction de l'évolution de la météo qui n'est pas forcément connue 2 à 3 semaines à l'avance!

Modifié octobre 3, 20205 a par dpp

Si je comprends bien@bobjouy tu fais donc plus confiance à Tesla qui semble plus juste qu'abrp ? Surtout du fait qu'elle s'ajuste en temps réel ? Personnellement j'ai testé cet été abrp en premium avec conditions météo et trafic, j'avais son évolution en temps réel sur le brosser de la Tesla, cela semblait aussi juste que Tesla.
Merci pour ton retour d'expérience qui donne une fois de plus confiance dans nos voitures pour aller loin.

Il y a 8 heures, njul a dit :

Si je comprends bien@bobjouy tu fais donc plus confiance à Tesla qui semble plus juste qu'abrp ?

Les deux s'ajustent en temps réel effectivement, mais je trouve plus simple de regarder l'application énergie. Si on fait 250 km autoroute dans des conditions similaires, au bout de 50 km on aura notre consommation stabilisée (cf les images hier, 268 Wh/km après 50 km, pareil après 170 km)

@bobjouy Ta sérénité est une chose... Qu'en est-il de madame ou monsieur à côté ?  🤣

 

Monbex m'aurait épuisé à partager son angoisse c'est certain 🙄 😜

il y a 5 minutes, Superkikim a dit :

@bobjouy Ta sérénité est une chose... Qu'en est-il de madame ou monsieur à côté ?  🤣

Il tente le coup de la panne, mais difficile de jouer la surprise 😉

Oui@bobjouy et il est important de préciser comme tu l'as fait que c'est après 50km, avant on peut avoir des surprises. Une fois je suis parti à Saint Malo, la Tesla projetait un trajet sans arrêt alors que ABRP projetait un de courte durée. Effectivement au bout de 50km Tesla ma demandée de faire ce stop.
Ma conclusion est de préparer son parcourt avec ABRP et après, tu as raison, il est plus simple de suivre sur l'application Tesla.

Il y a 21 heures, Vae Victis a dit :

Pour le retour, je pensais faire une charge à Orléans, ayant lu sur le forum que, bien qu'étant limitée, la charge fonctionnait quand même. Pas de chance, arrivé sur place aucune borne ne fonctionnait. 

C'est étonnant qu'aucune borne ne fonctionnait ?

Tu les as testé ?

Elles étaient recouvertes d'une housse ?

Il y avait des balises de signalisation devant chaque emplacement. Du coup j'ai tenté ma chance en en déplaçant une, mais la borne derrière ne fonctionnait pas... J'ai abandonné. Est-ce que quelqu'un sait d'où vient le problème, car cela fait un bon moment que le SUC d'Orléans est en panne?

il y a 4 minutes, Vae Victis a dit :

Du coup j'ai tenté ma chance en en déplaçant une, mais la borne derrière ne fonctionnait pas... J'ai abandonné.

Oui, il y a un plot devant chaque stalle mais cela n'est que pour éviter que les clients de l'hôtel ne se gare.

J'y suis passé le 16/09, j'ai poussé un plot et la stalle fonctionnait très bien à 120 kW max.

Un autre utilisateur a fait de même quelques minutes après sans souci non plus.

il y a 17 minutes, Samsaggace a dit :

Oui, il y a un plot devant chaque stalle mais cela n'est que pour éviter que les clients de l'hôtel ne se gare.

J'y suis passé le 16/09, j'ai poussé un plot et la stalle fonctionnait très bien à 120 kW max.

Un autre utilisateur a fait de même quelques minutes après sans souci non plus.

Pareil pour moi le 16 septembre. C'est pour ça que je posais la question.

Les plots ne sont là que pour les clients de l'hotel pour protéger les places. Il faut les pousser.

 

cf. mon témoignage ici:

 

Alors j'aurais dû en essayer une autre. Ce qui est certain c'est que celle que j'ai branchée sur ma voiture ne fonctionnait pas.

Par contre il doit quand même y avoir un problème avec ce SUC, et ça a l'air de durer...