il y a 27 minutes, k-Nabeesse a dit :

Pour certain les avis que vous vous faites en si peu de temps voir très peu de kilométrages sans bien maitriser le truc je trouve que vous vous faites votre avis un peu rapidement. Après c'est mon point de vue mais c'est pas parce qu'on sait pas l'utiliser que c'est forcément "nulle"....

J’ai adopté l’autopilot simple et le régulateur adaptatif dès que la voiture m’a permis de le faire (après les 50 premiers km) de manière fluide et intuitive. Et ça m’a impressionné.

Ce mode amélioré c’est pas du tout la même, je ne ressens pas de gains immédiat voire même presque l’inverse (comme décrit plus haut) donc forcément je suis un peu surpris...

il y a 57 minutes, Busquet2 a dit :

Celui qui l'a acheté se persuade que c'est indispensable avec une Tesla celui qui ne veut pas l'acheter reste persuadé que c'est inutile ou trop cher.

Je pense que c'est pas mal lié aux conditions de circulations habituelles. Celui qui l'a depuis le début c'était souvent en prévision de déplacements dans un environnement favorable. Pour "mes" autoroutes, soit il y a beaucoup trop de trafic en journée soit c'est vide la nuit mais dans les deux cas ça me sert à rien.

il y a une heure, bobjouy a dit :

aucun "à coup" à donner.

Bon d'accord une légère pression ...

 

il y a 56 minutes, njul a dit :

Le 17/03/2021 à 16:15, Maxdetech a dit :

Et vous ? 
Pour ma part j'ai cette option activé depuis 15H sur ma model 3 de Février 2021.
Je viens d'essayer la sortie Auto.

 

Vu que beaucoup on la date du 6 avril, la tienne a changée ou c'est toujours le 31 mars ? Je me demande ce qui va se passer après si c'est l'abonnement qui se met en place ou rien de nouveau ?

C’est normal pour la date, l’essai est de 15 jours donc ceux qui l’ont eu une semaine après les autres ont le droit à une semaine après le 31 mars soit le 6 avril 

Il y a 2 heures, Busquet2 a dit :

Je crois que ceux qui ont pris possession de leur Tesla sans EAP/FSD resteront dans cette configuration même après l'essai des 15 jours avec tous les arguments que l'ont lit et que ceux qui l'ont pris seront ceux qui le garderont sauf qq exceptions.

 

Je n'ai pas fait de statistiques, mais en lisant les messages des quelques forumeurs qui viennent de remplacer leur voiture avec FSD, je me suis fait la remarque qu'ils n'ont pas repris ce dernier, ou ne l'envisagent pas.

il y a 7 minutes, camore a dit :

 

Je n'ai pas fait de statistiques, mais en lisant les messages des quelques forumeurs qui viennent de remplacer leur voiture avec FSD, je me suis fait la remarque qu'ils n'ont pas repris ce dernier, ou ne l'envisagent pas.

Alors oui pour le FSD, moins pour l'EAP. J'ai 2 amis qui avaient le FSD, qui viennent de changer et ils reprendront l'EAP (pas le FSD). Mais tu as raison, le tendance de ceux qui reprennent une Tesla, voir l'exemple de @Arnaudc06 qui ne le reprendrait pas du tout est que si tu changes souvent de voiture, repayer à chaque fois l'option ça fait mal.

il y a une heure, Francg a dit :

Bon d'accord une légère pression ...

 

Non plus si ta main est sur le volant 

il y a 41 minutes, jimbo1980 a dit :

Non plus si ta main est sur le volant 

Et là on comprend pourquoi je déconnecte l'autopilote 😆

il y a 2 minutes, Francg a dit :

Et là on comprend pourquoi je déconnecte l'autopilote 😆

Bah après il faut prendre l’autopilot pour ce qu’il est : une aide à la conduite et non une conduite autonome 

Modifié mars 27, 20215 a par jimbo1980

Il y a 4 heures, bobjouy a dit :

C'est très intéressant les retours, car hier à deux conducteurs à la louche on doit faire 50 dépassements/rabattements en 500 km d'autoroute, et il n'y en a qu'un seul qui s'est fait non automatiquement. 

En fait c’est juste que je suis impatient peut être. Je fais pas mal de km pour le taff et j’arrive pas à m’y faire, je trouve ça pas smooth ni simple. Si seulement la voiture pouvait se débrouiller seule, ça aiderait peut être aussi.

 

-Et sinon, ça freine au cul de celui de devant avant de proposer le dépassement.

-Si quelqu’un arrive légèrement plus vite derrière lors du dépassement ça te rabat d’un coup.
-Si le dépassement prend un poil trop de temps, elle se rabat d un coup.

-si sur une 3 voies tu te rabats à côté d’un camion (quelle voit sauter de droite à gauche) elle fou des gros coup de volant.

 

C’est en ne l’ayant plus que je me rend compte de la non utilité en fait. Je suis certain qu’il a un futur brillant, mais pas maintenant. 

J'ai finalement accès à cette offre aussi

Le seul truc que j'ai essayé c'est de bouger la voiture sans être dedans. Dans la cours devant la maison, au mieux elle parcourt 2 m et stop.

Le parking auto, aucune proposition sur les 2 parkings déserts sur lesquels j'ai essayé.

Pas motivé pour faire 30 minutes de route pour tester l'EAP.

V'là le gadget ! 

 

Néanmoins merci Tesla pour ce cadeau (temporaire) je ne pense pas me mouiller en disant que ce sont les seuls à proposer des trucs en test comme ça.

 

à l’instant, MathD a dit :

aucune proposition sur les 2 parkings déserts

Normal cela ne fonctionne qu’entre 2 voitures 

Ok ! 

Je ne savais pas, j'en étais resté à ce que propose d'autres marques.

Finalement pas reçu de mail, ni d'information sur l'application, mais la fonction est déverrouillé. J'ai donc testé le navigate sur 300 km, c'est qd mm vachement agréable, dommage que ce soit si cher. Je ne le prendrais donc pas, mais la fonction marche bien.

il y a une heure, N3W0NE a dit :

-Et sinon, ça freine au cul de celui de devant avant de proposer le dépassement

Oui, ça il faut lancer le dépassement à la main souvent, bien avant. Attendre la suggestion n'est utile que si tout est automatique et que tu es en train de faire autre chose. Mais si tu supervises la conduite, tu verras le dépassement à venir bien avant. 

 

Perso je suis le premier à dire que c'est largement perfectible, et que vu le hardware sur la voiture, un humain fera toujours mieux...

 

Mais je suis aussi convaincu qu'en sachant exactement comment le faire fonctionner, et dans quelles situations les changements de voie se font sans problème, c'est un confort dont ma femme et moi ne voulons pas nous passer. 

 

il y a une heure, N3W0NE a dit :

je trouve ça pas smooth ni simple.

Bizarre car pour moi c'est d'une trivialité monstrueuse. 

 

Ah oui, chose importante aussi : je n'ai jamais conduit sur autoroute une autre voiture quasiment, alors que celui qui a 15 ans de thermique avec changements à la main sans ralentissements ni respect strict des distances de sécurité d'habitude à perdre, c'est peut-être beaucoup plus chiant de voir ce que la voiture propose. 

Modifié mars 27, 20215 a par bobjouy

Et bien surprise aussi, l'option activée ce jour :

- petit test sur voie rapide, mais bien trop court, 

- sortie auto, bon oui c'est faisable

Cela permet de voir que la technologie est très avancée, mais elle est tellement bridée ...

Bien dommage de pas pouvoir tester sur autoroute pour le wkd de paques !

 

Pour le moment rien pour la mienne, mais ca va finir par arriver, j'espère pouvoir tester. Je suis curieux de voir ce que va être le tarif pour l'abonnement....

Bon j’ai de nouveau réessayé et de nouveau à part mettre le clignotant je n’ai rien eu d’autre à faire, mon jugement n’a pas changé c’est vraiment top bon moi j’ai toujours une main sur le volant et donc jamais d’alerte 

Yeahhh j'y ai enfin droit aussi !

Vu hier pour ma part, et actif jusqu'au 8 avril. 

Testé sur le périphérique lillois, c'est vraiment génial. 

Et la sortie auto ... Flippant de voir sa voiture se barrer toute seule. 

Hop essai activé aussi jusqu'au 8 avril; dommage, on est "confinés" ici... 

Mais je suis tout à fait d'accord avec l'avis de bobjouy, avec un semblant d'anticipation, la main bien placée sur le volant, le changement de file "assisté" est vraiment génial. 

Il m'a fallu quelques kilomètres pour capter le truc, et j'ai eu la chance de faire 500km d'autoroute dans la foulée avec très peu d'echecs.

Des changements plutôt smooths et qui changent complètement la perception de l'autopilot.

 

Mais encore une fois, il faut comprendre que c'est une aide. Que non, la voiture n'est pas aussi intelligente qu'un humain; et qu'il faut donc utiliser ces aides en fonction, sans en attendre trop: ne pas attendre qu'elle propose les changements de file (elle est vraiment débile) mais le faire soit même quand on sent que c'est le moment.

Et ça change tout.

 

Pour les bifurcations / NoA je suis beaucoup plus dubitatif, et c'est malheureusement un problème qui sera lié à la conduite autonome, le conducteur va devoir apprendre à faire confiance. Moi, pour le moment, j'ai pas confiance. Et le problème, c'est que c'est différent d'un conducteur à un autre  

 

Bref... A 3800 l'EAP, j'hésite beaucoup et ne le ferait probablement pas vu que je commence déjà à songer à la remplaçante et que c'est pas transférable (et encore faut-il que ce soit une Tesla  ) .

A 1800/2000... Je pense que je commencerai à hésiter

Il y a 5 heures, bobjouy a dit :

 

 

Ah oui, chose importante aussi : je n'ai jamais conduit sur autoroute une autre voiture quasiment, alors que celui qui a 15 ans de thermique avec changements à la main sans ralentissements ni respect strict des distances de sécurité d'habitude à perdre, c'est peut-être beaucoup plus chiant de voir ce que la voiture propose. 

Je pense aussi que les "problèmes" que certains rencontre sont dû a de mauvaises habitudes de conduite alors que l'autopilot respecte au plus près le code de la route !

Par contre juste pour être sûr, les changements de voie sur autoroute, il faut confirmer deux fois c'est ça ? 🤔

D'abord on actionne le clignotant, puis ensuite il faut donner une impulsion sur le volant ? C'est bien ça ?

Modifié mars 27, 20215 a par denouche

Par contre juste pour être sûr, les changements de voie sur autoroute, il faut confirmer deux fois c'est ça ? [emoji848] D'abord on actionne le clignotant, puis ensuite il faut donner une impulsion sur le volant ? C'est bien ça ? 

 

Normalement on a déjà une main en permanence sur le volant, donc le clignotant suffit.  

On doit donner une pression sur le volant (à gauche ou à droite) uniquement si on ne le fait pas en permanence.

Le sens de la pression sur le volant n'a aucune importance!

 

J'ai toujours une main sur le volant, donc le clignotant suffit.

il y a 5 minutes, pao a dit :

Normalement on a déjà une main en permanence sur le volant, donc le clignotant suffit.  

On doit donner une pression sur le volant (à gauche ou à droite) uniquement si on ne le fait pas en permanence.

Le sens de la pression sur le volant n'a aucune importance!

 

J'ai toujours une main sur le volant, donc le clignotant suffit.

Ah ok je comprends mieux. Merci !

Donc le clignotant + la main plus lourde sur le volant alors. 

Bon après un AR Toulouse Pau ce jour, soit environ 370 km d'autoroute donc d'essai de l'EAP, je ne suis pas du tout convaincu par le système et je suis certain d'une chose c'est que je ne le prendrai pas.

Pourtant, j'étais en mode MadMax, mais les dépassements sont longs, il faut malgré le clignotant appuyer légèrement sur le volant et ca c'est vraiment pénible. Lorsque le trafic devient dense, le système ne permet pas de doubler. Si on suit un véhicule plus lent et que l'on ne peut pas doubler, au moment où il le propose le déboitement est très lent et la prise de vitesse aussi, aucun dynamisme.....

La sortie d'autoroute se fait beaucoup trop rapidement, dans mon cas la sortie Pau avait un ralentissement à 70 avec un virage... c'est très anxiogène...

Parlons du Parking automatique, alors la il ne détecte quasiment jamais les places de libre même en roulant au pas et pourtant il y avait des places de disponibles entre deux voitures.

La sortieauto ou Smart Summum est une gageure, il faut être collè à la portière conducteur...aucun intérêt.

Merci à Elon de m'avoir fait économiser 3800 euros...