Mat49

86000 km, sr+ mic décembre 2020, 414 km au premier jour, 379km maintenant (depuis de nombreuses charges donc ça semble être le bon chiffre). Ca commence doucement à changer quelques rares trajets.

Ah oui, il a été démontré que charger à 100% accentue la vitesse de dégradation de manière significative sur les LFP ? Si c'est le cas, alors je vais arrêter de le faire (m'enfin je ne charge à 100% qu'une fois la semaine).

Je commence à être légèrement dans ce cas. Ca peut arriver que sur certains trajets, je dois m'arrêter recharger alors que je le faisais d'une traite, en étant assez juste en charge à l'arrivé bien sur. Ceci étant, ça n'empêche pas l’utilisation du véhicule et aucun regret.

J'ai déjà surveillé la fin de mes charges, qu'elled soient en supercharger ou sur prise classique. Dernièrement j'ai pu faire 2 à 3 km sur le 100%, mais je crois que je n'ai réussi qu'une fois ces deux dernières semaines. Pour le reste des fois le 100% disparait tres vite.

J'ai la même question, je me tate (même si les finances ne devrait pas me le permettre), pour changer vers un Y. La famille risque de s'agrandir dans les années à venir, et la position plus haute de conduite serait un plus pour moi et ma femme. Mais bon, la différence a mettre entre une TM3 et une TMY est trop lourde. Par contre, ce matin, après 4 charge d'affilé à 100% je suis remonté à 387 km (382 précédemment), donc la perte est moins importante que je ne le pensais.

Le problème n'est pas sur cet exemple précis c'est sur. Je ne roule qu'à 110 depuis ma prius 2 donc je suis tout à fait d'accord de rouler moins vite. Cette autonomie est pratique car je peux faire des aller-retours chez des clients sans recharge, ce qui est un gain de 20/30 minutes dans une journée, et en ce moment les 20/30 minutes je suis content de m'en passer. Mais je suis d'accord avec toi, ça ne changera pas drastiquement ma vie, et au pire je peux bosser pendant une recharge. Là je ne parle que d'un confort non obligatoire

Je viens ajouter ma pièce. LFP de décembre 2020. Même constat, une baisse qui n'est plus invisible (de 418 à 382), et je ne vois toujours pas quand cela va s'arrêter... On verra mais il va falloir que la baisse d'autonomie se calme sinon je risque d'avoir un ou deux trajets un peu plus chiant.

Difficile à dire. J'ai l'impression que je perds 6/7 kilomètres tous les 6 mois, ce qui reviendrait en moyenne à 1 km/mois même si la dégradation se fait par palier plutôt qu'en suivant une ligne droite. Ce n'est qu'un ressenti et non pas des données parfaitement chiffré, donc je me méfie de moi-même^^ Mais d'un point de vue purement pratique je ressens la dégradation sur certain trajet de manière plus concrète qu'auparavant. Ça ne m'empêche toujours pas d'aller où bon me semble, mais il serait bien (nécessaire?) que la dégradation tend à diminuer maintenant, autrement certains trajets nécessiteront un arrêt de plus obligatoire.

LFP de fin décembre 2020. Max à 414 km, aujourd'hui à 383 km après recalibragre sur superchargeur. Je commence à sentir sur certains trajets d'hiver la différence de batterie.

Ah je ne dis pas que la pétition ne peut pas avoir d'effets négatifs. Je dis juste que la pétition est le résultat de leur colère (légitime ou pas c'est difficile à dire). Et comme d'habitude souvent quand on est guidé par sa colère, on se retrouve avec des trucs pas super malin.

Bah ils sont en colère, c'est tout. Rien de bien étonnant à ça.

Comme assez régulièrement, Tesla adore ce coup là...

On est sensiblement pareil, j'ai 55k kilomètres.

Sur certain trajet, la perte de 6/7% je la vois oui. Après, bah je recharge et ça repart, mais j'ai perdu légèrement en souplesse.

Recharge dès le début à 100%, charge à 100% au moins une fois / semaine, descente à 0% pour recalibrage plusieurs fois. Depuis peu cette stabilisation à 386/387 est nette.