Petit Test ce matin sur 60km en mode eco + 

 

 

tombe pas malade gsxr60077 !

merci pour le test. 

il y a 8 minutes, pap a dit :

tombe pas malade gsxr60077 !

merci pour le test. 

je n'aurais pas fait ça sur 500km lol

Tu n'as pas eu de soucis de buée sans chauffage ? En tout cas la conso. est intéressante, avec 3 degrés dehors, ça promet de faire de jolis scores en été ça...

 

il y a 8 minutes, Raphael35 a dit :

Tu n'as pas eu de soucis de buée sans chauffage ? En tout cas la conso. est intéressante, avec 3 degrés dehors, ça promet de faire de jolis scores en été ça...

 

Non pour le coup aucune buée ce qui est assez rare, Mais il faisait un froid sec.

il y a 46 minutes, gsxr60077 a dit :

je n'aurais pas fait ça sur 500km lol

une heure quand même, j'admire. Tu as un conseil pour tenir dans ces conditions ? (j'imagine que le rhum est à proscrire ) 

une idée de la température dans l’habitacle au bout d'une heure ?

il y a 34 minutes, pap a dit :

une heure quand même, j'admire. Tu as un conseil pour tenir dans ces conditions ? (j'imagine que le rhum est à proscrire ) 

une idée de la température dans l’habitacle au bout d'une heure ?

Sincèrement, je dirais pas plus de 12 degrés au bout d'une heure sans chauffage. J ai mis le volant et siège chauffant. Un conseil je dirais. Bon courage ? non sincèrement ça va j'ai vue pire. Et surtout je voulais vous faire un retour. 

Ha oui tu avais volant et siège chauffant en plus, tu peux donc faire encore mieux en consommation ?.

il y a 1 minute, Raphael35 a dit :

Ha oui tu avais volant et siège chauffant en plus, tu peux donc faire encore mieux en consommation ?.

Non le volant et les sièges chauffants sont pris sur la batterie 12v donc cela ne change rien ? 

 

Il y a 1 heure, gsxr60077 a dit :

Non le volant et les sièges chauffants sont pris sur la batterie 12v donc cela ne change rien ? 

d'après toi, d'ou vient l'énergie de cette batterie ??

des courant d'air???

ben non! de la grosse batterie à travers un convertisseur

Il y a 4 heures, Damned a dit :

Ne jamais charger à 100% sans tout de suite aller rouler (donc vite aller décharger la batterie chaude)

- Eviter l'utilisation massive des charges rapides

 

Kratus et bien d'autres donnent ces recommandations aussi

valable sur les Tesla ou l'affichage = BMS, sur les autres marque 100% affichage = 90/95% BMS

donc impossible de charger à 100%

 

 

il y a 3 minutes, gepeliste62 a dit :

d'après toi, d'ou vient l'énergie de cette batterie ??

des courant d'air???

ben non! de la grosse batterie à travers un convertisseur

valable sur les Tesla ou l'affichage = BMS, sur les autres marque 100% affichage = 90/95% BMS

donc impossible de charger à 100%

 

 

Mdr en effet lol Mais ce que je veux dire c est que quand tu mets les sièges chauffants et le volant chauffant l autonomie ne bouge pas. Et d'après ce que j ai pu lire la batterie 12v ce recharge a la fin de la charge de la batterie  principale. 

il y a 46 minutes, gsxr60077 a dit :

la batterie 12v ce recharge a la fin de la charge de la batterie  principale.

insuffisant sur les longues distances

j'ai fait un test, démarrer la voiture, puis débrancher la 12V

tous les accessoires se trouve alimenté par le convertisseur

il y a un voyant de défaut au tdb , mais il s'éteint dès que la 12V est rebranchée sans laisser de trace dans la mémoire

 

 

Modifié février 3, 20197 a par Invité

Vu qu'il y a de la place sous le capot, la ou devrait être la Pac, ca ne serait pas possible de mettre un alternateur pour recharger la 12v ?

 

Ok je sors -> []

Au final, vu que la batterie a des réserves cachées, vaut-il mieux charger à 80, 90 ou 100% ? Et vers le bas, vaut-il mieux la laisser descendre à 10 ou 20% ?

Le mieux c'est de charger à 100% avant un trajet, et éviter de laisser la voiture longtemps sous les 20%

Vous pouvez descendre à 1 ou 0% à condition de recharger tout de suite..

Ne pas laisser la batterie pleine ou vide longtemps..

Petit retour autonomie du jour sans charge intermédiaire.

 

Premier trajet env 60km A/R  de départementales par 3° départ voiture gelée.

 

Deuxième trajet 120km dont 100 à 110 gps (115 régulo) par 9° au soleil

Un peu de cabotage quasiment à l arrêt pendant 3/4h pour faire une 10aine de km à visiter des petites choses

 

Troisième trajet retour 120km dont 100 à 110 gps puis 15 de route sinueuse et vallonné. Plus de soleil, température en baisse de 9 à 6°

 

Première photo après le premier trajet 120km. Conso chauffage 2% (pas prit la photo)

2 autres photos en fin de journée. Plutôt très satisfait ?

 

 

Il y a 10 heures, rodge a dit :

Vu qu'il y a de la place sous le capot, la ou devrait être la Pac, ca ne serait pas possible de mettre un alternateur pour recharger la 12v ?

Ok je sors -> []

J'avais réfléchi à y faire un rangement pour les câbles de recharge , je ne sais pas si c'est jouable ?

Si on enlève le cache moteur il y a aussi une place de dingue !

il y a 34 minutes, Sebcestbien a dit :

Si on enlève le cache moteur il y a aussi une place de dingue !

pour y mettre un chargeur AC 22KW ?

Modifié février 4, 20197 a par tompouss28

Bonjour

 

J'ai réceptionné mon E Niro E premium vendredi soir.

J'ai fait mon trajet du boulot comme d'habitude ce matin (46km) de Epernon à Guyancourt

Il faisait -1° pour 20.5°

J'ai consommé 11% de batterie.

 

 

Chauffage:

Dans le E Niro, je met 20.5°, il y a bien cette température selon thermomètre posé sur l'accoudoir centrale, voir même 20.8°.

En mode conduite confort et chauffage confort (pas Eco, il y a le choix)  Conso 18kwh/100

 

Dans la zoé 40, je mettais 21° , il y avait à peine 18.9° selon thermomètre posé sur l'accoudoir centrale. J’étais obligé de mettre 23° pour avoir un semblant de 20.4°.    Conso 17.8kwh/100 et la pompe à chaleur qui turbinait avec en plus les vibrations dans le volant.

 

Le chauffage du E Niro est parfait pour moi.

 

Je consomme pareil mais avec le confort en plus ?. Je suis ultra content !

 

@tompouss28 : Guyancourt, zoé, ... un Renault en kia ?

[mention=18501]tompouss28[/mention] : Guyancourt, zoé, ... un Renault en kia ?

[emoji23][emoji851][emoji1812]

J'ai été testé notre Niro sur autoroute / recharge ce we sur le parcours suivant : https://goo.gl/maps/3akmfowACiR2 et retour quelques heure plus tard par https://goo.gl/maps/aT2eFXYpF7J2.

Conditions du test :

• Route seche
• T° extérieur 4 à 5°C
• T° demandé 20° 
• 2 adultes + 2 enfants à bords
• mode confort / Régulateur d'allure réglé à 115 là ou c'était possible (pour obtenir un 110 réel - soit la majeure partie du trajet) et aux limitations autrement.

Consommations moyenne : 20,4 kWh/100 à l'allée et 20,5 au retour (nb : les conso n'étaient toujours pas stabilisés après 85kM).

 

Ceci dit quelques remarques par rapport à l'odb, à l'allée nous sommes partis à 99% et il nous restais arrivés à l'aire de chargement 76% de batterie. Soit 23% de batterie pour parcourir 85.3 kM.

• Si je part de ma moyenne de conso, ça  me donne :
  • 204 Wh.kM-1 * 85.3 kM = 17,4kWh de consommation pour 23 ou 24% de batterie soit une taille de batterie utilisable approximative de:
  • 17.4 kWh / 23 * 100 = 75.66 kWh ou 72.5kWh (si on considère 1% de charge en plus perdu dans les arrondis) !!!!
• Si je part des spécification de ma batterie et de l'indicateur de charge :
  • 64kWh * 23% = 14,72 kWh / 85.3 kM = 172 Wh/kM ou 17.2kWh/100kM

Du coup j'ai un problème, quel compteur me raconte n'importe quoi ? Le % de batterie ou le compteur de conso. Je pense qu'on peut exclure d'office la batterie largement plus grande que les spécification, ça ne me semble pas le genre de la maison.

 

 

il y a 17 minutes, Ben-Jyh a dit :

J'ai été testé notre Niro sur autoroute / recharge ce we sur le parcours suivant : https://goo.gl/maps/3akmfowACiR2 et retour quelques heure plus tard par https://goo.gl/maps/aT2eFXYpF7J2.

Conditions du test :

• Route seche
• T° extérieur 4 à 5°C
• T° demandé 20° 
• 2 adultes + 2 enfants à bords
• mode confort / Régulateur d'allure réglé à 115 là ou c'était possible (pour obtenir un 110 réel - soit la majeure partie du trajet) et aux limitations autrement.

Consommations moyenne : 20,4 kWh/100 à l'allée et 20,5 au retour (nb : les conso n'étaient toujours pas stabilisés après 85kM).

 

Ceci dit quelques remarques par rapport à l'odb, à l'allée nous sommes partis à 99% et il nous restais arrivés à l'aire de chargement 76% de batterie. Soit 23% de batterie pour parcourir 85.3 kM.

• Si je part de ma moyenne de conso, ça  me donne :
  • 204 Wh.kM-1 * 85.3 kM = 17,4kWh de consommation pour 23 ou 24% de batterie soit une taille de batterie utilisable approximative de:
  • 17.4 kWh / 23 * 100 = 75.66 kWh ou 72.5kWh (si on considère 1% de charge en plus perdu dans les arrondis) !!!!
• Si je part des spécification de ma batterie et de l'indicateur de charge :
  • 64kWh * 23% = 14,72 kWh / 85.3 kM = 172 Wh/kM ou 17.2kWh/100kM

Du coup j'ai un problème, quel compteur me raconte n'importe quoi ? Le % de batterie ou le compteur de conso. Je pense qu'on peut exclure d'office la batterie largement plus grande que les spécification, ça ne me semble pas le genre de la maison.

 

 

je suis tomber sur le même genre de résultat pour la capacité de batterie en prenant le pourcentage consommé et le comptage électrique au tableau.

j'ai un compteur séparer pour la consommation de la voiture.

Mais je vais revérifier mes calculs ce soir.

la seule chose a faire est de vider la batterie pour savoir de combien on la rempli.

Modifié février 4, 20197 a par tompouss28

Le 03/02/2019 à 15:59, pap a dit :

le rhum est à proscrire

NOOOOON !!! ?