Autonomie e-Niro

[gilric]

bonsoir a tous

comme promis voici mon retour d expérience après une journée de test du kia dans des conditions hivernales et avec un fort dénivelé (900 mètres).

il s agissait d effectuer le trajet Drumettaz (a coté d Aix les bains ,Savoie) jusqu au Chatelard a la frontière Suisse près de Vallorcine.

un parcours de 148 km dont 112 km d autoroute essentiellement en montée par une température allant de plus deux degrés a moins trois degrés.

la température étant réglée sur 19.5 degrés a l aller et 20.5 degrés au retour.

la batterie était chargée a 92% et le devinometre affichait une autonomie de 346 km avec le chauffage.

de son coté le site abetter routeplanner me calculait une autonomie résiduelle  de batterie de 28% a l arrivée.

autant dire que dès le départ la consommation a 130 km/h sur autoroute en montée de surcroît...pique un peu.(entre 30 et 48 kw)

l autonomie au bout de 11 km est déjà inférieure de 9 km par rapport au devinomètre.

le chauffage pourtant réglé a 19 degrés  oscille entre 1,30 et 2 kw représentant en moyenne 11% de l énergie consommée par le véhicule.

comme cela a déjà été constaté sur d autres essais ,a 19% c est un peu juste dans l habitacle ( l idéal étant 20,5).

arrivé a Chatelard frontière , le bilan n est pourtant pas si négatif.

avec 148 km parcourus et une autonomie restante de 123 km au devinomètre nous sommes certes loin des 346 km initiaux ,pourtant contrairement au calcul de betterroute planner (28%) il reste encore 38% de batterie soit 10% de plus et compte tenu du fort dénivelé , de la température négative ,de la vitesse moyenne supérieure a 100 km/h ce n est pas si mal.

la consommation totale s établie finalement a 23,2 kWh.

le petits bourg du chatelard a une particularité intéressante...il possède une borne de chargement rapide 50kw en chadémo et combo entièrement gratuite pour le moment et la c est que du bonheur , pas de badge , pas d identification, pas d inscription, vous branchez vous appuyez sur le bouton " Charge" et o miracle çà fonctionne de suite avec une vitesse de charge réelle de 42 kw ..que du bonheur vous dis-je d autant plus qu a un centaine de mètres se trouve un restau ou l on peu déguster pendant ce temps la une bonne fondue valaisanne ..mais je m égare la.

voila pour la trajet aller la suite demain pour le trajet retour avec des valeurs bien différentes.

 

 

[Sebcestbien]

Merci pour ce retour

As tu constaté une baisse de puissance consommée de chauffage on est censé récupérer des calories batterie moteur ?

 

[Ben-Jyh]

J'ai eu l'occasion d'un essai (trop court pour avoir des valeurs de conso probantes en roulant) vendredi dernier sur Nantes.

Ceci-dit après environ 30 min tranquilles de madame ou le chauffage tirais entre 2.5kW au tout début et 1.5/1.8 une fois l'habitacle à t° à la fin j'ai pris le volant et mis un peu le pied dedans pour voir un peu les réaction de la bête (en ligne droite impossible de prendre l'antipatinage en défaut mais ça crisse un peu dès qu'on reprend en courbe) et j'ai constaté assez rapidement après que la demande d'énergie du chauffage est tombé entre 0,5 et 0.9kW pour la suite du parcours. On avait réglé 20°C pour 2° de température extérieurs.

 

Ça semble confirmer que cette récupération d'énergie existe mais elle sera complètement inutile sur les trajets quotidiens de la plupart des automobilistes. Par contre sur des parcours autoroutiers ça devrait diminuer l'impact du chauffage, vus la taille de la batterie ça ne me semble pas beaucoup impacter le confort d'usage même si ça reste dommage pour l'efficience globale.

 

Bon de toute manière je serais fixé d'ici une quinzaine, la voiture doit arriver à la concession le 14 normalement donc en théorie je la récupère dans la semaine qui suit, j'aurais tout mon temps ensuite pour tester différentes configurations.

 

[pap]

Merci pour cet essai, et ce retour ! 

[chgros1]

sur les petits trajets la voiture chauffe vite ou comme un vt ?

[pap]

C'est typiquement un trajet que je réalise régulièrement. 

Avec 54% de batterie, on peut donc réaliser un parcours de 150km (Soit une moyenne de 23kwh/100, avec10% pour le chauffage....) comprenant une bonne partie d'autoroute. 

[Drovich]

C'est ce que j'avais constaté aussi pour le chauffage par 3° après 25km ça oscillait entre 0,3 et 0,9kw pour le maintien en température à 19,5° de consigne et 2 de ventilation. Par contre dès qu'on augmente la ventilation ça grimpe.

[Sebcestbien]

On est pas loin des 25kWh/100km que j’avais annoncé sur autoroute

et 10% de 23 ca fait quand meme 2,3kWh/100km contre quelques centaines de Wh avec PAC, quel gachis

 

[pap]

Visiblement chez kmf ils préfèrent les bords de mer aux montagnes.... Pour faire un choix pareil. 

Modifié janvier 6, 2019 par pap

[Th.one]

Et en chauffant avec la fonction "sièges chauffants" vous avez essayé ou pas ? la conso est plus importante que par un chauffage de l'habitacle ou pas? personne en parle alors que c'est dispo en premium . pour l'instant, je suis monté dans le e-niro de ma concession mais pas encore pu essayer car ils venaient seulement de le recevoir ?

[Matlo74]

pas sûr que tu chauffes une voiture avec un siège chauffant...à 46k ça craint non ? En plus c’est pas bon pour la santé de ton trou de balle le siège chauffant ?

[Enreflexion]

sans aller jusque là, çà chauffe pas un habitacle les sièges chauffants juste le séant et le dos

[Th.one]

bah c'est mieux que la doudoune et le bonnet je trouve ??

[pap]

il y a 3 minutes, Th.one a dit :

bah c'est mieux que la doudoune et le bonnet je trouve ??

Bas pourquoi Kmf, ne nous pas adapté une version cabrio spécifique à la france alors ?

Avec chargeur tri 22kw et capote automatique. ??.

 

Je sors.

[Th.one]

donc la version premium pas justifiée si je lis bien le forum :

- le son JBL pas terrible

- sièges chauffants pas bons pour la santé

-sièges électriques sans mémoire

-reste écran 8' et toit ouvrant ( pour 2000€ de plus que version design)....

[pap]

il y a 12 minutes, Th.one a dit :

sièges électriques sans mémoire

J'aimerais bien comprendre l'intérêt... 

Et le gain de l'économie de la mémorisation dans un véhicule à 46ke.

[Iank]

J'ai déjà eu le siège cuir chauffant sur ma Honda legend. 

 

C'est un gadget pour ma part. 

 

Car si c'est agréable pour les fesses, ischios et le dos, t'as la tête gelée dont les oreilles et le bout du nez, les mollets et pieds gelés aussi et tu respire un air froid si tu souhaite remplacer le chauffage par le siège chauffant uniquement. 

 

Normalement le siège chauffant marche idéalement en synergie avec le chauffage.

Seul je l'ai trouvé désagréable. 

[Sebcestbien]

Je l’utilise tous les jours (leaf) ca permet de mettre le chauffage moins fort voire pas du tout.

[cuagny]

J'aimerais bien comprendre l'intérêt... 
Et le gain de l'économie de la mémorisation dans un véhicule à 46ke.

Chez nous on a seulement voiture. Madame faisant 1,53 et moi 1,96, que l'on conduit régulièrement alternativement. Aujourd'hui tout refaire les réglages à la main à chaque fois, c'est usant. Ça aurait très pratique cette mémorisation.

[cuagny]

Je l’utilise tous les jours (leaf) ca permet de mettre le chauffage moins fort voire pas du tout.

C'est ce que disait mon cc pour la e-niro vu qu'on fait beaucoup de petits trajets (qq kms).

[bigblue31]

Il y a 1 heure, cuagny a dit :

Madame faisant 1,53 et moi 1,96, que l'on conduit régulièrement alternativement.

La solution serait de trouver une femme de 1,96 m... ça doit être plus rare qu'une KIA Niro avec PAC et mémorisation...?

[Th.one]

Il y a 13 heures, Sebcestbien a dit :

Je l’utilise tous les jours (leaf) ca permet de mettre le chauffage moins fort voire pas du tout.

pareil pour moi dans un vw transporter ; si on le règle correctement, c'est efficace !

[gilric]

rebonsoir a tous

avec un peu de retard voici la suite de mon essai du kia niro sur le trajet retour le chatelard frontière  /drumettaz

après avoir rechargé la batterie a 95% en une heure trente environ, j ai repris la route dans des conditions légèrement différentes , la température d abord qui est repassée en positif 3/4 degrés et le fait que cette fois ci le trajet se fasse en descente.

le devinomètre m indique une autonomie de 347 kilomètres et les conditions de roulage identiques. vitesse moyenne de 100km/h

avec environ 100km a 130 km/h ,température demandée dans l habitacle 20,5 degrés.

je n ai pas noté en ce qui me concerne de baisse de la consommation du chauffage qui serait du a la récupération de la chaleur des batteries ,celle ci se situant toujours entre 1.2 et 1.6 kw.

par contre j ai cru remarquer  mais sans en être sur que la consommation du chauffage semblait baisser lorsque je réduisait ma vitesse (moins d air froid sur la voiture peut être) d autre part j ai tenté une expérience toute bête consistant a activer le recyclage d air sur plusieurs minutes en me disant que réchauffer de l air déjà chaud serait beaucoup moins énergivore pour le système de chauffage et la miracle il y a vraiment une incidence puisque la moyenne est descendue a 0,9 kw a confirmer cependant sur de plus longs parcours sachant que le système de recyclage se désactive automatiquement au bout de dix minutes environ.

je suis donc arrivé a drumettaz après avoir parcouru 151 km avec une autonomie restante de 210 km soit 14 de plus qu initialement calculés par le divinomètre.

la capacité restante de  la batterie étant de 60% (alors que betterroute m avait annoncé 41% de capacité restante) et la conso moyenne sur le trajet retour de 16,6 kw.

agréablement surpris donc et rassuré sur les capacités de la voiture a entreprendre de long trajet en hiver sans trop de stress.

 

 

[Enreflexion]

il y a 6 minutes, gilric a dit :

rebonsoir a tous

 dans des conditions légèrement différentes , la température d abord qui est repassée en positif 3/4 degrés et le fait que cette fois ci le trajet se fasse en descente..

je n ai pas noté en ce qui me concerne de baisse de la consommation du chauffage qui serait du a la récupération de la chaleur des batteries la conso moyenne sur le trajet retour de 16,6 kw.

agréablement surpris donc et rassuré sur les capacités de la voiture a entreprendre de long trajet en hiver sans trop de stress.

Merci de ce retour, çà je pense qu'on est tous maintenant convaincu que çà ira sur 240 250 km sur autoroute, et plus en dehors. Et que la récup de chaleur des batteries va (normalement bien) jouer son rôle dedans au fur et à mesure de l'avancée du trajet. Mais le chauffage aura une bonne part au démarrage

Modifié janvier 9, 2019 par Enreflexion

[Drovich]

Le 06/01/2019 à 16:55, BrunoC a dit :

Idem j' ai des conso moyenne à 20 kWh en ce moment en mélangeant tout type de trajet.
J'aI realisé une vidéo hier à 90 kmh sur un trajet autouroutier de 100km.Faut que je termine le montage car elle est un peu longue.

 

Je dis ça je dis rien mais moi je suis un peu en manque de vidéo à 90km/h... ??