Il y a 3 heures, Enreflexion a dit :

Bjr. Il semblerait qu'il soit limité à 77kW malheureusement sur une borne 100 kW, c'est ce qui écrit sur la fiche technique de décembre 2018 page4/4 en "puissance maximum sur port de recharge rapide". On aurait donc jamais plus de 77, soit +41% de puissance de recharge / borne DC50 qui délivrerait 45 kW. Encore un point un peu décevant je trouve. Dommage, avec une batterie 64 utiles 67/68 nominaux Kia aurait pu monter à 100 voire 120kW (~2C) mais a vraiment joué la sécurité (et +de longévité?) avec 1.2C...Son cousin le Kona EV aussi? OU lui par contre peut monter à 100kW réellement si la borne (et le reste) le permet ?

Je pense que la charge est en réalité limité à 1C avec un courant max de 195A, ce qui correspond à la valeur de 3x cellules de 65Ah en parallèles (configuration du pack 98s3p)

En effet si l'on regarde la courbe, la charge débute autour de 70kW lorsque le SoC est à 10% (tension du pack : 360V)

L'augmentation de la puissance de charge entre 10 et 40% correspond à une augmentation de la tension du pack passant de 360V à 395V, chaque cellule passant de 3.67V à 4.03V.

Avec une tension du pack à 395V et un courant de charge de 195A on retombe bien sur une puissance de charge de 77kW.

 

Et en français ? Merci mais n'étant pas électricien j'ai pas tout compris... ?

ou mieux, ce qui m'est arrivé cet été

arrivé en tortue et arrêt de la voiture à 

3M de la prise prévue pour sa recharge

calcul parfait

no stress

 

Pour simplifier Kia à bridé la puissance de charge à la valeur nominale de la capacité totale du pack (195Ah), ce qui correspondrait à une valeur normalisé de charge à 1C (195A pour 195Ah) afin de prolonger la durée de vie de la batterie. 

Même si certaines études ne montre pas une influence significative sur la durée de vie des batteries NCM à charger à 1C ou 2C. Ces mesures étant réalisés avec des cellules NCM à faible densité d'énergie, les conclusions ne seront peut être pas similaires avec des cellules à plus haute densité d'énergie.

 

Modifié décembre 31, 20187 a par Chris.

Il y a 2 heures, fabala a dit :

Concernant la puissance de charge du Niro, mon concessionnaire à appris à la formation que le circuit de charge embarqué est bien capable d encaisser 170kW et Kia l a volontairement bridé informatiquement à 77kW pour ménager la batterie

Au Début de la commercialisation Il était pas annoncé à 100 kW ? Encore une déception/restriction? 

Le moindre arrêt en famille prend 30 minutes (+100 km) et la pause déjeuner 1h (+200 km). De quoi passer de 20 à 80% sans vraiment attendre en 50 kw.  Donc en 77 kw ce sera génial. 

Pas sûr que cela me convienne une charge à 150 kw où il faut que je ressorte du resto ou des toilettes en urgence pour aller débrancher le Niro pour le suivant car la batterie a été chargée en 15 minutes.?

Modifié décembre 31, 20187 a par BrunoC

Sur les dernières vidéos de Bjorn Nyland, il a réussi à charger à 75 kW max sur des bornes Ionity en condition hivernale (2 à 4° C).

Si non sur les bornes 50 kW, on est à environ 40 - 45 kW.

 

Vivement que les bornes à 100 kW se déploient en France. Par rapport à d'autres pays comme l'Allemagne ou pays scandinaves, on est en retard... 

Ionity devrait combler un peu ce retard. En attendant le réseau Sodetrel reste tel qu'il est... peu fiable, chère, et peu de borne (1 par aire de repos).

il y a 41 minutes, tripack a dit :

Sur les dernières vidéos de Bjorn Nyland, il a réussi à charger à 75 kW max sur des bornes Ionity en condition hivernale (2 à 4° C).

Si non sur les bornes 50 kW, on est à environ 40 - 45 kW.

 

Vivement que les bornes à 100 kW se déploient en France. Par rapport à d'autres pays comme l'Allemagne ou pays scandinaves, on est en retard... 

Ionity devrait combler un peu ce retard. En attendant le réseau Sodetrel reste tel qu'il est... peu fiable, chère, et peu de borne (1 par aire de repos).

sur les bornes testées en 50kW, j'ai pris 49kW (indiqué par la Konasse) sur une plage asser longue quand même.

Et d'ailleurs avec cette capacité, j'ai mis 53 minutes pour faire 27 à 80% de mémoire.

Modifié décembre 31, 20187 a par Vantapen

Le 30/12/2018 à 15:08, pap a dit :

Ne pas savoir à combien de km on peut s'attendre sur autoroute à 130km/h par 5degree pour une voiture à plus de 45ke sa laisse perplexe. 

En même temps quand on achète un vt on est incapable de dire combien elle va consommer... et donc de connaître son autonomie.
Avec une batterie de 64kw on commence à moins se poser la question de l'autonomie
Quand au froid même si il diminue l'autonomie elle reste quand même très acceptable pour 99% des trajets de monsieur tout le monde.

Il y a plein de VE en Norvège alors que c'est un pays assez froid...

Modifié décembre 31, 20187 a par djoul62

Enfin, la voiture électrique c'est pas pour les gens inquiets/stressés je crois [emoji15][emoji23]
Vaut mieux être zen et confiant !

Ça le deviendra quand me réseau ionity sera déployé ( dans 18 à 24 mois )

 
C'est surtout le réseau de charge qui change tout, si tu as une borne qui fonctionne tous les 50km, même si c'est juste du 50kW, tu n'es pas stréssé du tout. 
 

C'est pas faux, espérons que ionity aide à résoudre ce problème...

Il y a 20 heures, gepeliste62 a dit :

ou comme moi , d'autres n'hésite pas a faire des longues distances dans l'inconnu avec une arrivé prévue avec moins que 0% au départ, et se retrouvent avec >10% à l'arrivée

Je ne suis pas encore prêt pour jouer à ça. Mais comme dit plus haut, chacun à un seuil perso de marge qu il se réserve?

Un nouveau retour sur la consommation.

Aujourd'hui petite balade en famille.

Je vous mets le trajet indicatif pour ceux qui voudraient faire leurs calculs par rapport au dénivelé.

https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=ae743cfc-86f5-413c-9261-db04624df5d5

 

100 km avec des températures à 12-15 °.

50 km avec 2 à 6 degrés.

Départ batterie 100%. 2 adultes 2 enfants et 20 kilos dans le coffre.

J' ai roulé aux limitations de vitesse et sans mollir en passant par la route du circuit du Castellet.

Je vous laisse juge des conso que je trouve raisonnable et proche du wltp en extrapolant.

Notez le devinometre une fois de plus complètement dans les choux après les 700 km d'autoroutes de la veille et qui ne s'est jamais vraiment ajusté à ma conduite d'aujourd'hui.

 

 

 

 

Modifié janvier 1, 20197 a par BrunoC

le AC mobile (14H50) c'est prise standard en 10A ? D'ailleurs, peux-tu confirmer les temps de charge annoncés sur une prise standard 31h à 10A et en en "forçant" à 12A, on a bien 25h ? 

 

et ou vois-tu que les prévisions sont dans les choux... sinon globalement la prévision d'autonomie restante est fiable ?

 

merci pour ces précieux retours

 

14h50 c est en 12A.

Je confirme les temps indiqués.
Prévisions dans les choux car en ayant parcouru 150 km avec 17 kWh de conso. Le devinometre devrait m'annoncer au moins 230 -250 restant selon que l' on se base sur le % de batterie ou la consommation en kWh/100

 

 

Sympa la conso pour un mois de janvier ! J'ai l'impression qu'une fois qu'on a roulé l'écart avec/sans chauffage est beaucoup moins important qu'au départ (chauffe des batteries), c'est ce que j'avais constaté sur 25km. 16km sur ta vidéo par 6°.

Bizarre pour le devinomètre. Pas moyen de faire une mise à zéro de l'historique ou de certains trajets ?

Je ne sais pas si il fonctionne pareil sur les ioniq et kona...

Ca sera peut être corrigé par une prochaine maj du logiciel sinon.

Modifié janvier 2, 20197 a par Drovich

Par quel biais seront (seraient) fait les mises à jour ? Tesla les envoie directement sur l’odb Mais quid des kona et Niro ?

Au moment des révisions je suppose

Comme pour le gps, en concession lors des révisions par exemple. Pas de maj à distance je crois. M'enfin comme va falloir aller voir le cc tous les 15000km...

Modifié janvier 2, 20197 a par Drovich

Ok merci

Mon essai, routes variées au Havre, 8°, 18,2kw/h sur 47,2km.

Merci pour ce CR précis et détaillé. T'es du genre bavard, non ? ?

 

Le 02/01/2019 à 20:33, Drovich a dit :

Sympa la conso pour un mois de janvier ! J'ai l'impression qu'une fois qu'on a roulé l'écart avec/sans chauffage est beaucoup moins important qu'au départ (chauffe des batteries), c'est ce que j'avais constaté sur 25km. 16km sur ta vidéo par 6°.

Bizarre pour le devinomètre. Pas moyen de faire une mise à zéro de l'historique ou de certains trajets ?

Je ne sais pas si il fonctionne pareil sur les ioniq et kona...

Ca sera peut être corrigé par une prochaine maj du logiciel sinon.

Rien trouvé pour remettre a 0 le devinometre. Vu que l'habitacle est chauffé par la batterie on constate sur long trajet que l'autonomie avec et sans chauffage tend à se rapprocher au bout de 300km. Sur mes deux derniers trajets il y avait autour de 10 km d'écart.

Par contre sur les petits trajets ça consomme un max avec des 20% d'énergie consommée par le chauffage.

Je vous poste les conso depuis que j ai le Niro pour info.

Je précise que je roule comme avec une voiture normale.

 

il y a 18 minutes, BrunoC a dit :

les petits trajets ça consomme un max avec des 20% d'énergie consommée par le chauffage.

L'efficacité est une vertue ! Merci kmf

BrunoC "Vu que l'habitacle est chauffé par la batterie on constate sur long trajet que l'autonomie avec et sans chauffage tend à se rapprocher au bout de 300km. Sur mes deux derniers trajets il y avait autour de 10 km d'écart."

 

Merci bruno ça rejoint ce que j'avais constaté. Cela voudrait dire que leur système de récuperation des calories  batteries marche bien.

Pour mon cas, 99% de mes trajets feront moins de 150km donc l'absence de PAC ne changera rien.

J'étais inquiet pour les 2 ou 3 longs trajets annuels en hiver où là une perte d'autonomie serait préjudiciable pour mon rayon d'action.

C'est là que cette absence de Pac se fait le moins sentir. Donc pour mon cas perso, c'est une bonne nouvelle, et j'attend avec impatience mon beau e niro bleu ?

Modifié janvier 5, 20197 a par Drovich