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Bonjour, Je pense que les prix baisserons car il y a des initiaive qui vont dans ce sens avec nottament des plateformes communes comme celle de motion-engineering, grace également au batterie au sodium de chez CATL. Je suis comme toi je cherche un véhicule L7e pour mes trajets de quotidien qui ne sont pas long (environ 30km allez retour), mais je ne trouve rien de bien sympa, (surtour avec 2 enfants en siège auto) Du coup je me dis qu'il faut peut etre la faire soit même

Confirmation indirecte solide de l'arrivée du roadster : https://electrek.co/2026/02/06/tesla-files-new-roadster-trademark-with-new-silhouette/ A noter que le package SpaceX sera plutôt de l'effet de sol généré par ventilos, d'après ce brevet déposé l'année dernière : https://electrek.co/2025/08/06/teslas-new-roadster-patent-doesnt-do-what-elon-said-it-would-and-thats-good/ Ne soyez pas déçu(e)s. C'est une façon économique et intelligente de compenser le surpoids des VE en virage, et de générer des vitesses de passage de haute volée. Le génial David McMurtry (malheureusement décédé) l'a déjà fait sur sa McMurtry Sperling Pure, véhicule le plus fou et innovant de la planète électrique, réservé au circuit pour des clients fortunés Détentrice du record du tour du circuit TopGear, loin devant la Renault F1 : Avec l'effet de sol activé, elle peut tenir en l'air (toit en bas) et sur le côté toute seule comme une grande : Les explications techniques quantifiées de l'excellent Engineering Explained : Le site de la marque McMurtry : https://mcmurtry.com/ Si Tesla nous offre une version plus sage de ce principe sur un modèle à l'ordre de grandeur de prix initialement prévu pour le Roadster et en réussissant à l'homologuer pour la route, ce sera un coup de maître. Avec ce système, le roadster ne serait pas seulement un dragster en ligne droite, mais aussi un avion de chasse en virage, ce dernier point manquant cruellement aux VE sportifs hyper-performants actuels, victimes d'une surpondération fatale à la compétition avec les VT dans ce domaine. RDV le 1er avril 2026, en espérant que cette fois-ci soit la bonne...

Articles sur InsideEVs https://insideevs.com/features/780995/bmw-ix3-harbinger-podcast/ https://insideevs.com/news/781057/bmw-ix3-range-charging-engineering-deep-dive-video/ https://insideevs.com/reviews/780771/bmw-ix3-review-first-drive/

Dingue ! Un modèle plus récent mais même genre de problème ICCU, il faut croire que ça coûte trop cher de régler le problème au niveau engineering !

Bonjour à tous et meilleurs voeux pour cette nouvelle année. Plusieurs techniques existent pour accéder à ce mode engineering mais qui changent selon les dernières mises à jour de nos autos. Celle du Niro EV datant du 06-11-23 ne permet plus d'utiliser ces techniques. Je n'ai pas encore trouvé l'astuce à ce jour, mais j'ouvre ce fil pour partagé l'info dès qu'elle sera disponible. @+ Bruce

@NinoQuincampoix C'est surtout que la faute de frappe 87,6 au lieu de 97,6 a surpris ! Sur la chaîne Engineering Explained, il explique (jusque là c'est logique) que la courbe tension-capacité des LFP est assez plate proche du 100% donc que le BMS ne sait pas trop où il se trouve, donc aller à fond permet de se recalibrer. Alors que sur des cellules NMC la pente est plus prononcée, donc pas besoin d'aller à 100% pour se calibrer. Après, les logiques constructeurs des BMS peuvent un peu différer, mais elles nous sont opaques...pour le moment.

Tu veux dire que tu as fait du reverse engineering pour trouver les PID et comment décoder les réponses renvoyées par les ECU ? Tu peux expliquer un peu ou renvoyer vers un lien ?

L'article d'Electrek donne plus de détail que l'article d'AP sur l'abandon du Model 2, plus de chiffres mais surtout : "The Information says that Daniel Ho, head of Tesla vehicle programs, Drew Baglino, SVP of engineering, and Rohan Patel, head of business development and policy, Lars Moravy, vice president of vehicle engineering, and Franz von Holzhausen, chief designer, all pushed for Musk to greenlight the production of the new $25,000 model. Omead Afshar, a Musk loyalist who started out as his chief of staff and now holds a wide-ranging executive role at Tesla, reportedly said, “Is there a mutiny?” En rouge, ceux qui ont quitté Tesla depuis... Même Franz ! EM seul contre tous, ou presque... Edit : Ce tweet de Fred Lambert nous montre dans la vidéo jointe d'autres VP présents à la présentation du Master Plan 3 qui se sont fait éjectés ou sont partis.

Oui les feux stop s’allument au relâché complet de l’accélérateur. AMHA c’est largement antérieur à 2021. En effet la décélération par régénération (frein moteur) étant « forte » (0,2g en citant de mémoire Engineering Explained), elle nécessite l’allumage des feux stop pour ne pas surprendre le véhicule suivant la Tesla (et qui ne respecterait pas les distances de sécurité ? ^^).

Vu ICI Je ne sais pas à quoi sa sert mais vaut mieux éviter d'y toucher....

Une analyse technique assez fouillée de la Ioniq 6N par la chaîne Youtube "Engineering Explained" (en anglais) :

En fait, d'après ce que j'ai compris, les dongles obd renvoient pleins de données identifiées par des "PID" qui sont des numéros. https://www.csselectronics.com/pages/obd2-explained-simple-intro Il faut que le constructeur ait documenté ces PID où que quelqu'un ait réussi le reverse engineering pour qu'un logiciel puisse les décoder. Xpeng manifestement ne documente pas ses PID. Et le fait que Xpeng soit une marque encore peu diffusée, fait que personne de capable de le faire ne semble encore avoir fait ce reverse engineering. Ça va peut-être se faire dans le futur.

Bonjour Je me permet de reporter ce message sur le Forum ZS. Car les systèmes du ZS 2 et de la nouvelle MG5 sont les mêmes. j’ai vu sur pas mal de vidéo sur l’ancienne MG5 et ZS avec l’ancien système multimédia qu’il y avait un mode « engineering » en faisant une manipulation dans l’onglet « système » des paramètres. Ce mode permet d’activer des options comme la Clim Automatique par exemple. bref… j’aurais aimé savoir comment accéder à ce mode avec notre MG5 2022 ou ZS 2 ? Quelqu’un serait au courant de la manipulation ? Ou peut-être sur le ZS 2 car les deux véhicules tournent sous le même système ? merci à vous ?

Bonjour j’ai vu sur pas mal de vidéo sur l’ancienne MG5 et du ZS avec l’ancien système multimédia qu’il y avait un mode « engineering » en faisant une manipulation dans l’onglet « système » des paramètres. Ce mode permet d’activer des options comme la Clim Automatique par exemple. bref… j’aurais aimé savoir comment accéder à ce mode avec notre MG5 2022 ? Quelqu’un serait au courant de la manipulation ? Ou peut-être sur le ZS 2 car les deux véhicules tournent sous le même système ? merci à vous ? 😊

On oublie donc le côté semi-légal du rétro-engineering "pour son utilisation personnelle" pour rentrer dans du business "pirate".

Ça doit dépendre des milieux. Je ne connais personne dans mon entourage qui me sortirais un tel discours. Mais je veux bien entendre que ce discours fonctionne chez d'autres, hélas. Hormis mon exemple sur les machines a cafés, je pratiqu(ais) personnellement pour les 2 autres : un rechargeur d'encre qui avait pignon sur rue à SQY, et encore plus simple pour la soda stream puisque le cartouches MDD sont directement dispo chez U et Cie. Pour le reverse-engineering, le démontage des protections dans le but d'un usage personnel est, il me semble, justement un des cas où l'installateur des dites protections ne peux s'opposer à la bidouille. Tant qu'il ne balancer pas la solution en effet, mais bon... On connais internet hein. Ptin, j'ai l'impression de faire un bond de 15 ans en arrière avec les débats sur la licence globale, DADVSI etc... Anecdote interessante : Quand Geohot a poutré la PS3, Sony a sorti ses gros sabots à travers le monde pour tenter de faire interdire une certaine clé usb. Sans grand succès. Quand au principal intéressé, ça lui a au contraire ouvert de sacrées portes malgré la fureur judiciaire de Sony. Comme quoi... 😂 Edit : mais pardon, je continue un HS sur un sujet qui pourtant m’intéresse particulièrement. L'informatique et la voiture, tout un monde qui reste à défon... explorer ❤️

Un petit coup de "reverse engineering", par un peu d'IA ?

Un petit coup de "reverse engineering", par un peu d'IA ?

Mais si tu entres le VIN de ta voiture, à quoi as-tu accès finalement, sans aucun contrat? Pour ce qui est du mode engineering (faut déjà avoir le mot de passe j'imagine), je serais effectivement très prudent, mais pas seulement les 5 premières années, mais aussi les 8 premières années, càd tant que la batterie HT est sous garantie...

J'avoue que si j'étais un peu plus curieux et un peu plus prêt à prendre des risques j'irais trifouiller dans l'engineering mode pour voir... 🙃 On verra quand les 5 ans de garantie seront terminés. 🤣

Ça pourrait être hors sujet, ça devrait même l'être ! Mais pourtant et malheureusement tellement corrélé à Elon Musk et ses méthodes : Le professeur Gopala Krishna Anumanchipalli de l'université de Berkeley, Californie, a permis, avec son programme de recherche, a une personne en situation de handicap (et privée de la parole) suite à un AVC de parler à nouveau grâce à un implant cérébral et de l'IA... La patiente va le garder à vie y compris ses évolutions (à la différence du test clinique neuralink...). Belle histoire, non ?... Sauf que Berkeley fait partie (comme pas mal d'autres en Californie "wokiste") des universités dont Musk sucre les subventions et financements publics... Du coup cela va devoir continuer avec des fonds privés, ralentissant les premiers développements et rendant l'accès probablement plus coûteux dans l'avenir... Alors ça arrive souvent de financer des recherches avec des fonds privés dans les universités américaines, par choix des chercheurs et des doyens et par périmètre en montants... Là, le modèle était peu coûteux et le choix de financement public, mais ce n'est plus un choix ! https://engineering.berkeley.edu/news/2025/03/brain-to-voice-neuroprosthesis-restores-naturalistic-speech/ https://www.nature.com/articles/s41593-025-01905-6

Jusqu'ici on a validé que au moins 2 dongles fonctionnaient sur le G6 et que l'appli Android Car Scanner Béta sait décoder le protocole propriétaire Xpeng et donc afficher les données disponibles. Pour que ça fonctionne avec ABRP, il faut que les développeurs fassent le même travail de reverse engineering sur le protocole Xpeng que ceux de Car Scanner. Il faut que quelqu’un qui a la version premium teste et si ça ne marche pas (probable...) il faut demander à ABRP la prise en compte Xpeng. Dommage qu'il n'y ait pas un protocole standard OBD2 pour tous les véhicules électriques.

Bonjour, Dans notre kona nous avons un mode engineering est ce que certains y sont allés et ont fait des découvertes intéressantes ? Pour y accéder il faut "tapoter" 5 fois à gauche de "mettre à jour" puis immédiatement après tapoter deux fois à droite de mettre à jour. Merci. Flo.

Bonjour, J'ai acheté une e208 de première génération il y a quelques mois. Je suis très content de la voiture, mais comme la plupart des utilisateurs, je suis frustré par toute la partie "média" de la voiture : pas de possibilité de prévoir une heure d'arrêt pour la recharge, pas d'Apple CarPlay/Android Auto en plein écran, et la liste est longue... J'ai donc décidé de regarder de mon côté ce que je pouvais faire pour améliorer tout ça. J'ai essayé pas mal de choses, comme développer une application embarquée (https://developer.groupe-psa.io/webportal/v1/overview/about/#article), mais Stellantis ne me répond pas, donc je ne peux pas créer d'application sur le NAC. En ce moment, j'explore le code du NAC à l'aide de cette documentation : https://github.com/ludwig-v/psa-nac-firmware-reverse-engineering. Je pense avoir trouvé l'endroit où est configurée la taille de l'écran pour Apple CarPlay/Android Auto. Cependant, après avoir modifié le code, je ne sais pas comment recrypter l'application pour ensuite la mettre sur une clé USB et effectuer la mise à jour sur la voiture. Donc voilà, si certaines personnes sont qualifiées, ce serait génial qu'on s'entraide pour améliorer le système et, pourquoi pas, proposer nos propres mises à jour avec de vraies nouveautés 😀

En quoi est-ce illégal ? L'offuscation d'un logiciel critique (= ensemble de techniques visant à rendre sa décompilation / reverse engineering la plus longue, complexe et coûteuse possible), embarquant un savoir-faire spécifique et différenciant, est une précaution de base pour mettre d'une entreprise à l'abri de la copie illicite qui n'a rien d'illégale. C'est non seulement légitime mais même d'autant plus indispensable pour un logiciel, qui n'est pas brevetable (les algorithmes le sont, du moins en principe, mais d'une part leur divulgation permet souvent de contourner facilement le brevet, et d'autre par la copie est extrêmement difficile à détecter et encore plus à prouver que pour un système mécanique beaucoup plus "visible" par exemple, ce qui rend le principe du brevet "protection contre divulgation" souvent assez illusoire). Vous êtes opposé à la propriété intellectuelle et au secret industriel ? Vous accepteriez que votre travail, après des années de recherche et de mise au point coûteuse, soit copié a bas coût par des concurrents, vous (avec les risques en termes d'emplois) ? Mis en accès libre sur internet ? Voire modifiable par le premier incompétent venu qui, persuadé d'être un génie, modifiera un logiciel critique de manière dangereuse ? Moi non. Parce que l'entreprise pour laquelle je travaille - et donc moi, par conséquence - en vit. Le problème n'est pas le secret industriel et l'offuscation des logiciels. Les problèmes sont la non mise à disposition des outils de diagnostic et de la documentation de réparation (on peut faire de la doc de réparation de qualité sans divulguer des secrets de conception ou de fabrication), de la conception à coût minimal par modules monolithiques en nombre réduit mais quasiment indépannables, la politique volontaire de rationnement des pièces détachées, la politique tarifaire de ces pièces détachées clairement destinée à rendre un maximum de vehicules économiquement non réparables, et plus subsidiairement le manque de formation du personnel des concessions.