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au depart du chauffage, ca pompe tout de meme un peu; Je vois souvent 5.9 kw en roue libre (a la place 1.1 à 1.6 selon les equipement automatique activé comme les phares) puis se stabilise a 2.2 kw lorsque ca chauffe (et ventile) environ, moins lorsque l'un des deux se deactive temporarirement. Pour le prechauffage, j'avais ca sur ma dernirer thermique (espece de rechaud qui n'activait pas le moteur), l'lectrique n'ayant fait qu'apporter presque sur toutes ce qui etait une option specifique de premium en thermique et plus pour la coimmunication que vraiment l'option (surcout de l'airco qui refroidit d'origine, moins le rechaud). Pour le chauffage rapide, je me rappel d'une 320D gran tourisme qui mettait un bon 10 minutes pour chauffer (et je parle meme pas du moteur) tant il y avait d'eau dans la gestion du moteur de cette version. A coté de ca, sur une 911, sans la ventilation/chauffage, impossible de rouler apres quelques minutes tant il y a de bué sur les vitres s'il ne fait pas 15 degre

Bonjour, voici un récap des mises a jour sur notre cher Mégane. Je précise que j'ai la version Ev 60 iconic optimum charge acheté au mois d'aout 2022. Suivant le modèle et la date d'achat du véhicule, les mises a jour peuvent être diffèrent : - Mise à jour de service 18 Aout 2022 : - Opération de mise à jour de service - Aide au parking V01 16 Septembre 2022 : - Résolution du dysfonctionnement générant le message au tableau de bord " Capteur Parking à Contrôler " ou " Capteur Parking indisponible " - Moteur Electrique V01 24 Septembre 2022 : - Amélioration de la gestion du compresseur de climatisation lors de charges rapides - Evolution : - De la vitesse maximum du mode ECO à 115Km/h, y compris en régulation de vitesse ; - Du freinage régénératif pour le niveau roue libre ; - De l'estimation du temps de recharge sur prise de courant domestique 6 Ampères. - Moteur Electrique V02 12 Octobre 2022 : - Fiabilisation des conditions d'affichage du message " Panne moteur électrique " lors des manœuvres de stationnement. - OpenR link 1.1.0 16 Février 2023 : Selon équipements, optimisation de : - La connexion sans fil Carplay / AndroidAuto lors du passage au péage. - La gestion du volume sonore des différentes sources audio. - La connexion Bluetooth avec les smartphones. - L'affichage de l'écran Radio - L'estimation du niveau de charge batterie par le planificateur de trajet. Ces deux dernières optimisations seront opérationnelles après les mises à jour 1.1.1 et 1.1.2, sans aucune action de votre part - OpenR link 1.1.1 26 Février 2023 : Selon équipements, optimisation de : - L'affichage de l'écran Radio. - L'estimation du niveau de charge batterie par le planificateur de trajet Ces deux dernières optimisations seront opérationnelles après les mises à jour 1.1.2, sans aucune action de votre part - OpenR link 1.1.2 04 Mars 2023 : Selon équipements, optimisation de : - L'affichage de l'écran Radio. - L'estimation du niveau de charge batterie par le planificateur de trajet. - Moteur Electrique 0.2.1 11 Mars 2023 : Amélioration du contrôle moteur pouvant générer le message " Panne moteur électrique " - Connectivité 1.1.0 20 Avril 2023 : Amélioration de la qualité de la connexion au réseau internet

Je sais que pour beaucoup ce n'est pas naturel. Et contrairement à ce que vous pensez ce n'est pas avec plus de frein régénératif que l'on économise de l'énergie au contraire. Mais c'est en anticipant et donc en réduisant sa vitesse avant. Le mieux c'est les palettes au volant avec une vraie roue libre.

Il y a une roue position libre.....

Oui tu as chez enhance un boîtier qui se place sur le port obs sur le côté droot du tableau de bord Il te permet plein de trucs il y a les gars du ioniq challenge qui viennent de faire une vidéo justement sur le knob Mais tu peux aussi ne prendre que les boutons que tu colles ou tu veux Et tu peux programmer trois actions pas bouton Sur un j’ai mis cligno droit, boîte gants et rabattage de rétro Et sur l’autre cligno gauche, roue libre et plafonniers Je les ai collé sur le volant De plus ça fait écran additionnel si tu mets ton smartphone avec sur support magnétique derrière le volant J’ai ai laissé mon vieux huawei qui me sert d’écran J’ai essayé une vidéo pas trop le temps de chercher comment la mettre ici mais en mp je vous l’envoie si vous voulez Après c’est pas donné entre 250 et 300 balles pour l’ensemble mais le mode roue libre, l’aupilot qui se reconnecte dans la voie après un dépassement etc c’est quand même pas mal La deuxième gêne est plus réactive et apparemment pas de pb pour l’appariement car sur la premier gen parfois ça sautait

Révision faite le 9/1. J'avais déjà eu deux implémentations de la mise à jour R33 -> R46 (et de modules sans jamais savoir lesquels) mais toujours avec la persistance de ce bug. Lors de cette révision, le technicien m'a informé avoir mis à jour des modules et "réinstallé" la R46 ( l'interface de pilotage de certains modules et de l'info-divertissement). Résultats : - l'incrémentation de la consigne de vitesse du régulateur de vitesse par steps de 1 ou 5 km/h comme sur ma E46. - du très bon dans la régulation de vitesse en courbe. Je précise que je roule toujours en Snow (donc mode 1 imposé qui donne une pseudo roue libre en décélération). Je vais tester demain en mode normal sur long parcours. - bouton étoile toujours bloqué sur son choix par défaut. Je fais avec mais suis déçu. - de nombreuses alarmes capteurs à chaque démarrage (dont des messages pour contacter le service technique). Tout ça s'efface en fin de boot (très long). - durée du boot très nettement allongée. Pas encore chronométrée mais que j'estime proche de 40". C'est très long J'attends le nouveau pack modules + R58 (ou Rxx) et des retours avant de demander son installation. PS : j'ai eu une Volvo EX30 en location et frôlé la crise de nerfs tant le comportement de ses ADAS m'a irrité. Ma MG4 la domine haut la main. Quant à son ergonomie, je n'ai rien compris. Pas moyen de régler le rétroviseur droit entre autres. Moralité : je relativise les quelques défauts car il y a un réel plaisir de conduite en MG4.

Mais non.....a 100% de batterie, le véhicule doit stopper la régénération toute seule ( ça se sent d’ailleurs, plus de "roue libre") Si la régénération surcharge la batterie et met le véhicule en défaut, c'est un problème matériel ou défaut de conception, mais certainement pas un problème créer par l'utilisateur. 🙂 Je charge parfois a 100%, j'habite en montagne et je n'ai jamais rencontré ce problème.

Merci à Bourrineur pour votre commentaire qui me semble pertinent. Je confirme pour la Kia EV6 : En effet, mon précédent VE était une Kia EV6 ; dès que je quittais (batterie pleine) mon domicile en faveur d'une descente de 1 à 3 kilomètres, j'obtenais le message :"Attention - batterie pleine - roue libre activé". Je présume donc que Kia gère cela différemment ; ce mode de gestion me semble bien entendu plus cohérent et surtout plus rentalbe, tant pour l'environnement que pour le portefeuille...

Bonjour Duvid, point 1 : Je suis quelque peu surpris par cette explication, bien qu'elle concerne probablement certains VE. En effet, mon précédent VE était une Kia EV6 ; dès que je quittais (batterie pleine) mon domicile en faveur d'une descente de 1 à 3 kilomètres, j'obtenais le message :"Attention - batterie pleine - roue libre activé". Je présume donc que Kia gère cela différemment ; ce mode de gestion me semble bien entendu plus cohérent et surtout plus rentalbe, tant pour l'environnement que pour le portefeuille... De surcroît, avec Kia EV6, je n'ai remarqué aucune différence en terme de récupération d'énergie selon que la batterie était pleine ou à moitié vide. point 2 : En Belgique, les routes sont moins bien entretenues qu'en France... Aussi, je trouve votre explication assez pertinente... priorité à la sécurité ! J'y serai attentif dans les jours à venir et vous reviendrez pour complément d'infos...

L'accoup que la voiture met quand on active le régulateur avec la régénération en mode 3 / 4 est juste HORRIBLE C'est tellement naze Ça fait conduire la voiture comme un VT en fait et on doit toujours utiliser le frein. Pour éviter ce coup, il faut enlever la régénération et activer le régulateur. Puis une fois désactivé et bien on se retrouve sans régénération. Presque roue libre.

Voici ce que j'écrivais le 6/2/24 au sujet de ma voiture: La voiture est - comment dire - Wouaouu sur l'ensemble! Déjà, elle donne une impression de très bonne mise au point, qualité de fabrication. On sent que les ingénieurs qui l'ont engendrée sont de vrais conducteurs qui apprécient la conduite sportive. Nous trouvons sans doute ici la grosse différence entre Tesla et BMW. Deux manière différentes de voir l'automobile. Chacun fera le bon choix en fonction de ses aspirations. Un petit exemple: l'avertisseur de franchissement de ligne est intelligent. Il est capable de comprendre que si je souhaite volontairement couper les virages (route de montagne déserte avec bonne visibilité), il ne faut pas m'avertir du franchissement de ligne! Top, non?! De plus, cet avertisseur (au multiples réglages, mais qui s'active à chaque démarrage, au moins en mode "intrusion mini" car c'est la loi) n'intervient pas en-dessous de 65 ou 70km/h. S'il y a des possesseurs de Tesla qui me lisent: peuvent-ils nous dire comment fonctionne l'avertisseur de franchissement de ligne? Depuis que j'ai pris la voiture, je n'ai eu aucun "beep" strident, aucune intrusion gênante. Car même l'avertisseur de franchissement intervient discrètement par un témoin vert (pas stressant comme le rouge) et des douces vibrations dans le volant. J'ai eu un "beep" mais il était justifié: je coupais un peu le virage alors qu'une voiture arrivait en face à quelques dizaines de mètres. Mauvaise habitude que j'ai, à force de rouler presque 100% en virages/montagne. Les réglages innombrables de toutes les aides, verrouillage, éclairage, clim, confort, paramètres (font) permettent à chacun de configurer "sa" voiture comme il le souhaite. Le châssis est étonnant! On ne sens pratiquement pas le poids. La voiture ne s'amuse pas autant avec les courbes que ma Mazda MX5 mais les virages ne sont pas une souffrance. La i4 est plus fun en courbe que mon ex Seat Leon FR. Comme je le disais ici le 31/1/24: le châssis avec l'option suspension M adaptative + jantes 19 fait un bon petit gap en "mieux" dans les virages par rapport au modèle qui en était dépourvue (et 18 pouces) que j'avais essayé le 23/11/23. Avec les Pirelli P Zero sportifs, la i4 est armée pour donner beaucoup de plaisir sur routes sinueuses. J'ai dû faire déjà 120km de montagne et je me suis régalé! Le choix des pneus sport se confirme correct dans mon cas. Il faut savoir que j'habite en moyenne montagne et que je fais au minimum 10km de courbes serrées avant d'arriver sur l'autoroute, la ville, l'hypermarché, etc. Et comme j'adore la randonnée pédestre, je monte souvent à 2000m et plus en voiture, en partant pratiquement de 0. La caisse est très rigide, les suspensions bien calibrées, les bras de suspensions "sérieux", le centre de gravité bas et le "plus" apporté par BMW. Cette sensation de contact étroit avec la voiture en courbe. Après quelques errements, j'ai compris comment rouler en mode B de manière fluide et j'ai adapté ma gestion de l'accélérateur: il faut bien utiliser finement l'accélérateur aussi dans sa course "frein moteur régénératif". En descente notamment, cela permet d'aller exactement à la vitesse souhaitée à tout moment, sans heurs et sans toucher à la pédale de frein. On joue avec le niveau de régénération entre "roue libre" et "fort", en passant bien entendu par tous les intermédiaires. On a l'impression qu'on "accélère" mais non, on reste en frein moteur (en descente) mais on joue sur la retenue. Avec un peu d'habitude, la conduite est super fluide et agréable. Je comprends mieux pourquoi BMW a jugé bon de ne pas mettre de palettes pour régler la régénération: c'est tout simplement inutile! Ce point n'est signalé par aucun essayeur (pour ce que j'ai visionné). Cela me semble pourtant un point crucial de la conduite d'un VE notamment en montagne! Enfin je vais terminer mon CR de ce jour par le couple et la puissance moteur (344ch 430Nm). La voiture est très réactive et j'arrive à doubler facilement des véhicules dérangeants (lents ou fumant noir) dans des lignes droites où je n'osais pas me lancer avec ma MX5 et encore moins Leon (turbo lag!). Quel catapulte! Il faut toutefois en prendre la mesure et avoir un certain doigté car ça part vite. De mon côté, après plusieurs voitures/motos très puissantes, ça va, mais je reste prudent car le couple dispo est immédiat. Cette BMW i4 me semble pour le moment un fabuleux objet pour tous types de déplacements. A confirmer dans le futur car je me passionne peut-être trop? J'ai pu chargé chez moi en journée: 39 => 62% de batterie avec mes panneaux solaires.

C’est clair ! Surtout si comme moi tu utilise CarPlay il faut revenir sur la page d’accueil ouvrir la Clim et la désactiver 🤣. Pas de soucis de buée de mon côté en ventilation 1/2/3 je varie. Le AC est toujours en off, et je vais tester la consigne à 21, car même en 22 j’ai trop chaud 🤣. J’ai tester les différents mode de regen et je consomme vraiment moins en niveau 1 cela doit être lié au fait que j’ai pas mal de route à 90 donc possibilité de faire de la roue libre sur de très longues distance ce qui fait pas mal baisser la conso. Je pense que ma conso ne va pas beaucoup plus baisser mis à part la consigne à 21, j’habite dans un coin très baloné à la première côte la conso s’envole, et ne baisse pas aussi vite lors de la descente 🤣. Je reste en mode normal et ne fait pas particulièrement de l’eco conduite, sans être un bourrin non plus j’adopte une vitesse adaptée selon la route. Mais globalement très satisfait de cette petite mg4 standard

Moi je roule presque toujours en mode sport sur D, la régénération adaptative est super agréable, il faut la laisser faire, et je pense la plus efficiente (moi je consomme 19,5 mais mais je ne me prive pas en trajet mixte) je pense que le mode D consomme plus car quand on a besoin de roue libre, notre pied est incapable d'être précis au point de rester sur une position "point mort"" de l'accélérateur, à mon avis soit on accélère légèrement soit on régen un peu. A noter que même en B on est pas en roue libre et c'est dommage, poussez le levier en avant au delà de 20 kmh pour passer en N et vous constaterez que là vous êtes vraiment en roue libre, la vraie roue libre permettrais d'être plus efficient que la régen car la régen ne restitue pas la totalité de l'énergie qu'elle a fait perdre.

Perso, j'hésite entre rouler en mode neige ( 3 clics sur étoile de droite, donc rapide ) ou mode éco avec régen 1 ( 4 clic sur étoile de droite plus 2 clics sur étoile de gauche ) Niveau conso, je n'arrive pas à différencier les deux, mais il me semble que le mode neige est plus en roue libre. La chose qui me dérange du mode neige => je pense qu'il doit y avoir des sécurités qui se coupent, comme ESP ?

Non, pas de palettes regen. chez BMW. Il y a une palette "Boost" sur la M50 depuis 2023. A l'usage, je trouve que les palettes regen. sont inutiles, car je roule en B (regen. maxi) et gère la puissance de la regen. à l'accélérateur: plus je lève le pied, plus la regen; est forte. Cela devient vite un mode de vie! 😃 De plus, on voit très bien où on en est, sur le curseur de puissance/regen.: roue libre, regen 1, 2, 3, freins. Du coup, j'en suis à me demander si tous les VE concurrents ont aussi cet accélérateur "regen. variable"?

c'est le principe du one pedal... tu doses le freinage en relevant plus ou moins le pied de l'accélérateur... Perso je n'aime pas ce mode (même si je trouve ça très rigolo, bien fait et intuitif chez Tesla), parce que j'aime bien que la voiture rampe en ville. Mais je pigeais pas ce que ça avait de "choquant" (c'est le terme employé plus haut) de ne pas avoir de pédale de frein hybride qui fait au final la même chose (et dont on ne sait pas exactement quand elle commence à taper dans les vrais freins, sauf à scruter le tableau de bord...). Je pense aussi que c'est par souci d'économie de fabrication, car il y avait un mode roue libre avant chez Tesla... (simplification...)

Tesla vise l'économie et pas l'efficience, a haute vitesse, maintenir sa vitesse est plus efficient que freiner pour re-accélérer, donc ne pas avoir un frein régénératif mais plutôt roue libre reste plus efficace, par exemple chez Mercedes le changement est automatique et sa tient compte de plein d'informations comme l'approche d'un carrefour, l'inclinaison de la route, etc pour choisir le bon niveau de frein régénératif

Je rajouterais également : Le préchauffage n'est pas lié à la PAC (il existe des versions sans PAC qui préconditionne) Qu'il n'y a aucun voyant ou indicateur permettant au conducteur de savoir si la batterie est en cours :sic: Certains contrôle la consommation de la voiture sur l'économètre en "roue libre" pour savoir savoir si le préconditionnèrent actif. (quelqu'un en a même fait une petite vidéos sur YT dont le lien traine quelquepar sur ce forum.)

Retour d'expérience Niro EV premium. Expérience du Kial Soul 1st gen, véhicule actuel Tucson hybride 230 (même logiciel et aides à la conduite) Véhicule livré à 3.3 bar ! Je trouvais que ça sautillait bien...Retour à 18 kWh/100 km sur l'autoroute. Dès le retour au domicile -pneus à 2.7 bar -mousse acoustique sur le bruiteur -plafonnier avant arrière et éclairage de plaque changé pour du led. Un grand merci pour le forumeur qui a posté la procédure. -capuchons de valve en métal Kia, merci *liexpress. Points positifs : -puissance suffisante, je roule en mode normal. En sport trop réactif pour aller d'un feu à feu en ville. -le freinage reste longtemps en regen, le freinage par les disques arrive quand on freine déjà assez fort. -très confortable, un peu plus ferme que le Tucson, moins de mouvements de caisse. -silencieux jusqu'à 90 km/h puis c'est très correct, reste reposant. -garde en mémoire le auto hold ! -éclairage qualitatif, le auto plein phare est réglé safe, il s'éteint longtemps avant de croiser un véhicule, et les feux de croisement sont bien réglés. Eclaire aussi bien que le Tucson. -aides à la conduite qui garde le réglage, pas envahissantes du tout, j'ai mis le minimum. -le gabarit, c'est bien en ville points négatifs : -démarre en regen 1, je dois donner un coup de palette droite pour avoir une roue libre. -qui n'est pas une vraie roue libre ! Un comble quand on aime la roue libre.. -intérieur d'une tristesse...et ce piano black est d'un classique... -pneus par temps sec c'est rassurant, par temps de pluie conduite tranquille sinon ça dérape. -le son (de base sur mon modèle) est juste correct, pas beaucoup de présence, pas l'impression d'être enveloppé. -éclairage led du tableau de bord kitch. Alors qu'une bande continue serait tellement plus simple et discrète, on a un rectangle en face du passager, et par défaut avec des couleurs sans rapport avec celles des portes mais avec le compteur, c'est absurde ! J'ai vite mis en blanc pour matcher les portes et la console centrale. -réglage de charge absurde, il faut définir une heure de départ pour pouvoir indiquer une heure de fin de charge (j'ai tempo )... Incompréhensible. Dans l'ensemble, en location oui, mais je n'achèterai pas.

En fait, il faut avoir l'habitude de ne pas forcément lever le pied complètement systématiquement. En mode full régen, dès qu'on lève le pied complètement, ça freine fort et si on reprend trop la pédale, ça repart. Du coup ça fait une conduite hachée pas agréable. Pareil quand on met le régulateur en pause. A cela 2 option : - on joue des palettes pour être en mode roue libre au lâché de pédale et on augmente le niveau de régen au fur et à mesure - on roule en quasi one-pedal en ne relevant pas systématiquement ou plutôt progressivement le pied de l'accélérateur C'est un coup à prendre, mais il faut un peu plus de 20mn 😉

Bonsoir, j'étais au début très enthousiaste avec le mode one-pedal. La banane chaque fois qu'on arrive pile au stop sans toucher la pédale de frein ! Et d'expliquer à tout le monde : incroyable j'ai fait 60km sans toucher une seule fois les freins ! Pour cela, comme tout le monde l'a écrit il faut jouer "finement" avec l'accélérateur. Ce "finement" implique une concentration de tous les instants pour éviter les à-coups liés à la régèn forte dès lors qu'on lache un peu trop brusquement l'accélérateur. Et finalement ces à-coups sont, pour moi en tout cas, difficiles à éviter. Ils ne sont pas trop gênants pour le conducteur car on n'est pas surpris par l'à-coup ; on l'a soit-même provoqué. Mais pour les passagers ce n'est pas du tout agréable ! Sans parler de la nécessité de bien faire attention par exemple en sortie d'autoroute à appuyer sur l'accélérateur AVANT de désactiver le régulateur de vitesse ; Ou alors de ne pas oublier de changer de mode avec les palettes pour désactiver le one-pedal sur l'autoroute ; chiant. Même seul à bord j'ai fini par trouver ça inconfortable et je suis repassé petit à petit après quelques mois jusqu'au niveau 1 + Auto. Plus tard j'ai été pour la 1ère fois passager avec ce mode 1 enclenché et même là j'ai trouvé les petits à-coups désagréables. Depuis lors je suis repassé carrément en niveau 0 (roue libre) + Auto que je trouve être finalement la meilleure solution. Les à-coups sont alors impossibles et la conduite à mon sens bien plus agréable pour le conducteur et surtout pour les passagers. Le "Auto" sur ce mode 0 (roue libre) est je trouve très intéressant, bien plus encore qu'au niveau 1, car quand on rattrape une voiture la régèn s'adapte et ralentit de façon très confortable car il freine (régèn) légèrement et très précisément entre le niveau 0 et 1 (voire plus si on n'arrive un peu vite). Je trouve dommage d'ailleurs qu'ils n'aient pas, comme avec le régulateur de vitesse, été au bout du processus donc aller jusqu'à l'arrêt complet. Bizarrement il peut donc automatiquement freiner assez fort mais, alors qu'on est quasiment à l'arrêt il peut laisser la voiture rouler jusqu'à emboutir le pare-choc du véhicule devant soit sans réagir ; sauf peut-être l'alerte collision ? pas constaté en tout cas dans cette situation.

Bonjour à toutes et à tous, Heureux possesseur d'une Model 3 depuis peu, je suis du genre hyper concerné par l'ecoconduite (plus par économie que par écologie 😅 ) et j'aimerais savoir si ça abîme la voiture de se remette en neutre en roulant? J'ai essayé les Kia avec les palettes et j'aimais bien le concept de gérer sois même la régénération. Si il y a un risque n'hésitez pas à me le dire, bien que si Tesla le permet c'est que ça ne doit pas être si mauvais! Merci pour votre lecture 😉

J’ai eu un comportement erratique de ma régénération sur un trajet ce weekend. Où d’habitude, quand je désactive la régénération auto avec un coup de palette de droite pour profiter à fond de la roue libre, normalement, la régénération auto réapparaît à la première pression sur l’accélérateur suivante. Ce qui était affiché dans mon cas, avec le A bien visible, mais au lâcher de l’accélérateur, j’étais rebasculé sur le mode régénération 2. Ca a été le cas sur tout le trajet de 30 km. A la levée d’accélérateur, ça fait bizarre quand tu ne t’y attends pas.

pour profiter de la " roue libre " pas de mode N !!! avec la molette sur l accoudoir tu passe en mode normal au lieu du range.. Pour ce qui est du confort j ai les jantes en 17 et siege en similicuir Sur les petites asperités ca filtre rien du tout sur chaussées dégradées cest vraiment tape cul.. Sur route nationale c est correct. l.appui lombaire est quasi i'existant je trouve et rien de réglable. pas de latence a la mise en marche arrière( camera de qualité médiocre) le son de base est pas mal effectivement. Ce n est pas une voiture de sport mais sur autoroute a 130 c est imperturbable le freinage est reactif, et au vu du gabarit c est un régal a conduire je trouve le chassis très bien réglé. Et l esthétique est un régal pour les yeux !!!

Je suis surpris que BMW n'intègre pas une gestion de la régénération intelligente pour préserver la batterie. Chez Tesla si la batterie est froide la regégénération est presque absente et un indicateur graphique l'explique puis petit à petit elle s'améliore mais par temps froid j'ai constaté que cela pouvait durer longtemps avant de retrouver une régénération convenable. Tu es certain que la i4 peut balancer 100 kw crête à froid ? J'ai cru comprendre qu'ils ont une gestion assez transparente du mix regen/plaquette de frein car le mode roue libre est celui par défaut au démarrage (et le plus économe d'après ce qui se dit). C'est peut être le mode B qui est à proscrire (one pedal) pour préserver la batterie ?