Classement

Excellente réflexion @Phil63, à laquelle nous souscrivons totalement avec notre smart #1 Premium de 08/2023. Cette voiture est un régal, incomparable par rapport a la concurrence, malgré son OS comprenant des aberrations toujours pas rectifiées...

Totalement d'accord avec toi @McflySmart . Même expérience de notre côté. Aucun regret, et rien d'équivalent sur le marché... Originale dans sa forme, super dans ses prestations. Avec en plus l'excellente idée des sièges arrières coulissants...

La #1 est typée confort. Y compris la Brabus qui n'a pas bénéficiée d'un réglage spécifique malgré ses 428 ch. Je l'ai regretté au début, car ils auraient pu faire mieux, bien mieux, mais une fois ce paramètre pris en compte, deux solutions : Soit on corrige le tir avec au minimum le remplacement des ressorts voir les amortisseurs complets, il existe un kit KW qui n'est pas trop onéreux et qui donne à la Brabus le comportement qu'elle aurait du avoir. Mais il faut alors aussi changer les Dunlop d'origine, ce qui augmente encore un peu plus la facture. On a alors une baby AMG. Soit on s'adapte et on peut alors tout à fait avoir une conduite dynamique et rapide et vite répréhensible car bien au-delà des limitations de vitesse. Les 428 ch sont bien là. Et non ça ne patine pas tant que ça, du moins dès qu'on met le mode Sport et donc les 4 roues motrices permanentes. Par contre, oui, en Confort, en particulier sur le mouillé, cela peut patiner et glisser un peu en sortie de rond point en propulsion seule, mais rien de scabreux. Et c'est souvent un bon rappel à l'ordre que ça glisse ! Donc on évite les excès d'optimisme. En retour, le reste du temps, au quotidien, quand on roule pépère ou en ville, on profite d'une voiture vraiment confortable et ça c'est appréciable. J'ai eu des voitures tape-cul, c'est marrant un moment puis avec l'âge on s'en lasse vite. Enfin, tous les OS ont des bugs. Même le soit-disant super OS de Google des Renault est plein de bugs. Et ne parlons pas de Volkswagen. Celui de la #1 n'est pas exempt. Mais il est tout à fait vivable et acceptable au quotidien. Il n'y a que la navigation qui est vraiment nulle. Mais heureusement il y a CarPlay, donc j'utilise Waze et ABRP et ils font le boulot.

J'ai suivi les préconisation d'un utilisateur de Facebook qui a vidangé son différentiel. Je préconise à tout le monde, soit de faire, soit de demander à le faire effectuer, il n'y a rien dans les préconisation VW (du moins je n'ai rien trouvé) et quand j'ai demandé à l'équipe de bras cassés de ma concession, la réponse a été sans appel : " Monsieur c'est graissé à vie" Bref, des incapables. Le fabricant de l'huile préconise tous les 80.000 kms. J'ai 112000 et je peux vous dire que l'huile était bien noire et sentait légèrement le brulé. Ca coute une heure de temps, c'est situé sur le moteur à l'arrière sous un cache plastique à démonter. Après il y a 2 vis TORX, vidange et remplissage, le niveau se fait par débordement. Le kit est livré avec les deux vis et des joints neufs, 1 litre d'huile et des clips pour remplacer le clip de centrage du cache plastique.

Merci à tous ceux qui ont expliqué le démontage de la garniture de porte 👍, grâce à eux çà m'a pris un 1/4H pour la sortir . Juste pour info , pour ressortir les plots restés dans la tôle , ce petit mini-pied de biche ou équivalent fait des merveilles en 5 secondes sans du tout les abimer . Engager , tourner le manche sur son axe sans le lever et çà vient tout seul .

Bonjour à tous , Après le contacteur de charge résolu (aucun Pb depuis plus d'un an) j'ai eu aussi récemment la disparition totale du son des HP alors que la veille RAS . Sur les 2 en même temps , ce qui m'évoquait un Pb sur l'autoradio , mais non . J'ai remis un autre HP pour test et tout fonctionne . Suite à ce forum je les démonte ; à l'ohmètre que dalle , je me dis que la bobine est coupée , alors autopsie : je sépare la bobine du reste en gardant ses fils de raccordement et je la teste , 7,2 oHms , ce qui est un peu haut mais pas rédhibitoire . Elle est bonne ... merde... Donc je teste le reste des fils depuis les plots externes jusqu'à la coupure , et là rien ne passe : l'obstacle était uniquement dans la fixation intermédiaire (photo) , à mon avis totalement inutile , qui emprisonne les fils en les serrant fortement ; çà fait peut-être soit un point de chauffe très enfermé si on veut du son, ou une zone qui fragilise le fil à la longue avec les mouvements de la bobine par rapport à ce point fixe . Pourquoi les 2 en même temps? Mon hypothèse serait que tous les fils étaient fatigués et que le 1er HP qui a lâché a entrainé illico la mort du 2è par excès de puissance sur un seul HP et ses fils garottés. Je ne peux en être sûr . Mais on voudrait faire de l'obsolescence programmée avec un tel montage qu'on ne ferait pas mieux . Si d'autres ont aussi le tour , qu'ils testent la bobine juste au delà de cette barrière et qu'ils nous disent ce qu'il en est . Pour mon cas , hormis cette anomalie d'assemblage les HP étaient en fait opérationnels. Bobine nickel , puis le coupable et son détail. J'étais comme mon HP : à prendre avec des pincettes !

Bonjour Tots , je suppose que le switch RS c'est le micro interrupteur DC2C . Si tu tapes çà tu le trouves , sur Ali mais maintenant c'est taxé à 3,60€ , ou par exemple sur Conrad.fr . Juste être prudent si tu veux y remettre la languette d'origine , car en enlevant l'autre , les petits ergots plastique peuvent casser facilement . Sur Ali tu en trouves sans languette : https://fr.aliexpress.com/item/1005004934525580.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.393.75345e5bBMTjlo&gatewayAdapt=glo2fra et là c'est simple , tu casses un ergot sur l'ancien , la languette vient toute seule et tu la clipses facilement sur les ergots du nouveau dont les rebords supérieurs sont en biseau Bonne réussite pour ton changement !

Idem ici, nous avons la voiture depuis presque 3 ans maintenant. Juste quelques petits soucis mineurs avec deux passages en concession. Mais rien de bloquant. Ça reste un des meilleurs choix du segment niveau rapport qualité prix. On a jamais regretté notre choix. Et c’est parti pour durer. Rien ne fait envie à madame sur le marché actuellement.

J'ai oublié cette consigne de température et j'ai tout perdu 🥴 Début septembre, journée 37°, je roule sur autoroute tranquillement à 110, vitres ouvertes sans clim. Avec 45km d'autonomie restant, je débute une charge rapide qui s'arrête 2 mn après. Ce sera sa dernière ! Alerte "vérifier le système électrique", impossible d'enclencher autre chose que N ou P. Remorquage, diag gratos du concessionnaire : EPCU 4k€, batterie éventuellement 30k€ Je change seul EPCU pour 500€, le voyant alerte disparaît mais la panne persiste. EV garage me fait un devis pour changer un relais batterie HT : entre 3.5k€ et 5k€: il faut déposer la batterie, l'essieu AR, 1 semaine de taf. 425kKm, j'ai stoppé l'affaire, l'ai revendu 1350€ à un Estonien et commandé un EV4. Quel idiot j'ai été de pas mettre la clim ! D'autant que je m'aperçois que les modules EPCU sont toujours problématiques sur toutes les voitures Hyundai / Kia ( I5, EV6, EV3 ) Mobis, vous travaillez aussi pour les chasseurs ou les chars coréens ? Courage aux soldats en situation de conflit !

Nous sommes nombreux ici à apprécier notre smart. Je dirais même que nous sommes la très grande majorité. Le défaut des forums est qu'il a tendance à exacerber les problèmes car on ne parle souvent que d'eux. Et il y a aussi ceux qui ne supportent plus le moindre désagrément et qui en font des montagnes. Heureusement ils restent une minorité. La #1 n'est pas parfaite. Aucune voiture ne l'est, même pas une Rolls à cause de son prix élitiste. Elle a eu quelques défauts de jeunesse, comme toutes les voitures, et la plupart ont été corrigées. L'OS reste sans doute le point le plus irritant, mais principalement à cause de la réglementation européenne à laquelle smart a du se conformer. Perso je suis encore en 1.4 et ma voiture ne bip pas à chaque démarrage et cela me va très bien comme cela. La version 800V est très prometteuse. Quand sera-t-elle dispo ? Sans doute rapidement. Actuellement smart est à fond sur le lancement de la #2 qui j'espère va relancer les ventes. C'est celle-là que beaucoup attendaient. Mais ensuite, ils auront le champ libre pour communiquer sur une nouvelle version de la #1. Courant 2027 sans doute. Et cela va être chaud pour la concurrence. Est-ce que je changerai pour une 800V ? Probablement. Cela fait plus de 3 ans que j'ai ma Brabus et la concurrence ne propose rien de plus intéressant. Il faudrait soit que je prenne plus petit et moins performant (A290, 208 GTI, Mini JCW) ou plus gros mais je n'en vois pas l'utilité. Donc je reste sur ma Brabus. Avec ses 4.25m pour 428 ch, 4 roues motrices, suréquipée et bien finie comme elle l'est, pour 39000€ payés à l'époque avec le bonus, même si elle n'en vaut plus qu'environ 27000€ aujourd'hui, je la garde et on verra bien à quel prix la 800V va sortir. Je ne sais pas si vous visez un achat neuf ou d'occase mais un conseil, avec l'incertitude de la 800V, je prendrai plutot en attendant une occase pour 6 mois ou un an, et je sauterai sur la 800V quand elle sortira si les promesses sont tenues. D'ici là vous vous serez fait votre propre opinion à moindre frais si la #1 est faite pour vous ou pas.

Concernant le Roadster offert en récompense de parrainages, l'aspect de mon compte Tesla a changé. Mais aucune information supplémentaire pour l'instant.

C'est en fait Musk qui serait à l'origine de cette idée: https://www.telegraph.co.uk/world-news/2026/10/16/musk-approached-trump-slow-down-starlink-help-ukraine/ Cette idée de génie de couper un client régulier (qui paye ne l'oublions pas) a causé des morts civils. Non seulement, c'est vraiment un 🤮💥🤬🦴❌🤬🤢💩 en plus, il n'assume pas, c'est vraiment un lache !

Théoriquement cela devrait être pris en charge dans le cadre de la garantie des batteries.

Bon et bien l'équilibrage que j'ai effectué lors de la dernière recharge apporte un vrai +. Par rapport à mes relevés de kilomètres parcourus, consos moyennes et %batterie restant, a 36% en partant de 100% je suis à 1kWh utile en +. Si ça continue je vais retrouver les 37.15kWh que j'avais relevé batterie neuve (enfin 2000km à l'époque). Hallucinant l'effet d'un équilibrage rigoureux sur l'autonomie ! Et chapeau pour la gestion batterie qui ne fait pas sentir de perte d'autonomie en 6ans et bientôt 90000km. J'essaierai de tenter le 0.5% pour mesurer la capacité utile réelle utilisable.

Mais qu'entends tu par là ? Car quand je pense à écosystème et propriétaire, je vois surtout des inconvénients maintenant: Le réseau de recharge n'est plus réservé aux Tesla et n'est donc plus un différentiant (et il n'est que 400V) L'incompatibilité avec Android-Auto/Apple car Play est un vrai handicap (et la mavigation de Tesla n'est pas au niveau de Maps/Waze). Le planificateur reste très bon, mais aujourd'hui, il y a des points de recharge partout, et je m'arrête quand j'ai envie, et moins en fonction de la voiture. Le réseau de SAV reste faiblement maillé et complètement déshumanisé Les MAJ Tesla n'apportent presque plus que des gadgets inutiles, et font perdre une partie des réglages La capacité de télémétrie et diagnostic à distance de Tesla reste un différentiateur que je n'ai pas trop vu chez la concurrence (mais je me trompe peut-être ?)

Pour un véhicule acheté dans une pochette surprise en 2022 sans aucune ancienneté de la marque, nous ne regrettons pas notre choix… Aucun retour à l’atelier depuis la livraison hormis la révision des 24 mois et toujours un régal à conduire. Les ressorts Brabus ont permis de corriger le comportement routier sans dégrader le confort au quotidien… Le Sevice Client débutant a su résoudre les litiges comptables du début et à ce que je lis assume maintenant la prise en charge même hors garantie. Nous sommes toujours en recherche de sa remplaçante au printemps prochain, mais il faudra faire des concessions sur l’équipement de notre Smartounette…🦊🐆

J'avais entendu parler de ce rappel. Pour l'instant, le site officiel https://www.volkswagen.fr/fr/entretenir-ma-volkswagen/informations-client/campagnes-de-rappel.html n'en parle pas... Donc impossible de savoir en fonction de son VIN si le véhicule est concerné. En tous les cas, ça a l'air pas évident à réparer s'il faut démonter les cellules une par une, travail titanesque... Et si la voiture est bridée à vie à 80%, c'est un gros caillou dans la chaussure. Heureusement que j'ai pris une LLD....

Perso j'ai pas pris le risque de bug pour cette MAJ, je passe mon tour :-)

Et bien j'ai la date d'installation de la PAC. Ce sera la semaine de l'augmentation ! J'ai déjà demandé la clôture du contrat de fourniture de gaz. J'ai fait une projection de la consommation de la PAC en plus de la consommation électrique actuelle de la maison. Pour cela j'ai exploité 3 années de données de gaz et 8 années de consommation électrique. C'est assez variable d'une année sur l'autre. Mais en écrivant ce post je me rends compte que les 3 dernières années en électricité sont bien plus intéressantes (avec 1 VE puis 2 VE à la maison ). Données électricité 3 ans : Données gaz, très régulière : Je reste moyennement confiant sur cette projection. J'ai noté que janvier serait un pic avec une moyenne à 45-46 kWh/jour en consommation ! Je serais fixé avec le mois de décembre si c'est trop optimiste ou pessimiste. J'ai pris un ratio de conversion gaz/PAC fixe alors que la température joue beaucoup sur l'efficience de la PAC. Projection consommation PAC : J'ai un super tableau dans lequel je surveille la production des quelques panneaux solaires du jardin pour calculer leur rentabilité (estimée à 11 ans, pas terrible) et qui s'est transformé en super tableau de suivi de l'énergie : - Consommation électricité (depuis 08/2018) - Production panneaux solaires (depuis 08/2021) - Suivi de la météo mensuel (Tmin, Tmax, Tmoy, Cumul pluie) (depuis 08/2022) - Part de la recharge des VE dans la consommation (depuis 11/2025 et 12/2025 avec l'ajout de 2 compteurs MID) et, à venir : - Part de la PAC dans la consommation (le compteur est prêt, ce sera un modèle connecté) Pour récupérer sa consommation sur plusieurs années : Électricité : https://mon-compte-particulier.enedis.fr/home-connectee Gaz : https://monespace.grdf.fr/client/particulier/consommation La température moyenne extérieure (vive la Bretagne) :

La version 2017 correspondait au design de ces années là, avec, je trouve, une assez grande proximité avec les véhicules Tesla de l'époque : TMS et TM3. Nous sommes en 2026, c'est plus proche d'un Cybertaxi croisé à un Cybertruck J'ai toujours des difficultés à comprendre le désir de 1000 km d'autonomie Excellente question, à laquelle pas grand monde ne doit avoir de réponse Surtout si la présence de ces "fonctions" interdit l'usage du véhicule sur routes ouvertes. Effectivement, il s'agit d'une belle démonstration technique, dommage qu'on on sache pas vraiment à quoi peut servir une voiture capable de faire des sauts de plus de 5 m de haut 🤣 Je ne savais pas que l'inspecteur Gadget était diffusé sur les téléviseurs sud africains à l'époque de l'enfance de EM 😇

Très bonne analyse de Marques Brownlee (comme souvent) :

Intéressant ! Sur un pont, toujours ouvrir le remplissage avant la vidange. Au moins, si le remplissage est grippé, la voiture roule toujours.

La mienne, commandée début mars, a été livrée début octobre. ( initialement prévue début août)

Si ça t'intéresse, tu as une vidéo de Bjorn Nyland qui parle de ses parrainages et se demande la version qu'il aura (il aura certainement (et toi aussi) la version de base sans aspirateur dont il n'a de toute évidence pas encore connaissance dans sa vidéo : cf. vidéo avec Franz von Holzhausen plus haut). Il a eu le même changement que toi sur son compte Tesla. Comment trouves-tu le nouveau roadster par rapport à l'ancien, en terme de designe, mais aussi de specs annoncées. Tu es plutôt agréablement surpris, ou plutôt déçu ?

Bonjour, Merci de votre retour, votre retour est le même que les membres du forum MeinID. Savez-vous si l’huile que vous avez utilisé est la même que celle d’origine ? Je serais tenté de le faire deux fois plus souvent que ce que recommande le constructeur. Ça n’a pas l’air plus compliqué qu’une simple vidange ! Au passage pour ceux qui douteraient de l’utilité de vidanger cette huile ou de souhaiter diviser l’intervalle entre les vidanges par deux, gardez à l’esprit que l’UE pour des motifs écologiques a poussé les constructeurs à des vidanges tous les 20 à 30.000km pour réduire l’impact sur l’huile usagée. C’est comme cela qu’on m’a expliqué la chose il y a des années.

Je ne sais pas combien prend de temps cette homologation qui a sûrement déjà débutée il y a un moment, mais si j’avais commandé une L03 avec une livraison en novembre, je commencerais à serrer un peu les fesses. Pour les éventuelles personnes concernées, espérons que ça va très vite être concluant sans que le processus ne demande de modifications sur le véhicule, car sinon, j’ai bien peur que ça remette en cause les livraisons en 2026, à minima. Mais bon, je suis très loin d’être un expert en la matière et peut-être que certains sur ce forum en savent un peu plus sur ce processus, ses durées/délais, contraintes et impacts. Je suis toutefois surpris qu’on puisse proposer à la vente un véhicule qui n’est pas encore homologué : c’est fréquent ça ?

J'ai rajouté des éléments, en espérant que ce soit suffisant !

La reponse est là.. bon visionnage

Depuis la réorganisation du forum j’ai du mal à trouver le sujet des mises à jour. Sinon la dernière est top. Je suis rentré dans un magasin au moment où la tesla se mettait à rugir(verrouillage des portes) .Consternation des autres clients, un enfant à sursauté de peur 😈

Un test de nuit en ville sous la pluie. J'ai testé une fois à Paris dans ces conditions, ce n'est pas agréable de conduire.

9eme pays !

Bon déjà c'est tout subjectif mais je la trouvais très belle, et trouve celle présentée très très moche... incroyable ! Ensuite une grosse batterie avec un belle autonomie (1000km comme annoncé récemment) aurait été bien plus judicieux que tous ces trucs inutiles. Si j'ai bien retenu, adieu les 2 places + 2 même pour la simple version performances et même une seule place pour les autres versions. Mais qui veut réellement d'un machin pareil qui fait des tonneaux en l'air, ou saute par dessus des véhicules ??? Reste que si techniquement ça reste impressionnant (les ingénieurs ont dû se creuser les méninges), cela est totalement inutile (à part comme jouet pour un milliardaire, ou un éventuel investissement je vois pas). Merci à Hybridébridé pour les vidéos

Merci bien, Les recherches sont terminées, je l'ai acheté en aout ^^. Un modèle full option à 32k€ pour 10 000 km. Pour l'autonomie oui clairement je sais que ce n'était pas utile de taper aussi haut par contre je roule quand même beaucoup 70% de mon kilométrage l'hiver donc ça oriente aussi à vouloir une batterie assez grosse pour le côté confort. Dommage que la Megane 67kWh soit annoncée juste après mon achat, j'aurais peut être pris la française même si acheter neuf me débecte avec la décote du neuf.

Vidéo du Choucroute Garage, un archi-fan de la première heure de Tesla, qui déchante complètement, non seulement à l'égard de ce roadster 3 , mais de la marque en son ensemble : Je partage son point de vue. Je pense qu'il a fait sa vidéo avant de voir celle de la présentation statique par le concepteur de l'engin. Par exemple, on aura bien un toit amovible en deux parties (donc un roadster et pas un coupé). Il fournit par contre de très bons arguments sur les risques de l'aspirateur sur route ouverte : outre le problème des jupes sur route déformée et de la perte soudaine d'adhérence que j'avais soulevé plus haut dans ce fil, il pointe effectivement le risque de propulsion de débris sur la voiture qui suit.... C'est pourquoi, l'homologation de ce système sur route sera un challenge et me paraît très incertaine à vrai dire. Dès lors, si ce système n'est pas homologable sur route ouverte, le roadster de base redeviendrait alors un roadster "normal", avec un gain de masse compte-tenu du retrait de ce système, des possibilités d'appui aéro gratuites en retravaillant le fond plat et le diffuseur, une moindre trainée, etc... Il suffirait alors de remettre sur cette base technique, l'enveloppe extérieure du roadster 2 de 2017, pour avoir une voiture élégante, légère (1600 kg atteignable sans l'aspirateur ?) et très aéro, fun et hyper-performante. Ce que je viens de dire est bien sûr de la SF : je n'y crois pas un seul instant car cette évolution qui a mis 9 ans à accoucher, a été dictée par les demandes toujours plus folles d'Elon Musk, qui est buté comme un âne quand il s'agit d'être pragmatique, d'écouter le client, et surtout d'admettre qu'il vaut mieux retourner en arrière (donc qu'il a eu tort)...

Depuis la dernière mise à jour là semaine dernière l'écran affiche la limitation de vitesse et le max, soit + 10%. La demande des Allemands pour autoriser le FSD a été très très rapidement mise en œuvre. On joue gros chez Elon et les Musketaires.😁

Je pense reconnaître cet engin : un engin italo américain, vendu quelques temps aux USA par le réseau Ford. Pour avoir eu la chance d'être passager de cet engin, lui aussi nécessitait des bouchons d'oreilles pour survivre aux accélérations 🤩

et non, ce n'est pas un roadster, c'est juste une Y lorsque j'achete un objet, ici une voiture, je n'achète pas le nom du pdg, mais juste un modèle qui me conviens le mieux dans mes critères, il me faut : -un poste de conduite ergonomique et confortable -pour les passagers, le confort -performance énergétique et donc financières -dimensions qui la font entrer dans mon garage pour la maintenir en bon état le reste n'as pas d'importance , surtout pas le nom du constructeur , ni la forme, ni la couleur(quoique le noir en été , j'aime pas du tout) et si elle prend quelques accros , je m'en fiche totalement.

Quelques premières réflexions et déductions : En terme d'accélérations, le futur Tesla roadster est déjà battu par la McMurtry Spéirling Pure en version client, puisqu'elle fait 1,55 s sur le 0-60 mph (contre 1,6 s visé par le roadster) Inéteressant, un ingénieur sur scène a parlé de 80 kN de poussée (8 tonnes environ). Connaissant l'accélération a, on pourrait en déduire la masse du véhicule via F = m.a. Et l'accélération a permettant d'atteindre 60 mph en 0,81 s, fait 33 m/s2, ou 3,4 g (est-ce encaissable par un conducteur moyen ?). On en déduit une masse de la voitiure d'un peu plus de 2400 kg. Une enclume donc, qui nécessite donc absolument l'aspirateur en virage pour ne pas être une tortue dans ces conditions. On peut d'ailleurs en déduire la pression dans les réservoirs, sachant que la masse volumique de l'air à 20°C et 1 bar est de 1,2 kg/m3, soit 250*0,6/1,2 = 347 bars (minimum car loi des gaz parfaits), ce qui n'est pas si élevé que ça : c'est moitié moins que les réservoirs d'H2 de la Toyota Mirai qui sont à 700 bars. 250 kg, c'est une masse importante qui vient s'ajouter à celle des batteries. On comprend donc que Tesla ait du revoir ses ambitions à la baisse en terme de taille de batteries. Une autonomie de 1000 km EPA était de toute façon délirante en terme de masse de batterie embarquée et idiot pour une sportive. Ajoutons que cette masse de 250 kg varierait très rapidement sur un circuit. La dynamique de la voiture qui passerait très rapidement de 2400 kg à 2150 kg serait très difficile à gérer (conditionnel ca je ne crois pas que les propulseurs même en poussée seule et même que sur piste soient homologués pour des raisons de bruit, tout du moins en Europe). C'est une raison pour laquelle l'aspirateur (dont on peut moduler la force d'appui générée) est ici probablement indispensable, et pas seulement utile pour passer plus vite en virage. Mais au fait, combien faut-il d'énergie pour comprimer 250 kg d'air à 347 bars ? Avec une compression isotherme parfaite (impossible dans le monde réel), on est à 34 kWh. Avec un rendement de compresseur haute pression (qui lui aussi va peser son poids) qui a un rendement moyen de 75%, on arrive à 55 kWh (la taille de la batterie de ma voiture !). Il vaudra donc mieux soigneusement étudier son autonomie restante avant d'envisager d'entamer un plein d'air en cours de route. Ca veut dire opérationnellement que ce plein sera fait uniquement sur des bornes de charge.

Pas sur que j arrive à améliorer mon score depuis le début de l'année si les températures baissent.

Dans la vidéo Elon dit que c'est à l'air et que ça regonfle de façon autonome "Deux réservoirs sous pression recouverts de carbone contiennent environ 250 kg d'air répartis sur 600 litres, alimentant ainsi 10 tuyères. La voiture peut recharger ses propres réservoirs d'air, ce qui élimine le besoin de propergol spécial." https://www.notateslaapp.com/news/4837/tesla-roadster-event-recap-it-flies-flips-and-hits-0-60-in-081s

Début de la production en....2028 ! 😂

Bonjour , comme beaucoup, j'ai reçu a grand regret en début d'année le mail de Nissan , informant qu'avec l'arret des réseaux 2G , ils coupaient les services connecté pour nos voitures ( cela concerne les leaf et env200 d'avant 2019 ) Bref ma Leaf40 pourtant pas si vielle s'est vu couper tout acces à distance (alors que c est un des criteres qui me l a fait choisir ) , et évidement aucune compensations de la part de Nissan .. (ou comment forcet les clients a aller voir ailleurs ) . Il existe plusieurs solutions pour recuperer les services , la plus connue est OVMS , mais le cout est excessif (entre 250 et 350€ de mémoire, a confirmer ) , une solution a base d ESP sur le CANBus (lilygo T2CAN ) , mai sil faut compter une 30aine de $ , il faut rajouter une solution 3G/4G en + pour l acces distant ... je suis donc tombé au fil de mes recherches sur OpenCarwings , et ça j'avais envie de tester . le principe , on change l'abonnement de la voiture ( qui de toutes facons est résillé ) , et on envoie les données sur un autre serveur que Nissan , expliqué comme ça c est super simple . Oui mais et l arret de la 2G ? c est là que Nissan a beaucoup perdu dans mon estime , le modem de ma voiture est 4G .... pour rappel , les leaf 24 sont en 2G , les leaf 30 ont eu un retard a leur lancement a cause du TCU nouveau modele qui gerait la 3G , et les leaf 40 ont un TCU 4G ( en regle générale, il peut y avoir des variations ) .... donc l'excuse de l arret de la 2G ne tiens pas , c est juste que Nissan ne voulais pas maitenair une vielle plateforme ... et aurrais tres bien pu porposer un upgrade vu qu on change rien au materiel de la voiture ... ( qui a dit obsolescence programmée ? ) prérequis : un tournevis cruciforme un smartphone android ( pas testé si l appli de ocnfiguration TCU etait dispo sur ios ) un dongle ODBII bluetooth ( pas BLE ) une carte SIM ( voir plus bas ) une station de désoudage CMS ( perso j ai pas et j ai bien galeré , il y a une autre solution j en parle a la fin ) temps total 2h si on sais déssouder proprement , 4 a 5 h dans mon cas un support SIM a souder ( ou pas ) premiere étape , il faut une carte sim , j ai testé avec une RED by SFR , l'offre de base est pas chere ( 1Go à 1€99/mois ) .... mais je déconseille, nos offres en france utilise pas le bon format de SMS , il y a bien des infos qui remontent, mais cela ne reveille pas la voiture ( donc pas d interogation a distance ou lancer la clim ) , par defaut sans le reveil c est la voiture qui envoie des infos en fin de charge , uniquement . je conseille une SIM viaaq, 5€ la sim, 2€99 par mois , le forfait parrait faible ( 10Mo ) , mais une requette c est dans les 40Ko , ca laisse bcp de marge https://shop.viaaq.eu/product/iot-sim-viaaq-mobile/ et la sim est offerte si vos prennez la modif du TCu chez eux ( voir plus bas ) démontage de la boite a gant : en vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=wHmqdXGBdrg ou https://www.youtube.com/watch?v=pqSP4t_gvLw qui me parrait mieux détaillée ( mais c est bien d avoir 2 points de vue ) Il faut commencer par enlver une partie du joint de porte ( trait rouge ) , pour poivoir decliper la partie droite du tableau de bord ( trait rouge ) , sur les vidéos ils ne le font pas , a voir ... ensuite il y a une plaque sous la boite a gants ( fleche bleue ) , tirrer dessus (vers le bas ) , cela libere 4 vis visible, et il y en as 4 autres visible boite à gant ouverte (fleches vertes) a partir de là, la boite a gants reste clipsée, il faut la tirer vers vous , pas trop car il y a des branchements debranchez la lampe et l interupteur d airbag, vous pouvez virer la boite a gants . une fois demonté ca ressemble a ça en jaune la lumiere , en orange le contacteur airbag ( je l ai rebranché, mais on peut laisser sans , la voiture a roulé sans TCU ni boite a gants plusieurs jours ) le TCU , c est le boitier marqué en vert , il y a 2 vis pour retirer sa platine ( fleches vertes ) le TCU est juste glissé dan sle support métalique , il peut etre dur a enlever car il y a pas mal de cables ( 4 sur le TCU et plusieurs fixés sur la platine ). debranchez le TCU , vous ne pourrez pas vous tromper au rebranchement . la voiture peut rouler sans , si l intervention s'étale sur plusieurs jours . voila le fameux TCU , dont il faut remplacer la carte SIM . Modification du TCU et là ca se corse ( vous pouvez l acheté modifié , j'en parle apres , lisez quand meme , j'ai pas fait le tuto pour rien ) . Surprise une fois ouvert le modem est bien un modem 4G , mais la carte SIM est une ESIM ( carré bleu ) . certains TCU ont une vraie SIM , vous pouvez sauter une étape ( bande de chanceux ) , pour les autres qui comme moi ont une esim , il faut la faire sauter, et ça j'avoue que c'est hyper compliqué . Il faut a minima un pistoler à air chaud, et meme avec ' est assez dur la puce est collée ( ou alors le plan de masse fait que la soudure tiens bien ) , certains m'ont conseillé de couper la pate 8 ( alimentation ) , mais à force de perseverence, j'ai réussi à le faire sauter sans rien endommager, l'exploit :p) J'ai soudé un support sim au bout d un cable, car je voulais pouvoir changer la carte SIM , mais ca sert à rien .... photo du site officiel opencarwings , c est bien plus propre que les miennes :p pour le support carte SIM , j ai pris celui ci https://www.amazon.fr/dp/B0CBX8WKWF mais je me suis focalisé sur un truc que je pouvais mettre plus loin avec un cable et j'ai fait un blocage sur 8 pattes , vous pouvez prendre un modele 6 pates a souder direct sur le TCU c'est moins cher . apres on remonte l ensemble et on teste , l icone barrée de communication sur la voiture repasse en connecté, on passe a la suite . le boitier remis en place, avec ma carte SIM externalisée qui sera dan sla boite à gants. Configuration du TCU : Téléchargez cette appli android https://github.com/developerfromjokela/nissan-leaf-tcu/releases/latest il faut mettre la voiture en mode accessoire , contact coupé, appuyez 2 fois sur le bouton power SANS appuyer sur la pedale de frein . branchez le dongle ODB , lancez l appli , il demande le type de voiture ( ZE0/ZE1 ) , puis cliquez connect , selectionnez votre dongle ODB (prélablement appairé au tel) A partir de là , vous pouvez faire READ sur chaque case pour vois ce que la voiture comme infos :) il y a peu de choses à rentrer , l APN dans TSP pour les ZE1 ( sl2sfr pour mes essais, go.mono pour la sim viaaq ) , le serveur http://biz-tcu.viaaq.eu et le port dans TSP server , j ai remplis OBS mais il parrait que ça sert a rien ( dans le doute...) pensez a vider les autres cases et faire write , attention, il ne prends pas le wrtie à chaque fois , faite un read pour etre sur que la valeur est bien mise ( ou vidée ) . tout en haut de l appli ( ou tout en bas je sais plus suivant les versions ) , vous avez ceci j avais un bug du fait d avoir testé une SIM red, le TCU restait bloqué dessus ( SIM ID 89330... pour ma RED ) , il faut rentrer l'id de la carte SIM si il n'est pas bon ( 89999... pour viaaq ) , vous avez sa ref sur vvotre compte Viaaq (https://mobile.viaaq.eu/dashboard) a partir de la , les manipulations sur la voiture sont ... finies ( youpi ) . ALTERNATIVE : pour ceux qui ne se sentent pas de dessouder la esim et souder la sim , vérifiez deja votre TCU , certains ont deja une vraie sim .... pour les autres et qui ne sont pas à l'aise avec un fer à souder , Viaaq propose un service d'échange de TCU . sur le shop viaaq , https://shop.viaaq.eu/ vous pouvez commander un TCU déjà modifié ( avec la carte sim ). soit à 109€ ( prennez bien le modele europe ) , il vous envoie un TCU deja soudé avec une sim dedans , et une fois en place, vous renvoyez le votre, il vous remboursent 50% ( donc ca vous coute dans les 51€ hors port ). soit vous pouvez envoyer votre TCU , ils le modifient et vous le renvoient avec la nouvelle sim dedans ( promo a 39€ au lieu de 51 , sans port ) , comptez 8j de delais ( enfin 16j pour l envoi/retour ) sachant qu il vous offrent la sim dedans ( gain 5€ ) . pour ceux qui sont à l'aise avec un fer a souder, la Sim coute 5€ (pariel comptez 8j d'envois ) dans tout les cas, il y a un abonnement à 2€99/mois pour 10mega, sms illimités , sans engagement . si vous optez pour la sim , il vous demanderont le numéro du TCU ( sur l'écran du GPS , informations carwings infos ... car la sim se lie a un tcu ) , c est une ref du type 2049-xxxxx Opencarwings : la partie materiel étant ifni, creez votre compte sur le site opencarwings https://opencarwings.viaaq.eu/ une fois le compte créé, il demande l ID du TCU , 2 ou 3 infos , et voila quelques screen de l appli web : dans les options, noubliez pas de valider viaaq en sms provider pour les refresh, je conseille 15 min en charge/roulage , et 12h au repos , ça évite de drainer la batterie 12v , et surtout dutiliser trop de data ( a voir a la longue l usage ) pour aller plus loin : il y a une appli mobile ( du moins sur android, pas testé sur IOS ) et une integration home assistant , pour recuperer sa voiture en domotique ( mon HA est connecté a alexa, et j ai des routine du genre alexa lance le chauffage de la voiture ). merci de m'avoir lu jusqu au bout

Hello, J'ai déposé mon EV6, on m'a rappelé dans la journée pour me dire "combiné HS, c'est 5k€ hors main d'œuvre, on sait pas si ça sera pris en garantie, on n'a jamais vu cette panne, en plus y aura peut être des semaines de délais pour obtenir la pièce, en attendant on remonte le combiné HS". J'ai pas eu plus de nouvelles, mais quelques jours après je suis revenu récupérer ma voiture et elle était réparée, tout était pris en garantie. Plutôt satisfait du coup 😊

Le grand jour c'est ce soir Je vais faire des bonds toute la journée

Bonjour @Pioupiou et bienvenu sur ce forum 😀. Propriétaire du modèle Launch Edition (premium) depuis juillet 2023, je ne regrette pas mon choix. J'avais complétement craqué sur l'esthétique de joli bijoux plus de 6 mois avant sa sortie. Aujourd'hui, avec 78000 km au compteur, tout roule. Avec le plein d'énergie à 100%, elle annonçait 440 km d'autonomie. Aujourd'hui, c'est 438 km d'autonomie 😊. Je n'ai rencontré que 2 problèmes pour ma part : un bruit de ferraille atroce durant environ 3 km jusqu'à libération du caillou coincé (2 fois), et la perte de lumière d'1 poignée (poignée changée sous garantie). Il faut savoir que le coût des entretiens à charge à partir des 60000km (ou 3 ans je crois) est très élevé (environ 600 € pour cette révision des 60000km... tarif Mercedes... variable selon les concessions bien sûr). J'ai un doute sur les amortisseurs : je me demande si je ne devrais pas les changer plus tôt qu'habituellement. Je prévois de la garder très longtemps, si possible 12 ans avec 280000km, minimum (prions pour que la batterie dure aussi longtemps mais j'y crois au vu de la baisse de 2 km d'autonomie sue 78000km). Voilà, moi, j'adore ma Smart 🤩

Bonjour, ce qui me plaît le plus chez Kia, c'est quand même la garantie, ils viennent de me prendre mes deux phares sous garantie 5 ans après, on a beau dire, même si on est quasiment obligé de passer par les révisions tous les deux ans et que c'est super strict, savoir qu'on ne va strictement rien payer pendant 7 ans, vu ce que coûtent les moindres pièces sur les électriques en général, c'est plutôt sécurisant. Je vais repartir sur cinq ans tranquillement.

Bonjour, l'entretien chez Porsche, même pas excessif, c'est déjà la ruine partout ailleurs. Personnellement, je ne suis pas particulièrement impressionné par la Taycan qui a quand même eu pas mal de problèmes au début et qui a nécessité des passages fréquents chez le concessionnaire Porsche. Je ne sais pas ce que ça vaut depuis le restylage de 2024. J'ai toujours eu des problèmes avec les voitures dites de sport, le plus souvent ce sont des éléphants blancs, très largement surcotés, qu'on regarde plus qu'on ne les utilise. Bon, le regard c'est aussi important pour une voiture autrement j'aurais peut-être pris autre chose qu'une EV6 en remplacement mais ce que j'ai vu ailleurs m'a singulièrement refroidi, on dirait qu'il y a un concours international de la voiture moche qui bat son plein actuellement. Les dernières BMW sont assez particulières, c'est rien de le dire, chez Mercedes même si je comprenais quelque-chose à la gamme, ce qui n'est pas le cas, ils ont succombé aussi à la mode de la création sous LSD, les chinois, c'est encore pire, soit c'est informe, soit c'est difforme, soit c'est plagié.

Bonjour, je m'en moque un peu du software, ce que je voulais c'est l'option de préconditionnement manuel, pour le soft je n'utilise que mon Ultra2 qui est bien meilleur que tout ce qu'ils peuvent faire, il n'y a guère que la radio dab+ que j'utilise.

Mon record sur borne en itinerance, 5%. Généralement je vise 10%, autant exploiter complètement ma batterie pour faire de bon run de 3h sur un grand trajet, ou trouver le bon prix. Mais c'est vrai que quand je prépare le trajet dans ABRP et qu'il m'annonce 4%, au moment de partir je serre les fessés et ne dis rien à ma compagne sur le sujet!