Classement

Une batterie de traction à 100% malgré tous ces km; une batterie 12V d'origine après tant d'année....Allez, pas à nous !!! On sait tous ici que tu ne roules pas avec ta voiture mais que tu la gardes sous cloche au milieu du salon pour mieux l'admirer à tout moment de la journée. J'ai même entendu dire que certains t'avaient vu te relever en pleine nuit pour venir lui faire un petit câlin dans le noir 🤣 Comment ca mon AI ne connait pas la notion d'échelle ? 😇

Je suis en train d'en profiter sur un Y avec Bonus de reprise de 5 000 euros et prime CEE au max mais franchement je n'arrive pas à croire qu'ils continuent cette offre. Jamais les VE ne se sont aussi bien vendus. L'ironie de l'histoire c'est que c'est son ex-meilleur copain (notoirement climato-sceptique et anti-VE) à qui il a financé sa campagne électorale qui depuis plus de six mois maintenant en jouant un coup de poker au moyen orient a foutu un boxon monstre dans les prix des carburants. Depuis le copain a le doigt pris dans l'engrenage d'une partie de poker qui s'est transformée en partie d’échec.

Perso avec 6kwc de panneaux, j'ai un compteur d'énergie Shelly et une borne V2C 7kw mono pour la voiture. Avec le shelly, pilotage du chauffe eau si surplus supérieur à 3kw et communication wifi avec la borne. La borne est paramétrable, plages horaires avec soit surplus uniquement, surplus + mini, pas de charge ou charge réseau. la charge dynamique fonctionne bien que se soit en solaire ou la nuit sur réseau (cela limite la puissance vers la voiture si puissance au dessus de l'abonnement). Déjà 2 ans comme ça, autoconsommation à 90/95% les jours où une voiture est branchée (le weekend), les jours où on travaille le chauffe eau se met en route. Autoconsommation à l'année dans les 66% , le reste rachat EDF à 0.13€ le Kwh. Maintenant que le rachat est quasi nul, il faut en complément soit une batterie physique ou virtuelle. (pour la batterie virtuelle, je ne sais pas si ça laisse le choix pour le fournisseur électrique - du coup pas forcément le moins cher pour l'énergie utilisée hors retour solaire)

Non ce n' est pas dans le store, moi c'est un message qui est apparu quand j'ai eteind la voiture pour passer a Gemini ce que j'ai fait et je l'ai retiré après en allant dans réglage et y'a assistant google je suis repassé a l'ancien car gemini dans la voiture ne fait pas l'intégration dans Google home.

Tiens tiens, un sablier "animé" visible sur mon linky en ce moment. Une correction peut-être 🤔

... qui s'et transformée en... échec (tout court), non ? 😄

Je ne l'ai pas précisé, je pratique le vélotaf occasionnel, 22km l'aller. Quand je vois une trotinette c'est bien plus souvent une conduite anarchique que quand je vois une voiture. Je sais bien que c'est le niveau 0 de l'étude statistique, mais j'assume mon point de vue tout à fait personnel, relatif et probablement biaisé 😄

A terme oui, à partir de quand, c'est une autre question

Déjà vu le ID7, mais éliminé car le coffre n'est pas assez large pour une de mes mallettes. De plus, le modèle est un peu bas à mon goût. Bonne proposition, il est prévu que j'aille faire un essai très bientôt. Niveau confort et plaisir de conduite, le TMX Plaid est assez bluffant. Mais je veux bien croire que le Cayenne soit également fantastique. Toutefois, comme je l'ai dit plus haut, ce véhicule sera conduit par mes collaborateurs à des fins professionnelles. Je me heurte actuellement à des problèmes avec mon assureur qui ne voit pas d'un très bon œil qu'une voiture de 1000 ch soit "partagée" entre une douzaine de personnes. Ma prime d'assurance est vertigineuse. Je vais donc me limiter à 4 ou 500 ch maximum, ce qui est bien suffisant pour me faire payer encore plusieurs milliers d'€ par an d'assurance. J'ai peur que mon assureur faire un arrêt cardiaque si je lui soumet le dossier Porsche.

Bonjour, Tout fonctionne parfaitement, heureusement pour une voiture toute neuve ! C’est un clone de la Renault Scenic E-Tech. Il y a effectivement un préchauffage, mais uniquement automatique, et c’est également gérable via l’application pour planifier ses recharges. Ayant déjà une Megane E-Tech, je ne suis pas perdu, et je dois dire que tout a vraiment évolué dans la bonne direction en quatre ans. Il faudra voir comment Mitsubishi va gérer les mises à jour. Pour l’instant, je suis vraiment content de mon achat...

Vu le contexte international, j'y crois peu. Le coût des matériaux explose, les composants de l'ordinateur central des voitures sont soumis à pénurie et à une augmentations de prix + le coût du transport et une logistique de plus en plus compliquée pour importer des Model 3 en Europe. A moins que le coût des batteries continue de chuter et fortement pour compenser, je pense que les marges de Tesla s'érodent. Et il faut voir aussi si la voiture individuelle est encore un cheval de bataille (et de ventes) pour Musk avec les robots, robotaxis et cybertruck.

Je viens d'appeler Ohm Energie: Le conseiller : oups, effectivement vous êtes passé au heures Ohm Energie malgré vos demande de rester Enedis. Il dit avoir fait le nécessaire auprès d'Enedis, avec un rebasculement demain. Ce qui me rassure, c'est que pour la 1ère fois j'ai un mail avec un n° de demande Enedis. A suivre... @Fabos Très intéressante ta remarque sur les HC Tempo Blanc, effectivement j'étais en Tempo précédemment. Je vais regarder mon ancien index.

dire que les perfs deviennent dangereuses quand le SoC diminue (sous-entendu à 50% tu vas mourir) Ou dire que quand le SoC est très faible t'as moins de puissance C'est pas tout à fait la même chose.

Si tu compares du simple allumage / extinction de phares avec du matriciel, on est pas rendu 😅 Pour la charge, ton test nous dit absolument rien puisque tu ne précises pas à quel SOC tu démarres ta charge. A comparer avec la courbe de charge normalement attendue et qui, comme on le sait tous, à tendance à chuter (trop) vite. Pour le test de conso, déjà 15-25°C ne sont pas les conditions parfaites. D'expérience, 25-30 c'est un poil mieux. Et franchement 12,2 c'est fort, c'est moins que le WTLP qui est à 13,3. Même 15kWh/100 c'est pas mal, j'ai suis très très rarement descendu aussi bas 😅😅 (mais ce n'est pas la faute de la voiture 😂).

EV Trip Map : planifiez vos trajets électriques, recharges comprises, gratuitement Vous roulez en électrique et vous en avez assez de calculer vos arrêts de recharge à la main ? EV Trip Map est un planificateur de trajet gratuit, sans compte ni publicité, pensé pour les conducteurs de véhicules électriques. Vous indiquez votre départ, votre arrivée, votre voiture et votre niveau de batterie. Le site fait le reste : un itinéraire routier réel, avec les bornes de recharge choisies sur le corridor du trajet ; pour chaque arrêt : où recharger, à partir de quel niveau, jusqu'à quel niveau, combien de minutes et à quel coût estimé ; la courbe de batterie sur tout le trajet, le relief et la météo du jour pris en compte ; plus de 1 200 modèles de voitures électriques référencés, ou vos propres caractéristiques ; un mode conduite avec guidage vocal : virages, prochaine recharge, consignes de charge, commandes à la voix ; un export GPX pour votre GPS et un lien à partager avec vos passagers ; utilisable sur téléphone comme sur ordinateur, installable sur l'écran d'accueil, en français et en anglais, avec un mode nuit automatique. Tout se calcule dans votre navigateur : aucune inscription, aucune donnée personnelle collectée. La nouvelle version du service est jeune et vos retours sont précieux : un formulaire de contact est intégré au site pour signaler une borne manquante, un modèle absent ou une idée d'amélioration. À essayer sur https://evtripmap.com Bonne route, et bonnes recharges.

Ca doit etre un village / ville sur ton chemin quotidien pour que tu sois aussi remonté, car sur mes routes c'est trés rare d'en trouver. Mais si la lecture de panneaux ne sait pas le faire toute seule, c'est que c'est la cartographie qui remonte une vitesse erronée - cas fréquement rencontré lors des changements de vitesse max par les agglos, les gps sont à l'ouest (le perif parisien est peut-etre encore à 90 ? 🤣) Pour maps, on peut leur remonter une erreur de cartographie dans l'appli / site internet (version fixe ou tablette au moins...). Donc on doit pouvoir leur signaler que dans telle ville, la limite de vitesse est différente. Je l'ai fait pour l'emplacement d'un numero de rue (métrique) qui nous envoyait à 200m de l'endroit exact (sur une route dans la campagne sans voisins proches pour recaler la numérotation). Ils ont répondu qu'ils l'avaient pris en compte mais je ne n'ai pas vérifîé. Pour moi la lecture des panneaux et la possibilité d'ajuster la vitesse d'un simple appui sur un bouton a été une bonne nouvelle ayant acheté en connaissance de cause un limiteur et régulateur classique, mais on y prend gout... je ne sais qui code la reconnaissance des panneaux, google ou un autre sous-traitant... pour tous les pays ... On se demande parfois si les gens qui concoivent ces interfaces les testent vraiment en conditions réelles (avant de les mettre en prod) , ou les utilisent... pour les corriger à la version d'aprés...

non justement tu as une nouvelle aide à l'achat pour les ménages avec un revenu compris entre le D6 et le D8 dont l'un fait plus de 12K km... https://www.electrifions-la-france.gouv.fr/je-roule-lelectrique

Ouah Je suis félicité par Suseng, j'aurais jamais cru. On est d'accord sur le changement en cours mais du coup les véhicules thermiques restent en circulation et disponibles en cas d'un retour à la normale sur le pétrole. Car suite à ce qu'il vient de se passer, des voies alternatives et plus sûres pour le pétrole vont se mettre en place. Sans compter que si l'état commence à être trop asphyxié de recette issues des carburants, il risque de vouloir relancer cette consommation car il n'a pas d'autre réelle alternative pour remplacer. Impossible de mettre des taxes sur le VE, elles ne sont pas encore assez nombreuses. Si l'état finit d'accepter dos au mur le fait que trop d'impôt tue l'impôt (la courbe de Laffer), il risque de faire un geste en faveur du carburant pour sauver ses recettes (dos au mur et de très mauvaise volonté, mais pas le choix). D'où mon intérêt de dégager le dernier thermique chez moi. Et au final, c'est dommage que les gens pratiquent la sobriété par la pauvreté et non pas par un choix de vie. Et pour les trottinettes électriques, oui c'est assez chaud sur la route mais pas du tout à cause des voitures car j'ai pas mal de pistes cyclables mais parce que la plupart des cyclistes roulent comme s'ils étaient seuls sur la piste cyclable. Ils nous rentrent dedans par l'arrière parce qu'on s'est arrêtés aux feux rouges et qu'ils ne s'y attendaient pas. A Toulouse, les cyclistes sont vraiment inconscients. Et en prime souvent avec des écouteurs sur les oreilles.... Bref c'est chaud la trotinette ou le vélo par chez moi.

A propos de la vidange ou non du réducteur . Mon avis , oui il faut vidanger , puisque cette huile est commune réducteur et moteur , juste une question de bon sens 😉 Avec les explications détaillées ( résumées ), on comprend mieux cette nécessité pour anticiper un bon fonctionnement durable : C'est la bonne pratique suggérée par les spécialistes ,mais dans la pratique , on ne peut qu'y souscrire ,. Parce que j'ai du mal , a imaginer , une huile dans un carter ,avec "durée de vie illimitée " ou presque 🤨 Pour moi ,ce sera vidange à partir de 5000 -10000 km ,CC ou garage spécialisé avec respect fournitures ....

Tesla annonce un événement le 1er octobre pour la présentation du Roadster et envoie les invitations – https://www.notateslaapp.com/news/4681/tesla-sets-october-1-event-for-roadster-reveal-sends-invites

Héhé tout à l'heure j'ai pesté contre AAOS car impossible de remettre mon iPhone en CarPlay. Bon finalement je n'avais plus de batterie et il s'est éteint… 🤣

Il faudra un jour que l on passe le cap est qu'on arrête de qualifier des voitures de citadine. Peut être pour une Ami éventuellement... Là, c' est une petite voiture avec laquelle ont peut aussi traverser la France en prenant un peu de temps... C' est plus une voiture "nationale" qu'une citadine. Passez ça, bravo les Français pour avoir choisi une voiture plus adapté à leurs besoins qu' un tank sur roues...

En fait ça suffit de mettre directement la borne dans le gps. En revanche il faut bien veiller à ce que ce soit la station de recharge en destination et pas son adresse. Par exemple mettre l'aire de repos à la place de la station de recharge. Ca m'est arrivé au début, c'est chiant 😅

Ouverture d'une station Tesla à Nanteuil-lès-Meaux (Grand Frais). 8x 500kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Oui et quel plaisir de ne pas avoir à charger son coffre de telle façon à « laisser un trou ». Ça devrait être un équipement obligatoire sur tous les véhicules et les camionnettes, quitte à ce qu'il soit débrayable quand la rétrovision directe le permet.

Merci pour ce témoignage, qui corrobore plusieurs voyages effectués dans des conditions équivalentes, le dernier en date pour rallier en une journée (commencée tôt) la région de Gourdon en partant du Jura Vaudois (pas loin des Rousses pour prendre une référence française).... Nous avions même eu la chance de trouver dans un petit village médiéval la combinaison parfaite avec un petit restaurant familial et une borne de recharge municipale DC (à 30 kW) qui nous ont permis de tout remplir à peu près en même temps

Encore faut-il que l'essayeur fasse l'effort d'utiliser correctement la voiture. C'est quasiment systématique pour ce belge de critiquer les adas alors qu'elles sont obligatoires pour tous les constructeurs y compris les VT depuis juin 2024. J'ai 2 VE chinois (leapmotor et Xpeng) et seule l'alarme survitesse se réactive systématiquement à la mise en route de la voiture (norme CE). Sur la leapmotor un double clic sur une touche du volant annule cette alarme, sur le Xpeng dès que vous vous asseyez apparaît à l'écran un pop up proposant l'annulation de l'alarme, suffit de cliquer. Toutes les autres alarmes peuvent être désactivées une fois pour toutes dans le menu. Si vous testez des véhicules sans commencer par annuler ces alarmes ou sans avoir un concessionnaire malin qui les annule avant de vous laisser la voiture, il est sûr que ça peut énerver ! Il en est de même avec ceux qui critiquent l'absence de touche au tableau de bord sans savoir ou sans vouloir utiliser les commandes vocales et l'IA qui fonctionnent très bien (Xpeng) le tout sans avoir à quitter la route des yeux.

Il me semble que 20mn n'est pas assez ,et surtout faire gaffe à mettre la borne par la commande recharger et pas se contenter de mettre l'adresse en destination. Pour la conso, quand on vient d'voir la voiture on consomme plus car on est tenté par les accélérations et il faut se faire au dosage de la pédale d’accélérateur avec les 220cv.

Un peu d'exagération là, non ? 😅 J'ai fait Megane 4 phase 1 diesel de 2017 puis Megane 4 phase 2 PHEV de 2020 puis Megane E-tech de 2023. Autant dire que j'ai vu l'évolution 😅😅 Alors oui, le système en 2017 était ultra pourri et il restait désactivé au final. Sur la phase 2 c'était un peu mieux mais vraiment par encore ça. Le plus pourri : on ne pouvait pas le désactiver, à moins de sortir du mode feux automatiques 😤 Là j'avoue pas terrible non plus. Sur l'E-tech ça été une bonne surprise : un système qui fonctionne beaucoup mieux et un bouton en bout de commodo pour le couper ou l'enclencher très facilement. Alors oui ce n'est pas encore parfait, il m'arrive encore quelques fois (mais rarement) à mettre les phares moi-même. Mais de là à dire que c'est pareil qu'une les Megane 4, non. On en est plus à le couper totalement tellement c'est mauvais.

bonjour, Concernant ta consommation, je confirme qu'elle est normale. Comme beaucoup d'entre nous, tu subis la dure réalité que le cycle wltp n'est pas représentatif de la vrai vie mais permet de comparer les vehicules entre eux de façon, sur la partie moteur uniquement. Plusieurs articles en parle et détaille pourquoi. En résumé, mais je conseille d'aller les lire, la principale raison est que l'aerodynamique n'est pas simulée, impactant surtout les partie à haute vitesse. Et second, chauffage et clim éteint pendant le test (voire meme tout l'infodivertissement) - tu peux voir la conso de ces equipments dans le menu consommation (voiture/electrique) si tu es encore sous Android10 (migration des tablettes sous Android 12 en cours - voir sujet sur les maj) (remis à zero avec réinitialisation des conso). le troisieme point, je ne suis pas sur de moi ici, est que la resistance au roulement pourrait etre différente entre route et le labo (mais le changement de conso wltp des tesla uniquement en changeant les pneus fait penser que la resistance au roulement du contact roues / rouleaux impacte le test) Dans ta partie ville, le nombre de fois ou tu t'arretes et redemarres peu impacter la conso (feux reellement rouges, stops...) Je doute vraiment qu'une Zoé fasse autant de km (autonomie) que ta megane sur ton parcours, surtout avec les partie autoroute. Si tu veux réduire ta consommation, il te faudra mettre des roues de 18" des modeles évolution (jantes acier + enjoliveur) moins jolies mais plus efficaces (pneus un peu moins cher mais beaucoup moins de choix) - des jantes alu existent aussi en 18" (ce qui impacte la conso, c'est le poids de la roue compléte, plus un peu la répartition du poids plutôt au centre qu'à l'extérieur). Pour gratter env. 1 kwh de plus, ne roule pas à 130 mais reste vers 120 km/h (voire reste à 110). Comme énoncé précédement dans post, il serait interressant pour toi de savoir (surtout pour cet hiver) si tu as une pompe à chaleur ou pas, en 2022 c'était une option. (pour le savoir, modele avec PAC si un seul vase d'expension dans la baie moteur - pas de PAC si 2 vases d'expension). Il me semble avoir lu dans le forum que la PAC pourrait étre la source de ton bruit, certains ont du la faire changer... voir les posts qui en parle... Concernant les bornes rapides, je pencherais d'abord sur les caractéristiques des bornes : si c'était des lidl (ou autres bornes 120 kW et certaines 160 kw) c'est normal, elle sont dimensionnées pour délivrer 200A max, jusqu'à 600V ou 800V., ce qui fait bien 120kW ou 160 kW, mais avec nos batteries env. 350V.(nominal), ben ça plafonne vite sous les 70kw meme dans les meilleures conditions pour la voiture. Et c'est le defaut majeur des méganes 2022-2024 : au dessus de 35%, la courbe de charge diminue sensiblement (voir tout les posts et articles sur la recharge) - hors sujet: j'ai eu une maj OTA batterie de traction 1.2.0 qui a amélioré (un peu) la courbe. Bonne route

https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/transports/tesla-le-fsd-supervise-pourrait-etre-adapte-a-la-reglementation-europeenne_194725 Après avoir dit non de manière ferme en juillet, en moins d'une semaine sur circuit fermé avec deux voitures, ils disent que tout va bien ? Niveau retournement de veste, ils sont dans la catégorie professionnels !!

Après maintes tentatives d’appairage entre l’APP Hello Smart du téléphone mobile et l’infodivertissement de l’Auto, j’ai fini par aboutir à obtenir le bon code QR en rebootant l’infodivertissement (appui 10sec su ON/Off) tout en bas à gauche sous l’écran infodivertissement. Puis il faut aussi penser à réinitialiser les réglages réseaux : appui de 10sec sur le bouton d’urgence vers le rétroviseur central. Puis après bcp de patience, refaire la cnx avec l’APP Hello Smart : Profil (icone « buste » tout en haut à droite de l’écran infodivertissement. Avant de cliquer sur « Se connecter », bien faire attention d’utiliser le bon « Profil » (pour moi c’est Profil 1). Sur le mobile, après avoir fermé/ouvert Hello Smart, aller sur l’icône tout en haut à droite, « Identification via l’écran du véhicule « et scanner le (bon) QR Code qui doit s’afficher au centre de l’écran infodivertissement avec la caméra du mobile, certes. Normalement tout devrait rentrer dans l’ordre (la cnx devrait s’établir) mais probablement pour seulement UNE SEMAINE !!! Bon courage !

Aujourd’hui 8 Septembre 2026 je me suis rendu à un RDV de révision des 60.000 kms à Chenôve (21) à 8h30. L’atelier a libéré ma Smart #1 Premium à 11h45… avec une facture salée s’élevant à 562€ (Voir facture) ! À la limite pourquoi pas sauf qu’ils m’ont facturé des essuie-glaces avant et arrière alors qu’ils avaient déjà été remplacés pour 68€ (voir facture) par Mercédes Chalon 3 mois et 5 jours auparavant (le 03/06/26). La commerciale a lu les différents postes d’intervention sans lire les lignes sur le remplacement de mes essuie-glaces neufs (sinon j’aurais réagi même après plus de 3h d’attente). Bref, j’ai déjeuné sur Chenôves (il était tard et j’avais un rdv sur Chalon) et quand je suis rentré à Chalon j’ai pris le temps de lire la facture salée… furax de comprendre l’embrouille j’ai téléphoné plusieurs fois au garage… le chef d’atelier devrait m’appeler demain. Wait and see mais là, les techniciens mercantiles ont fait fort !

Là où elle m'avait positivement impressionné, c'était dans la maitrise de ses mouvements verticaux sur petite route bosselée à allure soutenue (le vertical comme on dit 😅), notamment le train arrière.

Tout est bien entendu question d’appréciation et de référentiel personnel. Disons que par rapport à tous les véhicules que j’ai pu conduire, entre les bouts de bois façon Tesla et les chaloupes chinoises, la Mégane offre un compromis redoutable qui fait qu’on peut s’amuser avec tout en préservant un bon niveau de confort au quotidien. En concevant la Mégane, Renault n’a pas oublié d’en limiter la masse (ouvrants en alu,…) alors que certaines concurrentes frisent voir dépassent les 2 tonnes. Ça se ressent clairement dans l’inertie en virage. Et je ne parle pas du train arrière multi-bras, alors que d’autres adoptent des solutions moins efficaces, mais aussi moins couteuses…

Je ne sais pas ce que tu appelles un parcours "très mixte", mais la consommation me paraît être dans la norme. Pour te donner 2 exemples : quand je ne fais que de la ville sans clim, j'ai une consommation moyenne autour de 13 kWh / 100 km. J'arrive quelque fois à une autonomie théorique qui frise les 500 km ! Sur mon trajet domicile / travail qui comprend environ 75 % voie rapide (à fond en mode éco, soit 115 km/h) et 25% périurbain, je suis en ce moment à 17,5 kWh / 100 km, avec clim uniquement sur une partie du trajet retour. Pour l'autonomie affichée, c'est une estimation. Il vaut mieux calculer toi même combien de km tu peux faire en regardant combien de % tu perds sur ton parcours habituel. Moi c'est simple, je perds 25 % pour faire 92 km, ça donne une autonomie calculée de 368 km. Enfin, à peu près, l'affichage du SOC étant variable en fonction de la température... 😀

Le Range Rover électrique vient d'être annoncé.

Moi j'ai clôturé ma période Tesla pour les même raison que tu as énoncé au début de ton topic mais également parce qu'au bout de 6 ans d'intérieur Tesla on a quand même envie d'autre chose. J'avais shortlisté Xpeng G9, Zeekr 7x, Bmw Ix3 et Volvo EX60. Apres l'essai des 3 (le Ix3 a été oublié directement quand nous avons vu l'intérieur en concession) nous étions parti sur le Xpeng G9. Et puis on a eu l'occasion d'essayé le EX90 et c'est celui qu'on a finalement acheté, j'avais envie d'un salon roulant avec une très bonne qualité sonore, mission remplie. Je t'invite donc a tous les essayer, on a pas eu de mal a les avoir pour 24h auprès des concessionnaires.

Le temps, les projections et un petit frottement d’inattention lors d'un créneau avaient eu raison de la fraicheur de mon PC avant. Prochaines opérations ... Démontage complet du PC avant et passage en carrosserie pour rénovation totale avec suppression de la plaque et de son immonde support noir. Peinture à l'identique mais pose d'un PPF brillant en prime. Je remplace la plaque rigide par une version strictement conforme visuellement mais réduite de 20% et adhésive. Je veux un avant complètement lisse. Changement des deux optiques par des neufs protégés par film PPF photochromique. On sera reparti pour 8 ans !

Bonjour, j'ai acquis un Explorer électrique standard range après avoir lu plusieurs essais et tests. Voici un retour sur ce que j'ai constaté par rapport à ce à quoi je m'attendais : Configuration : Standard range 58 kwh (en augmentation), 190 cv (en augmentation), option pack tête haute assistance conduite, caméra 360, jantes alu, et attelage). 1500 km à ce jour (route ville campagne autoroute et montagne) En gros tout ce que j'avais lu en positif et négatif se révèle exact. Pts négatifs : De petits agacement : les boutons tactiles on s'y fait mais parfois des sélections inopinés, en particulier le bouton "volume" est agaçant. Gros agacement : le lève vitre avant est commun avec l'arrière via un bouton sélection : c'est n'importe quoi. Egalement la vitesse de lève vitre est exaspérant de lenteur !!! Les fonctions via l'applications sont minimalistes : fermer/ouvrir la voiture, voir le niveau de charge : pr une voiture hyper connectée c'est ridicule. Le smartphone se connecte en wifi et fait bcp je pense : du coup il est toujours bouillant et doit être en charge tout le temps. La gestion des profils ne fonctionne pas : je ne sais pas si ça vient du système ou du vendeur qui a mal configuré à la base la voiture (j'ai pourtant recommencé de zéro et s'est pareil) : c'est juste embêtant pour le tête haute au final (et surement sièges électriques que je n'ai pas). Le seuil de chargement est plus haut que mon ancienne kuga (plateforme électrique ?). Pas de pack crevaison (!!!) Pts positifs: >Côté électrique (je pense que c'est commun avec id4 et Elroq) : En premier lieu l'autonomie et la consommation toujours en dessous de 16 kwh/100 (peut être la std range est moins lourde) !!! En roulant comme il faut mais en respectant les limites de vitesses, tjs la clim mais à température modérée(voiture blanche ça y fait). Dans les essais il est donné 1 kwh/100 en dessous du id4 et du elroq (poids ? aerodynamisme ?). C'est à dire qu'en comptant la marge de sécurité c'est un peu plus de 300 km d'autonomie sans pb. Si on enlève l'autoroute on passe les 400 km. Un point important : la nlle explorer (mai 2026-> ) est passée en batterie LFP c'est à dire que l'on peut charger à 100 % (au lieu de 80 %) sans détériorer la batterie ce qui est très pratique pour l'autonomie (par contre il faut toujours éviter qd c'est possible les charges ultra rapide). Le planificateur de bord est très juste (surprenant). La vitesse de charge rapide : impressionnant au dessus de 100 c'est à dire sur l'autoroute le temps d'un café pipi vite fait. >Côté voiture : tenue de route et puissance au top ! Le rayon de braquage est carrément rigolo on tourne sur place. Des rangements partout ! coffre très confortable. Ecran réactif et fonctions multiples. Les alertes multiples restent raisonnablement envahissante, pas de soucis avec le régulateur adaptatif/suivie de voie. Le mode "B" est très bien et modulable (heureusement car à fond c'est trop violent) par contre à chaque démarrage par défaut c'est le mode "D" : il faut tourner deux fois le sélecteur : c'est dommage. La prise 220v est bien pratique (camping). Pts subjectifs : Voiture très belle (en blanc), encore rare du coup des gens viennent nous voir et font des compliments c'est chouette . En remplacement d'un kuga j'ai les mêmes avantage en terme de place (vtt, camping , famille) Bien sûr la Skoda Elroq (même platerforme MEB) est très jolie mais plus classique et la volkswagen ID4 (même platerforme MEB) un peu plus chère pour au final la même voiture. Nous avons aussi en amont étudié et essayé la Tesla Y : trop triste pour moi je n'ai pas envi de conduire un tupperware ... Par contre je pense que le rapport prestation / prix est meilleur pr la Tesla. La MG je sais plus quoi : honnêtement elle fait encore voiture plastoc pour le moment. Renault e-scenic : le vendeur m'a envoyé balader : p ) Conclusion : Pour un usage quotidien dans un rayon de 150 km (c'est déjà énorme) la question de l'électrique (en std range) ne se pose pas. Par contre les voyages doivent s'organiser (pour notre cas c'est assez rare 4 ou 5 dans l'année). Laurent ps : si quelqu'un a les références barres de toit... Merci

Merci de sourcer ce genre d'affirmations ou c'est un avertissement direct. C'est la grande folie des annonces sans queue ni tête de la taxation. Je fais la guerre à ce genre d'affirmation car NON, rien n'est dans les cartons aujourd'hui avec 4% de VE dans le parc. Avec 4%, c'est une taxe qui coûterait plus qu'elle ne rapporte. Mais, à terme, il faudra bien compenser les taxes perdues sur l'essence. Dans l'attente de vraies annonces et non de rumeurs, ce type d'affirmation qui tombe dans les commentaires dignes du PMU de 20minutes ou de France Info je veux bien mais pas ici ! D'autant qu'il y a eu un article sur ce sujet dans la partie éditoriale : https://www.automobile-propre.com/articles/non-la-france-ne-va-pas-instaurer-de-taxe-au-kilometre-sur-les-voitures-electriques/

Hello! Je rentre de vacances, j'ai du m'adapter.. Merci pour l'info j'ai trouvé la pièce sur le site! J'ai envoyé un courrier avec AR, j'attends je voir leur réponse. Je vous tiens au jus.

De toutes façons dans toutes les marques c'est pareil, il faut faire jouer la concurrence. Quand j'avais des Hyundai Kona et ioniq5 je payais la même révision moitié prix quand je la faisais en Charente Maritime par rapport au tarif du Nord Pas-de-Calais ! Pour en revenir à Leapmotor j'ai finalement obtenu une révision des 1 an de ma T03 à 109€ à la frontière belge. Corrects nos amis belges 👍