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Hello a tutti Une super new pour les possesseurs de smartphone sous Android L'application tiers Hello # qui etait jusqu'à present que sous la pomme, est desormais aussi deployée sur Android .Donc aprés l'application officielle et l'application Smore# sous Android voici une autre application très et plus complete https://play.google.com/store/apps/details?id=dev.gozapp.hellohashtag&hl=fr

En ces temps un peu crispés je vous partage un moment de rigolade vécu ce jour. Je revenais en train de Luxembourg et ma femme m’attendait à la gare de Bertrix. Je m’installe au volant et elle me dit: tu vas avoir un choc au cœur, rassure-toi la voiture n’a rien mais sur la route sinueuse j’avais un bus qui me mettait la pression, gros stress et j’ai roulé plus vite que d’habitude, ta voiture est vraiment sensible à la vitesse , regarde le tableau de bord: une Conso de 67!!!!!

Bonjour à tous, voilà ma LRAR de mise en demeure de livraison vient de partir avec en parallèle un mail en informant la maison mère de Paris. Je vous tiendrais au courant de la suite des évènements. Bonne soirée.

Voici ce qui est écrit sur le document de l'Arval que tu cites : Le thermique décroît de 5,6 % sur un an (0,449 € TTC/km). Celui du 100 % électrique diminue de 7,1 % (0,393 € TTC/km) grâce à une fiscalité nettement avantageuse et un coût de l’énergie toujours mieux-disant. La différence sur le TCO est de 12%, ce qui est tout à fait en accord avec cout de l'énergie 33% inférieur pour les VE et un prix à l'achat légèrement plus élevé. Je note au passage que, selon l'Arval, circuler en VE revient à 39€ tous les 100km... à méditer quand on trouve le train ou location d'une voiture chers. Tu ne lis malheureusement pas les documents auxquels tu fais référence...

C'est un partenariat avec Mousquetaires (annoncé il y environ 2 ans). ça commence enfin à se matérialiser. Pour la proximité avec une ligne HT, pas sûr

En fait meme en conduite sur route je trouve ça plus sécurisant car des qu’on lève le pied la voiture ralenti de suite Si on arrive trop vite dans un virage par exemple il suffit de lâcher l’accélérateur rapidement pour retrouver très vite une vitesse convenable et relancer ensuite Ça devient vite instinctif

En mode moteur Normal, je trouve la régénération pas assez forte et du coup obligé de commencer à lâcher l'accélérateur bien trop en avance pour s'arrêter en One Pedal à Stop, Céder ou Rond Point. Cela m'oblige à d'avantage utiliser la pédale de frein qu'avec la Megane, ce qui est un comble 😅 Le moteur en mode Sport propose une régénération bien plus fort, qui se rapproche plus de celle de mon ancienne Megane en mode Normal.

Bonjour à tous, Enchanté de vous rejoindre ici et de pouvoir vous partager mon expérience ! Je suis un possesseur (en LOA) d'une EV4 81Kwh en finition GT-Line depuis fin mai, et jusque là j'en suis très satisfait ! Nous avions un Tucson Hybrid 230CH précédemment, et suite à quelques déboires avec nous avons changé vers la Kia EV4 et en sommes très contents jusque là. Le passage à l'électrique nous a donné quelques doutes au début, notamment sur la charge en extérieur, mais après quelques recherches et badges commandés, finalement c'est très simple d'utilisation. La faible consommation de la voiture y joue aussi : avec à peu près 5000Km désormais (dont environ 2000 sur autoroute), la conso moyenne est de seulement 16.3Kwh/100Km donc il y a peu de passage aux bornes. Le confort est très bon, bien plus souple et accueillant que sur le Tucson que nous avions précédemment. Les dos d'ânes et aspérités de la route sont bien mieux gommées et absorbées. Sur Autoroute, le régulateur de vitesse marche très bien, le maintien dans la voie également donc les longs trajets se font facilement. Android Auto sans fil est aussi un super apport comparé au Tucson, tout comme la clé numérique pour déverrouiller et démarrer le véhicule. Deux petits bémols pour le moment : l'espace intérieur : il est dingue voire trop spacieux, j'aurais bien échangé un peu moins d'espace à l'arrière pour avoir plus de coffre. Ceci dit nous sommes juste une famille de 2 adultes + 1 enfant, peut être que cet espace intérieur plait à des familles plus nombreuses. Kia App : L'application est très sympa et c'est un vrai plus de pouvoir lancer la climatisation à distance, notamment pour rafraichir la voiture avant d'y aller quand il fait très chaud, mais la connexion de la voiture n'est pas super. Le modem a déjà perdu la connexion au réseau 2 fois pendant quelques jours, du coup plus de connexion avec Kia App. Je ne sais pas si c'est un problème lié au modem, à SFR ou aux serveurs Kia App, mais la voiture s'est d'elle-même reconnecté à chaque fois. Mais dans l'ensemble nous n'avons aucun regret d'avoir basculé du Tucson vers la Kia EV4 !

MG4 Standard révision 1 : 122 € 96% révision 2: 155 € 93% révision 3: 123 € 91% Révision 4: en aout 27 normalement 90 ou 89% La batterie LFP diminuant moins avec le temps La batterie MMC c'est l'inverse normalement la chute accélère après 3 ans (donnés à confirmer mais pour la LFP j'obtient bien les chiffres annoncés au départ). Croissement des courbes au bout de 5 ans environ

Hello, j'ai effectué un deuxième essai de la B05, j'étais en mode normal, j'ai voulu m'insérer dans un rond point et il y a eu une latence que je compare à ma Passat Dsg7 150 CV. D'autres essayeurs parle de cette latence. Je n'ai pas testé en mode sport. Mais cela confirme ma première impression lors de mon premier essai que je ne pouvais pas trop expliquer ( je la trouvais "lourde" comparé à ma Mg4 Standard pourtant moins puissante). Cela doit effectivement venir d'un bridage logiciel...

Bonjour, Pour donner suite à ce problème : j'ai contrôlé la fixation d'un peu plus près et lorsque les phares sont allumés la patte métallique qui tient la lampe chauffait à blanc ! Il s'avere que le retour à la masse se fait mal et le courant decide de passer par cette patte, seulement a gauche, le phare droit ne présente pas de souci. J'ai réalisé un pontage de masse de la lampe H1 avec un fil 1mm² , résultat plus de chauffe et cela fonctionne bien. Si quelqu'un connait une solution moins "bricolage" je suis preneur! Bonne journée

Tout est bien entendu question d’appréciation et de référentiel personnel. Disons que par rapport à tous les véhicules que j’ai pu conduire, entre les bouts de bois façon Tesla et les chaloupes chinoises, la Mégane offre un compromis redoutable qui fait qu’on peut s’amuser avec tout en préservant un bon niveau de confort au quotidien. En concevant la Mégane, Renault n’a pas oublié d’en limiter la masse (ouvrants en alu,…) alors que certaines concurrentes frisent voir dépassent les 2 tonnes. Ça se ressent clairement dans l’inertie en virage. Et je ne parle pas du train arrière multi-bras, alors que d’autres adoptent des solutions moins efficaces, mais aussi moins couteuses…

Avec l'app Hello # on avait l'historique de tous les trajects temps de parcours trace allure kilomètres pour #1 et #3 et pour le #5 la conso...... Nos deux developeurs fou du forum ont developpé une rue que meme les équipes de Smart n'ont jamais fait alors qu'il le peuvent, puisqu'il récupère les données sur le serveur de smart .. si vous ne le saviez pas Smart connait tout vos trajets et tous vos excès de vitesse aussi 😂 🤣 un petit truc a médité en cas de carton grave avec conséquence humaine... je pense qu'un juge d'instruction pourra facilement les recupérer avec une réquisition judiciaire.

Vous avez l APP Hello # sous Iphone .. perso je ne me sert plus que de cet application tierce DE @chriscat pour reconnecter mon profil à la #1, ca marche mieux que l APP de Smart .... à essayer avant d'aller à la concession.

Galivel Dépannage a toujours ma voiture en otage, les frais de gardiennage doivent être intéressants à encaisser. Hier soir "ah bon... le dépannage demandé par Tesla c'est pour déposer la voiture chez Tesla ?" et ce matin "On la déposera quand on la déposera en fonction des urgences.". Tesla Pacé annonce ne pas proposer de voiture de prêt mais que l'opération dure 1 heure. Tout ça pour les rares boutons physiques qui ne doivent jamais tomber en panne !

C'est formidable comment le métier de concessionnaire auto est synonyme de menteur patenté... Ne t'inquiète pas, ce genre de spécimen est légion et ce quelle que soit la marque (perso moi c'est MG-Nissan de Cherbourg les bons à rien (surtout SAV))

Flancs beaucoup plus souple, une tendance à patiner plus rapidement que les khumo et pas de protection de bord de jante. Je ne pourrais pas juger de la longévité car, en théorie, la MG4 sera revendu courant octobre/novembre (les pneus ont été remplacés fin juin). Arrive pour la remplacer une ATTO3 evo pour ce qui me concerne et une Puma gen-e pour madame.

Bonjour à tous, Je roue tous les jours en e-Up! électrique 1ère génération depuis décembre 2013. Elle a 13 ans et plus de 160.000 km. Je n'ai jamais fait de recharge rapide, la voiture est chargée tous les jours entre 8 et 16A AC chez moi ou sur les wallbox au bureau. Comme beaucoup, je trouve très frustrant que les informations basiques sur l'état de la batterie ne soient pas accessibles ; et j'ai donc suivi avec intérêt ce fil sur le forum depuis très longtemps. J'y ai récemment découvert l'application obd_amigos, que j'ai installée sur mon PC pro (un Dell XPS13 sous Linux 26.04). En remerciement de tout ce que j'ai appris sur ce forum, voici les captures d'écran, onglet par onglet, qui vous intéresseront peut-être 😇 (on y voit notamment un S0H de 75.2% sur la page "Cell Pair Capacity", et le fait que la batterie a avalé et restitué plus de 26 MW.h !) :

Ah ben voilà probablement pourquoi on avait juste quelques retours divergents sur une "faible" force de freinage du one pedal alors que d'autres exprimaient une force plus importante que avant màj ! 😅 🤴

Merci @manuher bis Pour ce rappel, et je lien vers le forum dédié à Electra. Bonne journée !

Oui, on peut juger que c'est regrettable , mais Hyundai n'est pas le 1er constructeur à faire cela : A leur décharge ,c'est bien l' Europe qui ne fixe pas de limites , à partir de là ,les constructeurs s'engouffrent dans toutes les brèches ,pour faire à tout prix des économies . Et "obliger " aussi l' acheteur à prendre la version supérieure ,avec cet équipement . Et maintenant il y a la reconnaissance des panneaux limitations de vitesse sur tous les VE , mais il faudrait que ce soit infaillible et ce n'est pas encore le cas 🙂

Et je m y suis habitué ! Faisant beaucoup de parcours urbains c est vraiment très agréable.

Bon essais de la gt transformé Même le confort sur route dégradée passe vraiment bien pour le reste elle n’est plus à présenter quelle machine plaisir 😀

Au début je consommais 14/15 maintenant je suis en dessous de 12. Donc c'est pas énorme la conduite eco expérimentée, mais ça fait de belles perfs par rapport a la concurrence

La disparition de l’historique des trajets. On peut le consulter sur hello # alors on l’a carrément enlevé de l’app. Bien vite tout le monde aura la mise à jour. On reçoit beaucoup d’e-mail surpris de voir cet historique qui a cessé de fonctionner

Ouverture d'une station IECharge à Domfront en Poiraie (Intermarché Super). 4x 368kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Enseignement n°3 : Ajouter le prélèvement SEPA pour le paiement des supercharges afin d'éviter les problèmes de carte ....

Mise à jour: - Démontage complet des pièces entourant le départ d'incendie. Fait par un technicien de Kia France, et qui avait amené à la conclusion de non-responsabilité de Kia . - Contre-expertise avec un expert Kia France et l'expert incendie de l'assurance. Ils concluent tous les deux à une cause externe de départ d'incendie: un élément incandescent (comme un mégot de cigarette) a été aspiré dans une des ouvertures des plaques de protection sous la voiture. Cette ouverture est située sous la transmission, à un endroit protégé par un cache comportant une mousse acoustique. C'est sur cette mousse que s'est déposé l'élément incandescent. Lors de l'arrêt pour charge, la mousse a pris feu. Il est impossible d'expliquer autrement la cause de cet incendie, aucun élément électrique ou potentiellement chaud ne se trouvant autour ou dans le cache et sa mousse. Un essai d'allumage sur cette mousse avec un briquet a démontré la facilité pour l'enflammer.

Votre profil est connecté dans la voiture ?

Bonjour, Voiture récupérée hier .

Ça commence à faire beaucoup. La recharge, pour NW Group, qui possède IECharge, c’est secondaire. Les conteneurs qui jouxtent les bornes sont bien plus centraux dans leur activité première d’équilibrage du réseau que les bornes elles-mêmes. Les IECharge ne sont d’ailleurs pas directement alimentées par le réseau : c’est la JBox qui sert de tampon et alimente les voitures. Le jus disponible pour la recharge est donc variable. Si la batterie n’a plus suffisamment d’énergie disponible, ou si la JBox est mobilisée pour les services d’équilibrage du réseau, la recharge peut être coupée. Et ça peut être instantané. Certaines stations, placées dans des secteurs sans doute plus contraints, jouent manifestement à fond leur rôle côté réseau et deviennent du coup de très mauvaises stations de recharge. Je pense notamment à Trélivan et Melesse : régulièrement indisponibles quand on tente de les intégrer dans un planificateur, ou capables de vous couper la chique après 10 kWh chargés. À 25 cts, dans ces conditions, c’est encore trop cher. L’équivalent des lots de retours Amazon achetés au hasard, transposé à la mobilité électrique : ce n’est pas cher, mais il en découle surtout de la déception. Que IECharge soit victime de vandalisme est un fait. Le placement géographique de certaines stations rend le larcin tellement facile… Mais il y a aussi du laisser-aller. En 2021, l’ambition était de mémoire de 5 000 points de charge à l’horizon 2026. Aujourd’hui, on en est à environ 600 points. La carte IECharge affiche actuellement 79 stations en maintenance, sur un réseau qui tourne autour de 150 stations, et je suis à peu près sûr que dans le lot certaines ont encore tous leurs câbles. Si IECharge semble vraiment moribond, l’expansion des JBox de NW est, elle, indéniable. NW a franchi les 1 000 JBox en service cet été : 787 en France et 213 en Finlande, pour environ 2 GWh de batteries opérées. Impensable il y a seulement cinq ans. Ils sont devenus un acteur majeur du stockage, avec des expansions européennes. Et le stockage d’équilibrage est sans doute en train de devenir quelque chose d’encore plus large. Aujourd’hui, on en est à limiter l’éolien, le solaire et même à moduler davantage le nucléaire pendant les périodes de surabondance de production, de plus en plus fréquentes. Un comble quand on pense qu’en hiver on n’est jamais totalement à l’abri de tirer la langue. NW a donc un rôle stratégique à jouer. Et clairement, ce n’est plus la recharge publique qui semble être dans le viseur principal. Ce qui finit d’enfoncer le clou concernant IECharge, c’est la lecture du site NW Group fraîchement mis à jour, qui présente le futur proche du groupe. OhmBox : système de stockage d’énergie résidentiel piloté. Une sorte de JBox à la maison, qu’on héberge mais dont on n’exploite qu’une partie de la capacité. Pas sûr que ce soit bon pour IECharge. En tout cas, c’est encore une nouvelle direction d’investissement alors que les bornes, elles, se font désirer. TIEBox : même logique, mais pour les entreprises. Même conclusion. Et surtout RNW : NW devient fournisseur d’électricité. La boucle est bouclée. Le stockage, l’équilibrage, la fourniture, les particuliers, les entreprises… La recharge publique devient une activité parmi beaucoup d’autres. Mon sentiment est qu’elle est devenue une activité périphérique, voire presque parasite, pour NW. Tout semble aller dans ce sens. NW ambitionnait de devenir un leader de la recharge en 2021. Aujourd’hui, IECharge est au mieux une originalité dans le paysage, pas vraiment un opérateur de recharge comparable aux grands réseaux spécialisés. Et le contraste est assez parlant : plus de 1 000 JBox construites aujourd’hui, dont 787 en France, mais seulement environ 150 stations IECharge. NW indique lui-même qu’environ 20 % de ses JBox françaises sont associées à IECharge. On pourrait pourtant avoir 4000 points de recharge avec ces JBox... Ce n’est donc pas un retard général de déploiement des JBox. C’est bien un choix : la grande majorité d’entre elles ne sont tout simplement pas affectées à la recharge publique. Ces JBox pourraient pourtant servir de base à un réseau IECharge beaucoup plus vaste. Bien sûr, ajouter une station HPC n’est pas une formalité et demande encore de l’électronique de puissance, du génie civil, du paiement, de la maintenance, etc. Mais le plus gros verrou énergétique, lui, est déjà là : la batterie est installée et raccordée. Conclusion : si vous avez une station qui fonctionne bien autour de chez vous — il y en a — tant mieux, mais priez pour que ça dure. Et si vous scrutez depuis des mois l’arrivée des équipes qui viendront installer des bornes à côté de la JBox que vous avez repérée depuis longtemps et qui fait du bruit : arrêtez, vous vous faites du mal. À la marge, il y aura sans doute encore des installations, et peut-être que les stations existantes seront fiabilisées. Mais d’une certaine manière, NW laisse désormais une bonne partie du gâteau aux opérateurs qui, eux, n’ont pas cette casquette multiple et doivent nous faire payer plus cher. Pour un meilleur service, certes, mais avec un modèle économique probablement beaucoup moins confortable. Et il y a également une raison très simple à ce ralentissement à la lecture de Pappers : les stations IECharge sont désormais entièrement financées en fonds propres. Pendant ce temps, le stockage bénéficie de centaines de millions d’euros de financements dédiés : 430 M€ en 2024, puis encore 220 M€ début 2026 pour accélérer le déploiement des JBox. L’une des activités dispose donc d’une énorme machine financière pour grandir, l’autre doit beaucoup plus compter sur les moyens que NW accepte de lui affecter et sur ce que l’activité existante arrive à générer. Avec, en plus, 79 stations actuellement déclarées « en maintenance » sur un parc d’environ 150, difficile d’imaginer que cette mécanique accélère toute seule. IECharge devait devenir un géant de la recharge, avec encore 1 500 stations annoncées pour 2027 au moment de l’ouverture de la 100e station. Aujourd’hui, avec environ 150 stations, c’est devenu un nain à côté du géant du stockage qu’est devenu NW.

Avec une petite remorque benne (250 x 150) et ridelles hautes je fais entre 25 et 30 kWh /100km, cette semaine j'ai essayé avec mon plateau 4mx2 et environ une tonne de charge (c'est un plateau 2T donc pas le droit avec le model Y ...) + de 40 kWh, c'était sur une petite distance donc pas assez pour faire une moyenne Avec un Van 1 place tu peux tabler sur du 30/35kWh au cent en roulant à 90/100, en usage occasionnel pour des trajets de 200km il n'y a pas de problème (ça passe sur une charge), si c'est régulièrement + de 500km , là ça devient pénible, les 3/4 du temps il faut décrocher pour charger à moins de voyager de nuit et charger en travers (en bloquant 4 bornes ) Pour la chaîne de traction ça donne l'impression de moins souffrir que sur une thermique (embrayage...)

j'ai une version 2025 (livrée debut 2026) et j'ai pu charger sans souci y compris en pleine canicule en Espagne (par contre les chargeurs au soleil, ca brule les mains !). Le seul qui aime pas la chaleur est le chargeur à induction non ventilé et ca m'avait fait meme rebooté la tablette (mais je met plus le tel dedans quand il fait chaud et la pas de souci) . ils viennent d'annoncer le chargeur ventilé sur les nouvelles, j'aurais bien voulu l'avoir ....Et la clim, il faut souvent 100m avant qu'elle fasse du froid quand il fait chaud (sauf si on l'allume a distance bien sur ce qui est bien pratique) .

j'ai eu le cas cet été en Espagne. Après plusieurs essais de cartes qui passait pas sur la borne, la borne pensait que le cable etait plus branché mais la voiture ne voulait pas lacher le cable y compris avec le bouton. Et la methode hyper simple, je rentre dans la voiture place conducteur et je met le contact avec pedale de frein appuyée. la voiture se dit ah il veut partir et elle deconnecte immediatement le cable avec un message qui dit attention debranche toi ! Je pense qu'il s'est passé un truc coté borne qui a du couper un signal vers la voiture et que le bouton monitore ca mais quand tu demarres, il doit faire plus de controles et se dire que la c'est pas vraiment debranché.....

c'est une application WEB => https://drbattery.fr/ via le playstore tu trouveras aussi Dr Battery en version 1.0.1 => visiblement ils l'ont retirée...

C'est ce que je dit pour la barre des 80% Si elle n'est déjà pas si pertinente sur des NMC qui ne sont pas les benchmarks en terme de vitesse de charge, que dire des nouveautés présentes et à venir 😅. Pour le 100%, je n'ai jamais suivi la règle du 80% usage quotidien avec mon ancienne Megane NMC, la chargeant très souvent à 100%. Je ne l'ai juste jamais laissée longtemps (stye plusieurs jours) à 100%. Sa batterie n'a pas drastiquement plus mal vieillit qu'une heure (1 à 2% max de différence).

Que je surnomme Ivizia fast food (moyen mnémotechnique si ça peut aider )

Beh regarde sur l'App iecharge 🫤 Mets les McDo en plan B, il y en a des tonnes. Powerdot via l'abonnement électroverse (2€) est aussi très intéressant ! Sinon j'ai un code pour deux mois gratuit d'abonnement à Electra

Et pour info : à 100%, il y a toute la régénération.

Ça peut être utile si piscine par exemple si consomme beaucoup l' été avec 16h d'HC... L' hiver le blanc dure longtemps... Perso, plus envie de m' embêter avec des jours rouges versus offre HP/HC en offre achat groupé toute l' année.

Bonjour, Je suis le développeur d’Hello #. Merci d’avoir pris le temps de faire un retour. La dernière mise à jour n’augmente pas le nombre d’appels API, bien au contraire : ils ont été optimisés et un système de cache a été mis en place afin de limiter les requêtes inutiles. Je suis donc assez surpris par le lien que vous faites avec le pourcentage de batterie 12V. De nombreux facteurs peuvent influencer son niveau, et l’impact des appels API reste en pratique marginal. Par ailleurs, un appel API ne réveille pas systématiquement le véhicule. C’est le serveur qui décide s’il est pertinent ou non d’interroger la voiture. D’ailleurs, lorsqu’un véhicule reste immobilisé plus d’une semaine, il cesse généralement de remonter son état en temps réel — preuve qu’il n’est pas sollicité en permanence. À titre de comparaison, l’application officielle effectue significativement plus d’appels API, notamment pour des besoins de statistiques et de suivi côté serveur. Hello # se limite strictement aux appels nécessaires à son fonctionnement. J’espère que ces précisions vous rassureront et que vous accepterez de redonner une chance à Hello #.