Classement

Je roule dans une renault 4 e-tech iconic, même base technique globalement. C'est ma voiture principale, j'ai fait 12000 km depuis mars 2026, toutes sortes de routes et autoroutes; quelquefois je m'arrête aux bornes planifiées, quelquefois non (le planificateur est très pessimiste et je vais souvent "une borne plus loin"). Je n'ai jamais vu aucune différence, en tout cas pas perceptible par moi - je ne fais pas de statistiques ultra-détaillées. La différence sur la première charge en hiver me semble crédible, cependant. Il est vrai que j'ai beaucoup roulé au printemps/été. A noter enfin que le préconditionnement augmente la vitesse de charge, mais aussi la consommation. Bref, l'absence de préconditionnement vous coûtera peut-être 10 minutes par an..

Première voiture EV (Ford Explorer 58 kwh) reçue le vendredi : Challenge : premières vacances sans expérience et dans le Cantal Aller 400km : parti à 100% On fait notre première recharge rapide dans le Larzac sur l'autoroute avec l'appli elctroverse (on s'en sort bien). Surprise le temps d'aller au machine à café, toilettes et boire un café que la voiture est déjà à 100 %. Séjour 1 semaine : Arrivée au camping avec env 50 % (150 km?). Pour une semaine, on se dit on va recharger dans le village (seule borne publique de la vallée) : elle est toujours prise et le seul jour où elle n'est pas prise : impossible de charger on a toujours pas compris pourquoi. On a même essayer sur le site du chargeur (alizée) on s'est retrouvé avec un abonnement pour un VPN à la c*n : on a fait opposition je ne sais pas comment ça va finir. Finalement vu on est allé visiter aurillac et on a chargé au lidl : plus rapide que le temps de faire les courses. Et donc tranquille pour les visites des sites (magnifique le Cantal) Retour : 😬on se dit on repasse par aurillac au lidl avant de prendre la route : borne HS... on va un autre charge rapide (150) en fait une fois branché ça fait du 20kwh : le voisin nous dit c'est souvent comme ça ...) du coup on prend la route. à 15 % on arrive aire d'autoroute du Larzac : toutes les bornes prise (vendredi 8 aout normal ?) en plus impossible de faire la queue car les bornes sont dans une file qui sert de passage pour aller sur l'autoroute : les gens s'énervent... On laisse tomber et on tente prochaine aire (Caylar) on serre les fesses ! là il y a de la place , configuration bien faite et charge hyper rapide. ouf !!! Conclusion : ça s'est bien passé mais il faut de la préparation, de la marge de sécurité et de la chance : ce n'est pas si simple l'EV en voyage !!!!

Il serait peut-être temps d'arrêter de pourrir ce sujet. Après on se pleins que les gens ne lisent pas et posent des questions déjà traité, mais avec ce genre de resonement on ne va pas très loin et vous n'aimez personne.

J'utilisais "de temps en temps" une prise standard (circuit dédié 16A) pour la recharge pendant les vacances depuis qq années, et je n'avais pas besoin de charger vite, donc je ne pensais pas mettre une prise renforcée. Cependant, cet été, j'ai eu des avertissement de surchauffe. Le démontage/resserrage de la prise n'a rien donné de particulier, et le problème a persisté. J'ai donc acheté une prise renforcée (avec les disjoncteur et le cablage qui va bien). Et là, quelle ne fut pas ma surprise quand j'ai vu le cable au niveau du disjoncteur ! Moralité: Je répète ce que beaucoup savent déjà ici, mais une prise standard n'est vraiment pas adaptée pour une recharge sauf si c'est vraiment occasionnel. Et pour ceux qui vérifient régulièrement la connectique de leur prise renforcée, l'équivalent côté disjoncteur est également une bonne idée.

Salut, Le problème étant sans doute la mention "à condition que le protocole officiel de la marque soit respecté". Déjà que certains clients qui ont fait leurs entretien et tout les contrôles imposés dans un garage de marque peuvent avoir des difficulté pour faire intervenir une garantie constructeur, j'imagine qu'ils seront encore plus tatillons pour un véhicule entretenu en dehors des réseaux officiels. Ça ne veut heureusement pas dire que ce sera cuit pour tout ceux qui évitent de passer par les concessions, mais j'ignore s'il y a déjà eu des cas de refus ou d'acceptation d'intervention pour des remplacements batterie sous garantie.

Oui, j'ai l'abo

Plus modestement, la R5 est déjà plus sympa à conduire que la E208 qui est un poil moins précise au niveau de la direction. Le train avant glisse également davantage lors des accélérations (j'ai la e208 gt avec des pneus michelin pilot sport).

J'ai fait de gros trajets avec la Corsa (et elle reste la voiture la plus pratique au quotidien avec sa taille contenue) mais la consommation sur autoroute m'a refroidi. La Tesla consomme bien moins à 130 que la Corsa à 110. Et la batterie utilisable de la Tesla (LFP 60 kWh) est de 55-56 kWh (il y a une réserve cachée) tandis que la Corsa n'offre que 40 kWh pour une batterie officiellement de 46 kWH net et 51 kWh brute. Bref 9 kWh officiellement de différence mais 15-16 kWh utilisables en plus ! En tous cas, demain Gévezé-Nantes aller-retour. Devrons-nous recharger ? C'est un trajet test pour rassurer Madame que notre fille est accessible même en Corsa (idéalement sans recharge) ! AJOUT : 260 km à 80km/h de moyenne c'était une arrivée à 0% donc recharge pour garder une marge de sécurité. En tous, cas cette plateforme Stellantis n'est pas pour l'autoroute : péage, surconsommation, plus de recharges. Je suis persuadé qu'on va aussi vite à 100 km/h sur nationales !

Garantie préservée loi européenne

Pour moi ils disent n'importe quoi : c'est le prix hors options. C'est pour ça que certains constructeurs ont changé des finitions sous forme d'option (ex: Renault) ce qui permet de rester éligible au bonus même en dépassant le prix. Si tu prends un Scenic tu peux choisir une "option" Iconic qui était avant une finition et du coup tu gardes le bonus.

Tu as raison. Surtout une 206 HDi...🤣

Attention, vous n’êtes plus sur le sujet des mises à jour OpenR link.🤗

En effet la pompe à chaleur est en option chez VW. Très franchement on fait tout un foin autour de ça alors que perso je considère que c'est loin d'être un "must have" d'ailleurs je ne l'ai pas prise sur ma Pro S. Je ne l'ai jamais eu sur toutes mes électriques (Model 3, Model S et eNiro) et voici mon expèrience: Dans la réalité je constate une sur-consommation sur grand trajet (là ou c'est critique avec un VE au niveau autonomie) d'environ 10 % en hiver sur tous mes VE ce qui est raccord avec ce que j'ai pu voir dans des tests (ex: battery life sur Youtube) Sur des courts trajets c'est bien plus mais la PAC n'apporte rien sur courts trajets (c'est le chauffage résistif qui marche pour faire monter vite en température) Une pompe à chaleur représente une économie sur long trajet d'environ 50 % soit 5% de surconso en hivers (cf. retour de Battery Life ou de LachaineEV) par rapport au 10% de surconso sans PAC Je considère que gagner 5% d'autonomie ne justifie pas: Le surcoût à l'achat qui est impossible à rentabiliser (confirmé par les tests de lachaineEV) Le risque ajouté par un élément plus complexe qui peut tomber en rade, c'est d'ailleurs arrivé sur certains proprio de VW Mon calcul a été de plutôt mettre 2 000 € dans l'achat de la Pro S vs la Pro plutôt que de mettre 1 300 € dans l'option PAC d'une Pro. Au moins avec la Pro S j'ai tous le temps + 10% d'autonomie en plus aussi bien en été qu'en hivers et vu l'autonomie affichée par l'ID7 Pro S ça rend la PAC franchement pas indispensable à mon sens. Le surplus de capacité peut aussi gommer une éventuelle dégradation dans le temps ce que ne fera pas une PAC. Après si on peut avoir les deux c'est sûr que c'est mieux mais c'est aussi source d'ennuis à mon sens (je fais plus confiance à un simple chauffage résistif maîtrisé depuis des lustres).

Oui le moteur 136ch consomme vraiment beaucoup à partir de 100 km/h et bien trop à 130 km/h.

J'ai fait pas mal de longs trajets avec mon ex 46kWh, rencontrant aussi ce pbm de surchauffe par temps chaud, mais après avoir fait les mêmes trajets en Stellantis 73 kWh ou 97 kWh, j'ai pu comparer, et il est clair que la C4 rallonge considérablement les temps de trajets, et augmente également le coût car elle consomme plus à haute vitesse. Seule ma Leapmotor C10 69.9kWh consomme plus, mais du fait de sa plus grande batterie elle réduit tout de même les temps de trajet vs la eC4.

@S7aff1e Salut, Ca permet de laisser un peu d'air circuler sans que la pluie pénètre dans l'habitacle. En roulant ou en stationnant.

C'est surtout extrêmement bruité. Plus l'effet qu'on n'est pas sur du 100%, il faudrait ne garder que les vrais 100% ou faire une règle de 3. Mais ça rejoint mon expérience aussi bien sur ma 2019 (nca) que ma highland (ncm): très bruité mais linéaire avec le kilométrage sur le long terme. Qui est aussi linéaire avec le temps vu que mon kilométrage annuel est constant. Donc impossible de séparer les 2 effets. Note que ton kilométrage est approximativement le même que sur ma highland et que la dégradation dans les 2 cas tourne autour de 4-5%. Donc je dirais normal. Réalisé avec matesla https://github.com/mehdirahbe/matesla

Salut, Toutes les Pure et même les versions Pro sont bien éligibles... mais sous réserve de les faire rentrer sous le prix max donc il faut négocier une réduction. A 8 200 € la concession ne fait que 200 € de geste puisque c'est VW qui fait une réduction de 8 000 € sur la pure, il faut demander un geste à la concession aussi. L'éligibilité sous entend que la demande ait été validée auprès des pouvoirs publiques et donc après tout dépend du prix final (à ma connaissance les options ne rentrent pas dans le compte sauf à ce que ça ait changé). Par contre la Pro S ne l'ait pas par exemple.

J'ai l'impression que cela est difficile de trouver des commerciaux compétent dans les concessions VW.

Le sujet c’est les mises à jour de la Mégane ou « par quoi avez vous osé remplacer le meilleur VE? » Merci pour ce cours sur le LFP, par contre, moi ce que j’en sait c’est que le LFP apparaît plus cheap (souvent sur des entrées de gamme et finition supérieur en NMC) , moins bonnes performance par temps froid (du coups plus de consommation lors des preconditionnements qui doivent aussi être plus long avant une charge DC). Pour en revenir au placement tarifaire de la nouvelle Mégane, celui-ci montre aussi que Renault ne veux plus se donner de faux air « premium » comme cela a été le cas a la sortie de la Mégane… Clairement à presque 10K€ de moins et moins de « promesses » j’aurais été moins exigent et peut être moins porté attention aux désagréments… Je dirais plutôt batterie assemblée en France (comme le reste de la Mégane) que réalisée… Clairement, j’ai conscience de radoter uniquement ma propre expérience et forcé de constater que sans être nombreux dans ce cas, je ne suis malheureusement pas non plus un cas isolé… Pour en revenir aux mises à jour (et inutile de répondre que tu n’a aucun de ces problèmes, tout le monde n’est visiblement pas touché ou n’a pas la même exigence) on en est où aujourd’hui pour : Les soucis déjà présent en 2022 et qui l’étaient encore en mars 2026 après la mise à jour open Rlink 3.1.2 (et pas mal de remplacement de pièces et mise à jour effectuées dans différents atelier sous tutelle de la tech Line pour ma part): réglage audio et caisson à réactiver tous les 2 jour rétro extérieur qui partent en butée extérieur au lieu de revenir à leur place lors du passage de marche arrière a marche avant (souvent après le lavage) leve vitre qui demandent un double appui si vitre ouverte en position intermédiaire (uniquement la première fois de la session de conduite ) Message fugitif charge DC impossible a l’accès du véhicule environ 1 à 2 fois par moi… Promesse de mon commercial de la mémorisation de la regen, one pedale, clé sur smartphone par mise à jour (heureusement celle la j’y ai pas cru) Et ceux apparu après mise a jour OTA comme: Obligé de mettre la marche arrière pour que la marche avant soit prise en compte au démarrage (aléatoirement depuis une mise à jour d'il y a plus de 2ans.) accès facile qui se désactive depuis les mises a jour open R link 3.1.2. bouton +/- du régulateur qui répondent anormalement si appuyé au moment de la lecture des panneaux depuis une mise à jour d’il y a 2 ans… J’en ai sans doute oublier…

Ce qui s'appelle avoir la dent dure. Il serait plus intéressant de nous parler de ton nouveau modèle non? Ne pas connaître la nouvelle Mégane et déjà être méfiant.... démontre un certain parti pris. Pour infos une batterie LFP a certains inconvénients (rapport poids capacité inférieur) mais permet de recharger à 100 à chaque fois si besoin (même conseillé une fois par mois), et permet une recharge en l'occurrence 10 minutes plus rapide. Un coût nettement plus faible permet 2000€ de moins pour le véhicule. La batterie réalisée en France va permettre aussi l'aide à l'achat maximal. Tout cela est factuel et non Fanboy.. même si n'ayant pas le moindre problème avec ma Mégane de 2022 j'en suis très satisfait.

Bonjour, Ça c'est un truc que je n'aurais vraiment pas fait ! Et que je ne conseillerais à personne (swap batterie plom <-> AGM). Les arguments : TOUS les chargeurs, je dis bien tous, on a un mode AGM pour ... les batteries AGM. Les chargeurs qui n'ont pas de mode AGM ne doivent pas charger de batterie AGM. Courbes de charges différentes, tensions différentes (plus élevées pour l'AGM). Les batteries au gel mais de type EFB restent parfaitement compatibles avec les batteries au plomb. Il n'y a pas de codage spécifique à faire quand on passe du bon vieux plomb+acide à l'EFB, contrairement à l'AGM. J'ai une expérience perso à relater avec ça: sur une Mini Cooper S moteur N14, donc avec le pire moteur de merde jamais vendu par MINI (un THP ...), une fois fiabilisé et pour qu'elle espère passer le panneau du village avant de retomber en panne, j'ai supprimé le Stop&Start. Dans la procédure il y avait, entre autre, explicitement à faire les manips suivantes: virer la batterie AGM et y coller une batterie au plomb et recoder le chargeur de batterie pour le repasser aux courbes d'une batterie plomb. La procédure je l'ai appliqué sans la discuter, elle a été éprouvée par la communauté. Une page qui parle de façon très détaillé des recharges de batteries (pas en automobile malheureusement, mais le principe reste le même) https://www.actunautique.com/2022/09/chargement-des-batteries-le-cycle-de-charge-iuou.html "Charger une batterie Gel avec des paramètres AGM revient à leur appliquer une surtension importante qui les conduira droit à la déchetterie ! Charger les AGM avec des paramètres Gel leur interdira de cycler ce qui limitera considérablement leur durée de vie." Donc @ettal , la question de @graoully est bienvenue: 3-4 ans après, ça serait intéressent de tester ta batterie AGM et voir comment elle va.

ça change quand l'air co ou le chauffage se met en route.

Ca semble être le cas car les bips-bips en marche arrière sont just insupportables sur la IONIQ5. Un vrai caterpillar de chantier. A réveiller tout un quartier.

L'idée (du texte du owner manual) est : pour conserver la batterie dans des conditions optimales (?) il faut vider sa batterie à 20% (ou moins) et aussitôt la charger à 100% en CA au moins une fois par mois (pas en charge rapide CC). Il n'y a pas d'information (dans le texte récupéré du "owner manual 2025") disant : "il faut laisser la voiture branchée plusieurs heures une fois qu'elle est chargée à 100%" (ce qui est le cas, iirc dans la doc de la BMW i3).

Normalement, c'est ce qui est indiqué ici : En 18" il me semble que ce qui était affiché sur le configurateur en ligne de Tesla à l'époque était de 510 km en WLTP.

Merci pour ces renseignements et l'article sur les nouveautés a venir. A voir si j'attends quelques mois avant de passer commande ou non 😂

Kona 39 kWh 2022. J'adore cette voiture 🥰

Sur un kona de 4.5ans (2020, 65000km) dont les révisions n'ont pas été faites à temps (un trou de 2ans), le compresseur de clim est tombé en panne, gros bruit de mécanique quand il se lance, charge rapide bridée (~25kW), plus de clim Un enregistrement du bruit en pièce jointe, on trouve des enregistrements équivalents sur des topics de forum qui parlent de soucis sur le Niro, mais ça a l'air assez rare comme soucis Le bruit est immédiat quand j'appuie sur le bouton clim ou heat (kona avec pompe a chaleur). Devis chez Hyundai (BPM group région parisienne) 2800€ dont 2200€ pour la pièce. Un autre garage Hyundai imposait un diagnostique à 280€ avant d'envoyer un devis. A la place j'ai acheté un compresseur d'occasion ici, 210€ livré https://www.surplusautos.fr/39373730314b34303030-compresseur-de-climatisation.html Ref principale 97701K4000 Il y a aussi la ref CA600PPJAA15 mais il existe plein de variantes 04 05 14 15 ou 17 à la fin https://en.bildelsbasen.se/?link=artnoindex&vc1=147&pc1=118&pc[0]=118101104 La pièce que j'ai reçu de surplusautos est un 17, année de 2022 J'ai été chez Speedy pour faire vider le gaz, on m'a dit qu'il n'y en avait déjà plus Puis changement de la pièce: - Débrancher le 12V - Démonter l'assise de la banquette arrière (2 vis depuis le coffre) - Débrancher le service plug 400V sous la banquette arrière, le petit capot est tenu par du joint qu'on doit décoller, attendre 10min - Démonter le dessous de caisse à l'avant - Démonter le passage de roue avant gauche - Déclipser le connecteur noir et le connecteur orange 400V (/!\ nécessite d'avoir débranché le service plug) - Démonter le compresseur, 3 vis pour le tenir, et 2 vis pour les raccords de gaz. Au moment de déplugger le 1er raccord, j'ai quand meme eu un "PCHIT" d'1s qui surprend - Vérifier la propreté des raccords, certains recommandent de changer les joints, je ne l'ai pas fait - Remonter le nouveau compresseur, les dessous de caisse, le service plug, le 12V A ce moment si j'appuie sur le bouton AC, on entend un petit clic toutes les 3s, mais pas de bruit mécanique, le compresseur détecte qu'il n'y a pas de pression dans le circuit. Étrangement l'ancien compresseur déclenchait quand meme malgré l'absence de gaz, mais il devait rester un minimum de pression, ou alors le capteur de pression était pété. 2eme passage chez Speedy pour faire la procédure de remplissage, apparemment c'est une machine qui fait tout, tirer le vide, puis remplir en R1234yf avec de l'huile POE, 180€ Et ça remarche Possible que mon circuit fuit lentement mais pas trop de moyen de le savoir sans retourner faire un complément gaz dans 1an... Ensuite j'ai désossé l'ancien compresseur Le métal a été bien attaqué et même refondu, avec de la limaille partout y compris sur la partie moteur. Probable que j'ai encore de la limaille un peu partout dans mon circuit de clim... Parait qu'il y a un filtre pour ça, j'aurai peut être du le faire changer/vérifier... Bruit_clim_ou_chauffage.mp4

Et surtout ce qu'on a totalement oublié en Europe, une planification pour obtenir un objectif déterminé. C'est aussi ce qui a fait le succès de Taïwan sur les processeurs. Si on ne détermine pas des objectifs sur le long terme on perd systématiquement, la politique économique européenne est brouillonne avec des plans qui n'en sont pas, des objectifs qui sont plus politiques qu'économiques et une organisation qui hésite constamment entre le rigide et l'incitatif. Au lieu de définir clairement ce qu'on veut et d'y mettre le paquet en protégeant son marché, on part du principe qu'une concurrence non faussée sera bonne pour nous alors que cette concurrence est tout sauf non faussée, on joue avec des partenaires qui ont constamment des cartes truquées et qui arrangent le jeu à leur manière. Pour ce qui est de la Chine, il faut faire exactement ce qu'ils ont fait, aucune possibilité de s'installer en Europe sans des partenariats locaux obligatoires, pas ou peu d'importations directes, fabrication sur place et pas avec uniquement des pièces importées, déjà ça rééquilibrerait les choses.

Hello! Je rentre de vacances, j'ai du m'adapter.. Merci pour l'info j'ai trouvé la pièce sur le site! J'ai envoyé un courrier avec AR, j'attends je voir leur réponse. Je vous tiens au jus.

Je suis bien d'accord. Plus je la roule et plus je suis en désaccord avec la plupart des influenceurs.

Si tu compares a Tesla, oui la partie logiciel c'est moins bien, mais le matériel c'est mieux: la Citroën est mieux insonorisée même que la dernière model 3 highland, tu as une clim digne de son nom, sur la testa si tu avais laissé ta voiture en plein soleil, la climatisation n'est pas capable de descendre la température en dessous de 26 degrés, la conduite sur autoroute niveau 2 sur la testa est une des pires du marché actuel automobile, sur la Citroën c'est bien plus fluide, etc

Moi c'est le contraire compresseur rapidement tombé en panne (3° année il me semble) et la batterie d'origine (2020) 12V toujours ok à la dernière révision.

Je pense qu'higgins parle de la batterie 12v, alors qu'Home Assistant parle de la batterie HT (pour les 90%).

bien loin de vouloir polémiquer avec toi, c'est que de mon usage réel, je suis trés loin des conso annoncé par les constructeurs.. et je tassure meme en ville, je parle pas de conso au tableau.. je l'ai jamais regardé, j'ai une carte de recharge et je recharge au taf.. mais je parle juste de la conso affiché par le tableau de bord.. j'ai actuellement 5000kms et je suis à 15.2KW moyen. et j'ai pris 0.2kw entre octobre et novembre.. je te dirais cette hiver à combien je suis.. j'ai un profil assez classique de tout citadin qui fait de banlieue à banlieue..en l'occurence banlieue Est à Banlieue Sud..et les 34kms a faire, si je pars avec 180kms.. j'arrive pas au boulot à 146kms d'autonomie.. car il peut y avoir du relief, j'ai un secteur autoroute.. A4 et A86 mais souvent bouché tu t'en doutes. les test WLTP c'est ca : Le déroulement du test WLTP Les mesures sont faites en laboratoire, sur un banc à rouleaux, pour garantir des conditions identiques pour tous les véhicules. Le cycle WLTP comprend : Phase Durée Vitesse moyenne Vitesse max Type de conduite Basse 589 s (~10 min) 19 km/h 56.5 km/h Ville Moyenne 433 s (~7 min) 39 km/h 76.6 km/h Route urbaine/périurbaine Élevée 455 s (~8 min) 56.5 km/h 97.4 km/h Route Très élevée 323 s (~5 min) 94 km/h 131 km/h Autoroute ➡️ Durée totale : environ 30 minutes ➡️ Distance simulée : environ 23 km ➡️ Température ambiante : 23°C ➡️ Accessoires (clim, chauffage, etc.) éteints Tout le monde pourra comprendre qu'a la lecture des tests fait en laboratoire, c'est donc pas du tout fait sur route tout simplement pour avoir des donnés équivalentes à tous. je blame pas le truc.. je dis juste qu'il faut prendre les données constructeurs avec des pincettes.. car c'est impossible de rouler sans vent et tout le temps à 23° de température extérieur et sur un parcours complétement PLAT.. c'est juste impossible.. tu t'en doute.. Aprés le juge de paix sera les essais réel avec les journalistes auto qui pourront confirmer les 10.57KW au 100kms annoncé par la twingo.. mais je peux déjà sans trop prendre trop de risque que ce sera bien au dessus..

Je ne suis pas certain du tout que la paupérisation du pays soit la conséquence des 15000 réglementations et obligations sur les voitures 😉 A mon avis, c'est plutôt dû au fait qu'on ai laissé partir notre production industrielle dans des pays à main d'œuvre low-cost depuis des décennies sans réagir. Une minorité s'est enrichie dans ce processus. Cautionnée par les politiques de tout bord. Aujourd'hui, on espère que nos chômeurs vont acheter avec leurs indemnités, des biens de consommation qu'ils auraient dû produire et acheter avec le fruit de leur travail : leur salaire.

Bonjour mon avis rapide sur la MG ZS EV2 Long range Luxury, au bout de 9 mois d'utilisation. Nous ne le regrettons absolument pas de l'avoir choisi comme unique voiture du foyer et sommes rassurés par le nombre grandissant de MG que nous croisons sur la route Plutôt stressés au départ par l'autonomie et la consommation sur voie rapide de la MG ZS (un membre de la famille roulant en Tesla, me disait que j'étais fou de prendre un modèle comme ça en voiture principale, mais bon la MG coûtait tout de même environ 10 000€ de moins 😅), nous sommes maintenant plus que rassurés. Aucun soucis pour les trajets de la semaine et nous pouvons faire sans peine un Paris - Amiens aller retour pour nos WE en partant à 100%. La voiture charge la nuit une à deux fois par semaine sur une green up lorsqu'elle arrive à 40% pour repasser à 80% en heures creuses (22h/06h). Pour les grands trajets, nous avons déjà réalisé un départ au ski, un aller-retour jusqu'à la pointe bretonne. Et franchement pour notre profil, ça ne pose aucun soucis. Pour vous donner une idée, nous faisons une pause toutes les 2h30/3h (sur autoroute, nous roulons à 120) en nous calant sur le rythme de enfants (pause déjeuner puis gouter). Pour ces 2 trajets nous avons fait l'aller en 2 étapes (1 seule recharge le premier jour, la voiture recharge la nuit et le lendemain matin trajet sans recharge) et le retour d'une traite (2 recharges pour le ski, une seule pour la Bretagne en prenant les routes secondaires sur la 2ème moitié du trajet) Nous venons même de réaliser un road trip en Europe de 4000km sur 3 semaines qui s'est réalisé sans encombre (J'ai le détail du nombre de recharge et du coût pour ceux qui sont intéressés). Nous n'avons quasiment jamais "attendu" la voiture, rechargeant toujours pendant les visites ou les repas. En ayant franchi le plus haut col d'Autriche, je peux affirmer qu'en montagne la consommation du ZS reste très raisonnable selon mon avis. Concernant le confort de la voiture : Voiture très bien équipée, très silencieuse Conduire est devenu un plaisir, on est bien installé, la conduite est très fluide Android auto fonctionne au poil Je ne regrette pas l'option Luxury : le toit panoramique est très apprécié des enfants et le chauffage des sièges permet de se passer du chauffage quand on conduit sans les enfants L'alerte et le freinage d'urgence vraiment très utiles Le coffre est suffisant pour partir en vacances avec et les enfants ont de la place à l'arrière Les - selon moi : Le régulateur qui freine et n'utilise pas la régénération : c'est simple à cause de ça, je ne l'utilise pas car sur les longs trajets c'est trop pénalisant et sur les trajets de ville, ça ne sert à rien (feux rouges, stop, etc; qui obligent à le désactiver). Du coup j'utilise le régulateur qu'il faut réactiver à chaque trajet en fouillant dans les options 😠 L'aide à la conduite qui sonne tout le temps ou bien remet trop brutalement sur la voie ==> Désactivé (au moins ça reste désactivé définitivement) Le chauffage et l'antibuée un peu compliqué à régler (obligé de l'allumer / éteindre sans cesse, dur de trouver un réglage constant) La navigation un peu capricieuse sur l'écran, très dur de scroller Les sièges qui font transpirer horriblement en été, mais bon, ça c'est vrai pour tout le similicuir Un bug persistant : si jamais j'ai oublié de fermer les fenêtres, que je remet le contact pour les fermer, je ne peux plus verrouiller la voiture, obliger d'allumer le moteur, de l'éteindre pour ensuite verrouiller L'accoudoir central est mal positionné, j'ai rajouté un petit carré de mousse sur le vide poche central qui fait l'affaire Voilà pour mon avis, en espérant qu'il sera utile. Pour moi, cette voiture peut tout a fait être la voiture principale d'un foyer avec 2 enfants !